科技说 | 高德宣布高精度地图数据“免费”,玄机暗藏?

  • 发表于: 2016/10/15 16:22:40 来源:车云网

还有,免费之后,付了钱的通用会不会有意见?

10月15日,高德汽车事业部总裁韦东在阿里云栖大会期间宣布,将在自动驾驶汽车开发测试期间,免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据。

一石激起千层浪。虽然高德在今年初推出AMAP AUTO(高德地图车机版)时,就已经在与车企的合作模式上,动了“免费”玩法的心思,但当“免费”的靴子在高精度地图数据上终于落地之后,行业的讨论纷至沓来。

一种观点认为,此举宣告目前车企与图商之间 “卖数据赚License费”的商业模式成为过去式;另一种观点则认为,受制于与车企合作的复杂性,高德的“免费”可能只是表面工程。

在通过对韦东及多位行业人士的采访后,车云试图回答这些问题。为什么免费?真免费还是假免费?车企要付出什么?新的商业模式难点在哪?靠什么赚钱?高德的底气又在哪儿?

免费背后,到底暗藏了哪些玄机?

高德宣布高精度地图数据“免费”,玄机暗藏? | 洞见

为什么要免费?

对于为什么要免费,韦东给出的回答很简单,目前图商与车企之间的商业模式,在新的时代已然走不通,“未来将不再存在靠出售地图数据生存的图商,只会有动态大数据服务商”。

据悉,目前车企与图商之间,更多是围绕地图数据的买卖关系,车企决定导航形态,找到图商买地图数据,图商拿钱走人。在这种模式下,价格体系不透明,每家车企的License费用不同,且大家各有各的小算盘,各方力量的博弈,数据体系封闭。

车云从一位业内人士处获悉,目前有部分地图领域人士认为,因为高精度地图数据采集难度高,成本高,因此在向车企收取License费用时应该高于传统地图数据,“5000-10000是曾有过的讨论标准”。

不过,在韦东看来,高精度地图领域目前仍处于行业起步期,需要大家先一起推进。所以,此时如果仍然沿用上述模式,无形中增加了高精度地图应用成本、减缓了推进速度,不论是图商与车企、还是车企与车企间,均无法在数据上形成合力。“我们不认为未来数据可以直接卖钱,最好的模式就是,大家要有分享精准,让数据形成叠加,谁的数据都不可能把中国的道路全覆盖”。

韦东称,高德目前在高精度地图数据上已经有了很长时间的积累,因此在免费后,可以帮助车企在短期不用考虑商业化问题,真正将关注点集中在产品上,在算法、传感器交互等方面花更多精力。

模式怎么玩?

高德宣布高精度地图数据“免费”,玄机暗藏? | 洞见

在免费背后,高德也有着自己的一套玩法逻辑。其中最为核心的元素是,在高德为车企提供免费高精度地图数据的同时,作为回馈,车企也需要提供一定的数据开放分享,以丰富地图完善性。

在高德看来,虽然车企对数据的把控比较严格,不肯轻易开放给合作伙伴,但高德实际需求的并非与车辆、车主相关的个性化数据,而是与地图领域更相关的道路状况数据,包括道路的实时变化情况和特征等等。韦东认为,后者并不属于隐私数据,而更倾向于公共资源,有开放的条件。

高德眼中理想的模式是:当后续只要有车企与高德合作,采用其免费高精度地图数据后,其就能够相应的获得该车企旗下产品的车辆传感器采集的数据。这些行车数据在不断积累的合作中渐渐增长,渐渐增加地图精度,最终再通过高德反哺给全汽车行业。

有意思的是,在宣布高精度地图免费之前不久,高德刚刚宣布拿下亚洲第一个高精度地图汽车商业项目,合作伙伴是通用汽车。当被问及通用会不会对免费有意见时,韦东开玩笑说,通用的度量很大。但实际上,假设上述模式走通,高德的高精度地图更完善,通用也是受益者。

韦东相信,作为一个中立的平台,高德有与车企达成上述合作模式的基础。此外,除了高精度地图数据的免费提供,在更深一步的合作中,高德还可以利用对用户的理解优势,帮助车企提升整体导航用户体验。

挑战在哪儿?

当然,新模式的推进并不会一路顺风,两个直接的挑战就摆在高德面前。

1、车企的合作意愿

有业内人士认为,目前车企对高德高精度地图免费的做法会呈现两种合作态度,一种是以国际大车企为代表,一种国内中小车企为代表。前者对数据的态度更加保守,因此可能持观望态度;后者改变的意愿更加激进,因此有更大可能接受高德的模式。

此外,国际车企对于数据的要求不是一成不变的,而很可能涉及特殊地段、特殊功能等特殊数据,例如目前很多车企会在标准的导航格式下,配置一个自主的扩展数据库。如果是这样,就对高德前期打造自主、大而全的高精度地图数据库提出了挑战,如果车企的需求影响高德整体研发进程,则后者可能无法提供免费服务。

2、商业模式的探索

免费的商业模式,意味着高德在未来很长一段时间内,在高精度地图上不会赚钱。

根据高德的规划,在自动驾驶测试期间,高精度地图不收费,而后续则保证服务的持续性和价格的公开透明。公开透明的深层含义是,高德会公开把高精度地图的各项成本告知车企,并只收取保证成本的费用。这决定了高德无法在“卖数据”上赚钱。

短期来看,直接可以产生变现想象的,是与后端数据一并而来的前端应用,对于高德而言即AMAP AUTO。然而,车企与高德的合作会不会由数据层面衍生到前端应用,也对高德后期的合作能力提出了考验。

高精度地图现状?

高德高精度地图采集车高德高精度地图采集车

最后聊一聊高德高精度地图的现状,这是其与车企合作成功与否的先决条件。

此前,车云曾从韦东处获悉,在高精度地图规划上,高德计划2016年年底完成28万公里的全国高速自动驾驶级别(HAD)高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据;2017年底ADAS级别数据扩展30+城市主干路,HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

最新信息显示,截至2016年10月,高德已经完成了28万公里的全国高速高精度地图采集制作。高德汽车事业部大客户业务中心总经理阿荣称,在高精度地图数据采集方面,高德已经形成了专业采集车辆、行业车辆和公众车辆组成的多级采集系统。

值得注意的是,高德在此次论述上还宣布,搭载高德AI引擎的高德地图车机版2.0将于12月正式发布。据悉,高德AI引擎能在不同设备、不同硬件条件、不同环境下提供服务,还能根据用户的使用场景和网络状况自动为用户选择本地引擎或网络引擎。

车云小结

此前,高德在手机导航的免费问题上曾被百度“截胡”,后者首先宣布免费,让前者非常被动。而此次高德在汽车高精度地图领域率先宣布免费策略,无疑抢占了一定的行业先机。不过值得注意的是,相对手机导航to C的情况而言,高精度地图免费这一toB的战略,车企作为受众,会考虑的问题更多,因此这一免费模式的效果还有待观察。但是,不论如何,两个信号已经明显的传递出来:第一、高德做高精度导航的决心;第二、在高德整体的业务体系中,汽车业务的分量越来越重。

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