易到、奇瑞、博泰:三个男人二次饭局后造了一辆共享汽车

奇瑞、博泰、易到用车三方要造的这款车将会有两个特点:车辆只租不卖;从设计之初就从共享用途出发。

1月18日,极客公园创新大会第二天。上午11点30分,易到用车创始人周航演讲完毕,在他背后PPT的最后一页上,黑底白字的印着“2月3日,拭目以待”几个大字。

2月3日,19点30分,北京CBD桥艺术中心,周航如约而至。演讲主题没变,依旧是汽车共享,但是,此次与周航一起站台的,是尹同跃与应宜伦。

这一天,由易到用车、奇瑞、博泰三方合资成立的安徽“易奇泰行”正式举行了第一次发布会,三方共同展示了关于“造一辆生而共享车”的愿景,并预先发布了“易奇汽车by iVokaOS”。


一个有意思的细节是,作为奇瑞董事长,尹同跃在两天前奇瑞捷豹路虎揽胜极光上海上市会上缺席,却意外的现身在与易到用车、博泰的联合发布会上。并且,这可能是尹同跃第一次在重大发布会上发言没有看提字器。

这一晚,在周航、尹同跃、应宜伦牵手之际,一种关于汽车制造商、车联网公司、用车公司合作的新模式问世了。

两次饭局,一见钟情

所谓“易奇泰行”,是指易到用车、奇瑞、博泰三方即将成立的合资公司。在公司产品搭建过程中,博泰输出相关车联网技术,易到用车提供智能共享平台,而奇瑞则提供车型平台,负责生产制造流程,并辅以拥抱的心态。

实际上,“易奇泰行”早在上月就初见端倪。1月28日,应宜伦在自己的朋友圈内,第一次提到了这个名字。当时他称,2月3日这个日子将改变人们对汽车产品的使用方式。

作为这次合作的“始作俑者”,应宜伦主导了两次决定性饭局。

第一次,应宜伦和尹同跃,两人从产品层面的合作聊到中国汽车整体的商业模式及运作模式,双方都认为应从全局上有所突破,尹同跃对应宜伦提出的智能汽车想法很感兴趣。至今提及那次谈话,尹同跃都不禁感慨:“从没见过这么聪明,这么能‘忽悠’的人”。

第二次,应宜伦邀来了周航,虽然三人都知道彼此公司的业务、流程、文化各不相同,沟通也颇为复杂,但基于商业逻辑上的共赢,三人一拍即合。

车云菌从知情人处独家获悉,截至2月3日,三方具体合资协议已经签署,合资公司各项手续已经处于流程中。此时距离应宜伦第一次和尹同跃的饭局,不过4个月的时间。对于一项涉及奇瑞这样体量主机厂的合作来说,速度已经非常惊人。

不过,在发布会现场,三方并未透露合资公司的股比情况,用周航的话说,“还存在变数”。但车云菌私下获悉,目前三方的总投入约1.7亿—1.8亿元,而在已经签订的合作协议中,易到占的股比最高,奇瑞次之,博泰最低。

一辆“只租不卖”的智能车

作为三方合作的愿景,“易奇泰行”的愿景是,基于互联网智能共享计划,打造全球第一款用于共享的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”,这将是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。

那么,作为一款被赋以“生而共享”意义的车,“易奇汽车by iVokaOS”的产品形态究竟是怎样的?

在周航看来,这款车将会有两个特点:

  1. 1、车辆只租不卖。

  2. 2、从设计之初就从共享用途出发。

另外,仅仅共享对于该产品来说是远远不够的,这辆车还必须符合目前电动化与智能化的浪潮,因此必须是电动车,且拥有优质的互联网化的人机交互体验。在这两方面,奇瑞将主攻电动化领域,而博泰则承担着智能人机交互体验的优化工作。

在应宜伦眼中,未来用户在使用“易奇汽车by iVokaOS”时,车辆会根据大数据智能调整座椅、方向盘设定;导航自动锁定目的地,选择路线,规避拥堵,并选择附近价格最低停车位;车内微信聊天、商务社交功能一应俱全。等等等等……

据悉,该车将会在2016年量产,首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁,每天的租金为99元。而三方乐观的估计,2018年,该车将以年销15万辆左右的规模成为世界销量第一的电动汽车。

“三个代表”的共同利益

在发布会现场,主持人笑称应宜伦、周航和尹同跃像极了“三个代表”,分别代表车联网业、汽车共享业和汽车制造业。

在车云菌看来,这“三个代表”之所以最终牵手,遵循共同利益下的商业逻辑必不可少。

对于奇瑞来说,旗下QQ品牌作为低售价的自主品牌车型代步,单纯作为代步工具的意义更大,因此也更适合做汽车共享。未来,基于与博泰在车载智能化、与易到在汽车共享化领域的合作,QQ车型的产品机能将发生质变,奇瑞也将在品牌调性提升上达到全新高度。

对于易到来说,从目前其所拥有的车辆资源来看,不论是来自私家车亦或其他租赁公司,均非易到本身拥有的资源,这一点在现有政策大环境下颇为尴尬。此前,在易到与海尔产业金融成立合资公司以后,海易出行希望通过2017年实现的80亿资产规模、8—10万台车辆资源改善这一情况,而现在,通过与奇瑞、博泰的成立合资公司,这一状况将会进一步改善,也会进一步增加该公司在汽车共享领域的筹码。

对于博泰来说,在与标致、沃尔沃、DS、通用、福特等多家主机厂合作后,与奇瑞的深化合作将进一步丰富其包括ivoka L、ivoka OS、标准化车机、柔性化汽车系统、以及更高层的擎感智能汽车在内的2B、2C业务更广的落实。据了解,博泰希望未来5年内在智能汽车领域投资150亿元。

车云观察:

本次发布会由于三方联合邀请的关系,现场的媒体数量堪比一次车企的新车发布会。但在媒体的长枪短炮中,新公司新产品创新之余的一些问题也被暴露。

或出于保密的角度,或因为合作只是一个开始,但更容易想到的理由是:造一辆车的前后,要思考的太多。现阶段能表现出来的,只是基于框架之下的空间想象。

之于易到用车,关于占据主体地位的易到,专车是否继续深扎?海易的传统租车业务与易奇汽车是否会有交织的一天?之余奇瑞,在越来越追求共享、开放,越来越忽略汽车产品本身的未来,车企如何应变出卖车之外的商业模式?利润空间压缩之后,技术结合态度的调整又将如何重塑产业链?这些问题都或多或少的在专访中被忽略,都考验着大家的想象力。

又例如,产品的具体信息不详。车辆颜色?款式?外形基于奇瑞QQ么?可以容纳几个人?周航将这些问题抛回给我:“邀请你们来想。”这难免想到另一个被用俗的词:开源式集思广益。

不过,车云菌也发现了一个值得开心的现象。作为唯一不看提字器的演讲人,奇瑞董事长尹同跃用自嘲搏了彩。“他们俩是大忽悠”、“我是不聪明的笨人”、“这辆车,他们俩造脑我造腿”。 智能汽车绝对不是一套车载系统就能刷出来的技术优越,更不是三方专业叠加就能玩出来的组合。在这其中,车企大佬的开放心态还是直接决定了类似合作成功的可能性。

好在,尹同跃的姿势很对。

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