启辰T90:首席产品工程师眼中的“暖男”

  • 发表于: 2016/11/01 07:08:00 来源:车云网

在我看来,每一款车都是一个冰山,八分之一是露在水面上的表象,而其它是潜在水面下支撑表象的深层原因。

作为自主品牌“启辰”家族中的最新产品,启辰T90被“老东家”东风日产寄予了厚望,因为它不但需要丰富东风日产旗下产品梯队,也担负着“抬高”启辰品牌价值的重任,从这两方面来讲,启辰T90是一款战略意义十足的产品。

数日前,笔者在湖南深度体验了这款启辰T90。在前后综合考量了它的各方面表现,并和它的首席产品工程师悉心交流之后,这款车的很多细节、包括细节背后的故事开始逐渐浮出水面,从这些故事里,我们了解到这是一款“很有故事”的车。

“小尾窗”背后的“链式思考”

一款产品,总是能通过自身的细节透露出设计师对它倾注的精力和思考。在启辰T90(下文简称“T90”)上,车尾印着“VENUCIA”品牌标识的半隐式后窗便是这样一个例子:在我刚看到这个后窗设计时,我觉得它的作用有限(尤其是在晚上),但在和T90的首席产品工程师陈世耀先生沟通后,我发现他对这个设计有着一连串的深层思考:

启辰T90启辰T90

T90的首席产品工程师陈世耀先生T90的首席产品工程师陈世耀先生

在日本,汽车设计师同行发现小孩子很容易成为汽车盲区的“受害者”。为了尽量减少车尾的低角度视野盲区,T90的设计师特地在正常的后窗下又增加了这个半隐式后窗,以方便驾驶员发现在车尾玩耍的小孩子。

正常的后窗下又增加的半隐式后窗正常的后窗下又增加的半隐式后窗

但由于视窗的增加又降低了后备箱的私密性,所以设计师在把它设计成半透明的同时,还在后备箱内增加了一个可以灵活拆装的隔断(同步设计了一个中间隔板以固定隔断),以保证后备箱里物品的隐蔽性。如此,才围绕一个出发点,照顾到方方面面的需求。

平整的后备箱地板平整的后备箱地板

后备箱地板是两个隔断,可以自由组合,当变成上层隔板时可以放置常用的物品后备箱地板是两个隔断,可以自由组合,当变成上层隔板时可以放置常用的物品

增加私密性的隔断增加私密性的隔断

在消费者体验和产品成本之间取得“均衡”

汽车是一个综合体,在一辆车定型之前,设计师要对外观设计、空间造型、材质用料以及功能配置等综合考量,以取得消费者体验的最佳平衡点。同时,这一切还必须建立在产品成本不超标的前提下。

以启辰T90中控台的12.3英寸大屏幕为例,在这个屏幕的背后是一套人机交互系统。这套系统不但可以提供良好的阅读效果(屏幕大),还能灵活显示车辆的多项功能。譬如在驾驶员倒车或者将方向盘转到一定角度时,这个屏幕会自动切换进T90的全景影像,向驾驶者呈现车辆所在环境的合成图像,甚至还能同时显示车身某一边的画面。而类似空调、多媒体等常规功能,也都可以通过触摸屏幕、机械按键或中央多功能旋钮来协同操作。

中央多功能旋钮中央多功能旋钮

考虑到这套系统在同级车中超越了主流水平,所以为了“均衡”由此提升的成本,T90高度整合了所有机械按键,并采用电子手动空调和能满足基本要求的机械材料来平衡成本,使消费者得到的是最佳“整体效费比”。

中控台按键区特写中控台按键区特写

同样的“均衡”性,也一并存在于车辆的外部造型与内部空间等需要相互妥协的方面,而这个在妥协中取得均衡的艰难过程,在一辆车的研发过程中遍布各个方面。接下来,我们便系统地深入这款被陈世耀先生喻为“暖男”的启辰T90,看看它到底有哪些“暖心”之处。

兼顾内外、贯穿前后的家族设计语言

在启辰家族里,“飞羿”的家族设计语言在车身上有多处体现:车身侧面,从前轮翼子板上开始发力,并逐渐上扬的腰线,构成了T90车身最明显的家族标志;在车头部位,位于进气格栅和车灯之间的镀珞条,也是一副小翅膀的“飞羿”神态;在车内,从中控面板边缘开始上升,并扩散到两侧空调出风口的金属条,也组成了明显的“飞羿”样式。

