丰田上半年利润缩水,EV、FCV未来都要all in

销量虽然增加,但汇率变动影响巨大。日元兑美元和欧元汇率上涨的影响导致营业利润缩水5650亿日元。

丰田汽车公司11月8日发布了2016财年上半年(4~9月)的合并财报,上半财年的业绩时隔5年出现了减收减益。与上年同期相比,销售额减少7.2%,为137,050亿日元,营业利润减少29.5%,为11,168亿日元,净利润减少24.8%,为9,461亿日元。

丰田董事、副社长伊地知隆彦在当天的发布会上表示,“虽然全球销量(合并销量)出现增加,并且不断削减成本,但未能弥补日元升值带来的影响”(图1)。

丰田董事、副社长伊地知隆彦丰田董事、副社长伊地知隆彦

2016财年上半年的合并销量为436.3万辆,比上年同期增加8.5万辆。在主力市场北美,轿车销售陷入苦战,同比减少1.3万辆,为140万辆。中南美、中近东及非洲等“其他地区”市场受原油价格走低等影响,销量同比减少13.4万辆,为68.6万辆。

另一方面,“普锐斯”、“Passo”及“Sienta”销售势头良好,在日本市场的销量同比增加9.4万辆,达到107.8万辆。亚洲其他地区方面,在印度尼西亚和菲律宾,“Innova”等表现出色,销量同比增加11.1万辆,达到76.5万辆。亚洲的销量增加弥补了北美及其他地区的销量下滑。

日元升值导致营业利润缩水5650亿日元

销量虽然增加,但汇率变动影响巨大。日元兑美元和欧元汇率上涨的影响导致营业利润缩水5650亿日元。不同货币对利润的影响方面,日元兑美元升值的影响为3200亿日元,兑欧元升值的影响为400亿日元,兑其他货币升值的影响为2050亿日元。虽然出现了2200亿日元的成本削减效果,但不足以弥补汇率的影响。

2016财年全年(2016年4月~2017年3月)的合并销量预测方面,较最初(第一季度末)的计划下调了5万辆,为885万辆。其中亚洲销量上调9万辆,北美下调6万辆,日本下调4万辆,其他地区下调4万辆。

关于2016财年全年的业绩,销售额保持最初的预期不变,力争达到26万亿日元。营业利润较最初预测值上调1000亿日元,达到17,000亿日元,净利润上调1000亿日元,达到15,500亿日元。上调利润的主要原因是,调整了日元兑美元和欧元的全财年平均汇率,均较最初的预测下调了1日元。

燃料电池车与电动汽车都要全力以赴

“我们将在中期致力于燃料电池车(FCV)、电动汽车(EV)两种零排放汽车。将充分发挥两种汽车各自的特点,为解决各国及各地区的能源问题做出贡献。”

伊地知分短期和中期两个时间轴介绍了丰田的动力传动系统开发方针。

在短期,将努力提高汽油车、柴油车等的燃效,并减少二氧化碳(CO2)及大气污染物的排放。另外还将努力扩充混合动力车(HEV)的车型。

在中期,插电混合动力车(PHEV)也是一个重点方向。除了在2016年度内推出新款“普锐斯PHV”之外,还将在2018年投放“卡罗拉雷凌(Corolla Levin)”的PHEV,加快发展PHEV业务。

研发方面,伊地知表示,“当前对内燃机和HEV的投资占相当大的比重。随着时间推移,将逐步将轴心转向PHEV、FCV及EV”。

不过他也强调,将EV列为重点对于丰田而言并不是转换方针。伊地知明确否定了将轴心从丰田一直致力的FCV转向EV的看法。

“环保车的主流是FCV。从续航里程、充氢时间等来看,可实现与现行汽油车基本同等的易用性。要问终极环保车是什么,可以明确回答,就是FCV”。

不过,在实现丰田瞄准的氢社会的过程中,有多种环保车选项可以考虑。其中既有HEV也有PHEV,要实现零排放还可选择FCV和EV。

伊地知表示,“(本公司)对车型及地区均采取全产品线全方位出击的策略。一个地方不行,就用其他地方来弥补。这可以称为业务上的风险管理。终极环保车也不例外。所有环保车都是我们的开发对象”。

丰田以这一战略为基础,“以前就在开发EV。虽然存在续航距离、充电时间及电池性能等诸多课题,但我们将根据各国及各地区的能源问题及基础设施建设情况,建立能够考虑将EV作为商品来投放的体制”(伊地知)。

丰田展现出了除FCV以外还将致力于EV开发的鲜明态度。而在美国及欧洲,无论是大厂商还是初创企业,有很多汽车厂商也都对投放EV商品十分积极。

要想达到全球日趋严格的环保规定,加强EV开发成为主要汽车厂商不可或缺的战略。在日本厂商中,除了已开始致力于EV的日产汽车之外,马自达也提出了投放EV商品的方针。在这一潮流下,丰田也打算加快EV开发的脚步。

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