新车必评|5座的本田冠道上市,它瞄准的真是丰田汉兰达?

  • 壹家言
  • 发表于: 2016/10/30 14:44:16 来源:车云网

广汽本田的冠道终于上市了,对于这款车,坊间争论不少。

广汽本田的冠道终于上市了,先期只有2.0T版本,售价26.98万-32.98万元。对于这款车,坊间争论不少。其中有一个比较“共识”的争论焦点,在于此次冠道没有采用7座可能是最受争议的地方。

为什么会这么说呢?很简单,市场上中型SUV的成功案例都是七座的,例如汉兰达、锐界,而只提供五座的楼兰则在销量上显得亦乏善可陈。既如此,广汽为何要将冠道设计成5座,它是否又会重蹈楼兰的覆辙呢?

换个角度看冠道,它的竞品其实根本不是汉兰达/锐界

从尺寸、定位高于CR-V和搭配超强的2.0T+9AT组合来看,几乎没有人会怀疑冠道“中型SUV”的定位。既如此,它的核心对手自然是目前该细分市场成功的汉兰达和锐界。但如果我们稍微调整一下角度,你会发现其实并非如此。

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七座与五座的差别只是其中之一。如果我们将开发模式、初期上市的版本、配备以及未来的产品规划来看,有一款车与冠道更为相似,这就是别克昂科威。

昂科威应该算是一款成功案例,从产品策略到营销策略都是如此。从上市初期的反馈来看,昂科威在定位上就是要高一般的紧凑SUV一头。别克也很精明,初期采取高配起步的策略,全系标配四驱,采用高功率版本的2.0T,标配水平也接近于主流紧凑SUV的高配甚至顶配,并由此获得成功。市场也因此一度将昂科威真的认定为“中型SUV”。在这之后,伴随着昂科威1.5T的推出、绝对价格的下沉,它也顺理成章地成为当下SUV市场的“爆款”。

然后我们将已上市的冠道去与昂科威相比,例如冠道四驱尊享版与昂科威比较会发现,它的价格介于昂科威四驱精英型和四驱豪华型之间,配置水平也是介于这两款昂科威之间。尺寸空间上冠道优势明显,动力总成上冠道也更胜一筹(昂科威在这方面已经很强了)——同样都是高逼格、高配置的组合。这么比较之下,冠道已完全可以与昂科威PK性价比了。然后冠道在策略上又并未与昂科威一样,它的2.0T同样提供两驱版,并且在价格上进一步下沉,可以满足一些不追求四驱的消费群体。

定位的变化,会让冠道与楼兰的命运迥异

确定这个定位以后,我们再来看楼兰,就不难确定冠道是否会重蹈楼兰覆辙了——冠道与楼兰的定位有很大不同。

我们看楼兰2.5T混动版本(从动力水平看它相当于对手的2.0T)起步价就接近30万,不仅只有两驱、而且是布座椅的最低配置车型。配置主流的2.5T版本最低也要到31.28万元,比汉兰达主流车型还要高,比昂科威和冠道更是高出一大截(这还是两驱的)。如果追求四驱,楼兰2.5T起价就到了33.38万元,配置与冠道的四驱尊享版、昂科威的28T豪华型也就是相当,差价却相当明显。

也就是说,楼兰虽然和冠道、昂科威一样也是五座,但它却着实真是与汉兰达去对标的。而真正预算在这个价位的买家,还是倾向于追求七座的全面,干不过汉兰达、锐界是正常的。

或许你会下意识反驳:为何总盯着楼兰的2.5T,它主打的是2.5L好吗?没错,但是我们可以继续比较一下楼兰的2.5L,它的价格仍然是按照汉兰达这个级别来的。如此,价格比汉兰达/锐界低得有限,性能弱于对手2.0T一大截,而且还少俩座,PK不过不是很正常吗?为何同样的问题没有出现在昂科威上?去比比昂科威1.5T与楼兰2.5L的价格,答案自然就会明朗了。那么我们以目前冠道和昂科威在2.0T版本的价格比较来看,不难推断出未来冠道1.5T版本的价格。如此,你还会觉得冠道会重蹈楼兰的覆辙吗?

真正的差别,源于最初的产品策略

以上的这些差别,乍一看似乎只是发动机组合上的不同。也就是说,有人可能会将问题归结到日产没有合适的发动机(例如高配没有2.0T,低配没有1.5T)。这是原因之一,但并非主要原因。真正的原因,还是来自于最初的产品策略。

冠道可以看作是本田为中国市场度身开发的一款大尺寸、偏跨界风格的SUV。从车型属性来说,它更像是歌诗图的替代品(这样注定了它只适合开发5座)。这种模式的好处不光是设计上可以更好的迎合国内市场、技术应用上完全遵循国内市场的需求来,而且在产品设计时就可以拥有前面所说的定位策略。这一点,一个最简单的数据就能说明问题:汉兰达的整备质量是1.9-2吨,这注定了它必然是一款标准的中型SUV,2.0T的动力是“起码”的。然后我们再看昂科威和冠道,它们的整备质量都明显低于汉兰达(冠道2.0T低配、昂科威28T均为1.75吨),这使得它们具备了配备1.5T发动机的基础(昂科威搭配1.5T后仅1.575吨)。

楼兰的背景则完全不同。它属于日产针对北美市场开发的车型,在北美当地也是用以对标汉兰达的。在北美,动力总成上无论是楼兰还是汉兰达都主打3.5L,整备质量上也自然按照中型SUV的规格来(楼兰四驱版为1.925吨)。这不仅意味着它基础定位高(严格的中型标准),而且在搭载小排量发动机上遭遇尴尬——动力不够强,油耗不够低,价格也下不来。

很显然,这两种开发模式在国内带来的最终命运,也会是不一样的。

车云小结:

最后简单总结一下吧。冠道从尺寸、血统(日系)、座位数等各方面看,感觉都与楼兰最为接近,所以人们担心它会重蹈楼兰覆辙在情理之中。然而仔细分析产品定位以后会发现,冠道与楼兰玩的套路完全不同,它更像是类似昂科威那样的玩法(介于紧凑与中型之间)。昂科威的市场表现已经证明了这种玩法的成功。冠道在定位类似的情况下,给予了(比昂科威)更大的尺寸、更多的技术噱头和同样非常本土化的设计。这算不算是给想玩五座(准)中型SUV的厂商,提供了一个新思路呢?


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