对自主品牌来说,一个稳定并统一的家族设计语言,在视觉上是形成家族血缘性的先决条件,同时也是让消费者固化认同感的基础。

80后设计师笔下的动感外观

启辰T90的意向消费人群是独立又不孤独的85后人群,不知是凑巧还是特意为之,这款车的外观设计师也是一个80后。因此,在一个年轻设计师笔下诞生的年轻化产品,便是T90这样一款外观动感、造型时尚的运动型多功能车。

在整体轮廓风格上,启辰T90并没有采取传统的硬线条手法……从侧面来看,T90的车顶从B柱开始缓缓下沉,最后在车尾与腰线合为一体。这种“大溜背”的设计,在传统的轿跑车上很常见,不过结合其硕大的轮毂和“通透”的离地间隙,T90又兼顾了很强的路面通过性。不过围绕造型这个点,我最欣赏的还是设计师在处理后排乘员空间上的机智手法:

由于“溜背”设计会造成后排空间压抑,尤其是让后排乘员的头部容易触顶,所以设计师顺势降低了整车的地板高度,此举不但解决了后排乘员头部空间不足的问题,还一并降低了车身和乘客的重心高度,让后排乘客的舒适度得到了很大提升,可以说这是个“变不利为有利”的优秀案例。

T90的内饰设计非常大气T90的内饰设计非常大气

在T90的面孔上,设计师花费了不少心思

第一次见到启辰T90时,我不禁对这副炯炯有神的“面孔”留下了深刻的印象,为了寻找这副面孔中最大的亮点,我在测试第二天专门留出时间去仔细揣摩启辰T90的车头设计。

都说眼睛是心灵的窗户,对于汽车来说,车灯就像眼睛一样起到“画龙点睛”的作用。经过许久的揣摩,我从低角度拍下了一张T90前脸的细节照片(用50mm定焦拍摄,接近人眼单眼的透视效果),用来体现T90车灯的设计特点:

从这个角度,你能看到T90的车灯大幅外凸,依靠镀珞装饰条的衔接作用,车灯收窄的部分顺利接入立体感很强的进气格栅。同时,车灯下方的保险杠也设计成外凸的样式,这样不但可以起到“颧骨”的作用,“托住”车灯的造型,更可以保护车灯。

存在一定争议的车尾设计

有了那对炯炯有神的大灯做“点睛之笔”,启辰T90的前脸具有了很强的冲击力,不过围绕前后呼应这方面,T90在车尾的设计上还是存在一定争议的——相比菱角分明、立体动感的面孔, T90的屁股看起来略显平庸,缺少了很多立体感。或许,T90把尾灯参考头灯的风格再增加一些细节便取得前后更好的平衡。

针对外形设计的讨论,都是见仁见智的东西,相互之间持反对意见的也属正常。如果有人为此拿起板砖向我扔过来,我保证不扔两个回去!其实呢,我一样不喜欢宝马i3的车尾设计,但有的人就喜欢得不要不要的……

看不见的安全配置

在T90的配置总表上,你能看到博世9.1版ESP系统、ESS紧急制动提醒、ATC主动循迹系统和BSW变道盲区预警功能均已列装。这些功能虽然平时不怎么“露面”,但对于驾驶安全来说,这些系统还是必不可少的。

看得见的配置“一键启动”看得见的配置“一键启动”

高位刹车灯高位刹车灯

T90车身四周装备了7个类似的传感器,用以探测障碍物T90车身四周装备了7个类似的传感器,用以探测障碍物

只是,目前我不清楚这些重要的系统在T90上是否都能成为标配,果真如此的话,那T90还是相当厚道的。

对待用户体验要“与时俱进”

当下电子技术的发展可说是突飞猛进。在这种潮流的带动下,我们手中的电子产品也日新月异,并影响到了车机功能的设计,改变了我们使用车辆的习惯。

出现了全景影像,后视镜的利用率就降低了不少出现了全景影像,后视镜的利用率就降低了不少

在启辰T90上,以那个12.3英寸屏幕为代表的人机交互系统,可谓是这方面的代表。借助T90的全景影像系统,我们甚至可以在一定程度上忽略传统后视镜的作用。同时,支持车辆与移动设备互联的Carlife和Miracast功能也可以让我们用移动终端的操作习惯向汽车发号施令。除此之外,一套能让音乐爱好者感到惊喜的8喇叭音响系统,也由T90带到了这个级别的车型上。

可以控制多媒体内容的多功能方向盘可以控制多媒体内容的多功能方向盘

关于这套音响系统,笔者基于内部信息、日产旗下高端车型搭配音响系统的习惯,以及T90在备胎上安置低音炮的设计。推测启辰T90这套音响系统应与BOSE的一套8喇叭音响系统比较相似——这套系统采用了车头三个中高频喇叭(中央的尺寸更大),四个车门采用全频喇叭,车尾配低音炮的设计方式。原则上说,T90这套系统在同级别产品中营造出数一数二的音响效果应当无疑。

在进气道上多出来的很多“附加”空腔,即是“谐振腔”在进气道上多出来的很多“附加”空腔,即是“谐振腔”

在声音上做加法的同时,T90也在做声音的减法:为了尽可能降低发动机噪音,T90在发动机进气道上设计了多个谐振腔——当然,这只是减噪的措施之一。当我们驾驶启辰T90时,如果不倾向于激烈驾驶,T90的整车静谧性还是非常出众的——无论是在车内还是车外我们都能得到同样的结论。

另外, T90还大量应用了LED光源——包括大灯,这不但增强了照明效果,还大大节约了能源。

各具千秋的动态驾驶感受

在驾驶启辰T90行驶在山路上,客观的说,这款车的整体舒适性和路感都相当出色。对驾驶员来说,灵敏的转向以及有力的侧向支撑,可以保证足够的弯道灵活度和应变能力;对后座乘客来说,较低的重心又可以提供接近轿车的舒适感受。

但也需要指出的是, T90的自重已经达到了1.55吨,这对于那台2.0L自然吸气发动机来说,确实有点吃力了。所以在加速性能上,启辰T90的表现一般,好在借助那款拥有更大减速范围的CVT变速箱,启辰的实际爬坡能力并不弱,这在湖南的崎岖山路上得到了很好的印证。

同时,较短的轴距、独立后悬架和方向盘随速阻尼可调功能,都在一定程度上带来了不错的行驶中的质感。考虑到其不俗的底盘高度,启辰T90完全可以应付城市工况,以及在周末载着家人或朋友一起外出郊游的需求。

在这里我需要额外补充一点:

很多消费者在熟悉车辆的时候,把注意力都集中在动力,操控和油耗等数字指标上,但对座椅的舒适性却极少关注,可能是因为城市生活节奏太快,和座椅接触的时间不长所以也没有特别关照。但如果遇上长时间堵车,座椅的舒适性好坏就体现得淋漓尽致了。

在和启辰T90一路同行的两天里,即使长途驾驶我也没什么疲劳的抱怨,相比于很多坐上去就让你肾上腺素飙升,感觉被夹住的运动座椅。启辰T90的前后排座椅更像是让你能放心托付,甚至舒服到逐渐忘了它存在的,但是少了它又会失落的“大叔”,或许这就是首席产品工程师口中“暖男”的来历之一。

对启辰家族设计语言的“保留意见”

启辰T90的外观设计是十分值得肯定的,凭借动感并年轻化的前脸设计,T90很容易在第一眼就留给消费者足够深刻的印象。不过,在家族设计语言层面,我个人认为“飞羿”的表现方式还是有些抽象。

对普通消费者来说,最简单最突出的设计才是最好的设计——譬如德国ABB集团的“大嘴”、“多横一竖”和“两个肾加对眼灯”等都成为了大家心照不宣的品牌外观特征,又如兰博基尼剪刀门一样特立独行的功能特征,都是此类的代表。毕竟消费者不是专业设计师,对设计语言的理解只能停留在事物的表面。

启辰T90的外观设计具有很强的亲和力,属于越看越喜欢的那种。启辰T90的外观设计具有很强的亲和力,属于越看越喜欢的那种。

启辰T90的车身侧漆面反光,能看到丰富的“肌肉线”启辰T90的车身侧漆面反光,能看到丰富的“肌肉线”

车云总结:“特色”容易,“均衡”不易

在和启辰T90接触的两天里,我发现了它身上的很多优点、也发现了一些需要改进的地方,但综合产品定位和成本因素一起考虑,很多不足便可以留到未来车型改款之时再升级。毕竟一款新车的诞生过程是相当复杂的,在这个充满了矛盾和设计师反复推敲的过程中,启辰T90能把各个方面的表现都做到眼下的“均衡”水平,已经是相当难得了。

总之,在当下自主品牌的核心技术越来越成熟之时,自主品牌产品的竞争也愈发激烈,因此如何在消费者体验和产品口碑上下功夫,便成了各个品牌研究的深层课题。于东风日产来说,启辰T90便是其给市场交出的一份“暖心”答卷。

接下来,东风日产要迎来的大事件便是启辰T90在广州车展上市。相信在调整好郑州工厂的产能分配,及时满足第一批消费者的购车需求后,启辰T90为东风日产打造品牌口碑,强化市场销量应当不是什么问题。

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