【一周动态】:后集体时代

  • 魏雅晴
  • 发表于: 2016/11/13 08:54:00 来源:车云网

集体劳动与个体赖床。

星期天的早晨,雾霾北京没有晒屁股的太阳。宿醉主播在头痛与敲门声中,挣扎惊坐起。调整了一下还在昏迷的肉身,开门取回快递。

昨晚会友,在梅酒与热茶水的交替中,讲完了一个月的牛逼,还有永不落幕的生活抓马。这应该是每个单身的日常。隔阵子一会的姑娘们,在微醺中骂骂咧咧、嘻嘻哈哈。

深夜抵家,在热水澡中平静下亢奋神经,陷入一种倾吐过多之后的贤者时间。人变的清醒一些,开始回想过去这一周的爱恨情仇。在伟大的生活面前,人们微不足道。我们用一场接一场的人造荷尔蒙标记仪式感,好让它能够记住你多一点。

集体的愤怒、失望、阴郁、快乐都无比敬业,不留一丝罅隙给到你。也只有在蒸腾的热水中,你才好伸出手,抹一把镜子,露出半个看向自己的眼神。

集体规划

11月3日,武汉成为全国首批5个智能汽车与智慧交通应用示范区之一。武汉·中国光谷汽车电子产业技术创新战略联盟(CECOV)是湖北地区第一个汽车电子行业联盟,通过开放式的联盟形式加强合作创新,整合行业科技资源、促进信息、仪器设备等资源共享,提高行业科技创新的整体能力。

上海、北京、武汉、杭州、重庆五地以及美日韩欧等主要国家地区智能网联汽车示范区大干快上。相比之下,中国目前仍处在不断学习国外经验,同时结合各地发展状况进行自我探索的阶段。尽管现在示范区的建设还存在诸如通讯系统标准,技术测试的方法设计和评价标准不统一,以及如何吸引车企前来测试等共性问题,但建立跨部门的协同机制,加快核心共性技术开发,培育形成智能化核心部件产业链,建设基础数据交换平台,建立兼容性标准法规、法律体系,都有助于解决示范区建设运营出现的问题。

集体理智

在双十一这个电商集体狂欢的日子,汽车电商近乎缄默,不由得让人怀疑汽车电商是否已经陷入了集体性行业迷茫的状态:大家都找不到正确的方向,因此也无法在重要的营销节点抓住有效的发力点?

东风日产电商掌门人、数据营销公司总经理张征并不认同这一说法,张征认为国内汽车电商在现阶段应有的发展思路已经基本水落石出,过往双十一的狂热更像是一种虚火,现在相对冷静的状态反而是回归了本质,更接近应该汽车电商应该有的状态。

“汽车电商需要回归本质,双十一就是一个节点营销,没必要为了它去干扰正常的销售渠道和销售节奏。”张征说双十一对于东风日产的意义在于这像是一个「网上车展」,真正的意义其实是向用户展示通过东风日产通过汽车电商打造的新型购车及服务体验。

集体取暖

最近因被高通协议收购而登上业界头条新闻的恩智浦,本周一公开的一系列新产品可以解释为什么移动芯片的巨头会对它青睐有加。据恩智浦官方介绍,这三款产品都是针对自动驾驶汽车相关技术开发的。

恩智浦公布的第一款新型微控制器产品在配有前向雷达的车辆上可以提供比前代产品高4倍的计算能力。基于更优的性能,它可以提供更高的雷达探测精度从而有助于让自动刹车、变道辅助和自适应巡航功能有更佳的表现。

第二款新品是与达夫卡车(DAF Trucks)、本田及西门子合作开发的一套卡车驾驶解决方案。

第三个产品由恩智浦与Cohda Wireless合作发布。这项合作关系将使恩智浦能够利用Cohda 开发的V2X算法,让双方的客户更容易地使用相关技术实现从基础设施如交通信号灯、雷达探测头及其他周边车辆等采集数据,以开发相应的智能决策系统。

另一则抱团来自两位整车工厂选手。11月11日,上汽集团正式在德国沃尔夫斯堡与奥迪汽车集团正式签订合作框架协议,建立50:50股权架构,将奥迪品牌引入到上汽大众进行生产和销售。

集体求变

移动通信行进到5G时代,与3G、4G主要面对公众需求不同,5G是面向场景的时代,将会在垂直行业领域发挥非常重要的作用。

移动互联网、虚拟现实/增强现实、物联网、车联网、工业互联网等将会是5G的热点应用领域。LTE-V是专门针对车间通讯的协议,被称为是影响车联网“连接”的起始点。

5G的V2X重点考虑了3个典型场景:

  • 自动驾驶场景:需要更高的可靠性(接近100%),非常低的端到端时延(毫秒级),非常高的数据速率(每秒几十Mbits);

  • 高速移动宽带网络场景:需要优先保证V2X业务实现安全功能,无缝提供移动宽带通信功能;

  • 信息娱乐场景:需要支持高速数据传输速率,支持高清视频应用和高清云游戏应用。

可以看到,LTE-V作为实现汽车联网的一个起始点,随着汽车智能化、网联化程度的不断提升,在未来必然会与汽车制造、汽车服务、智能硬件和互联网、智能交通管理等多行业、多领域进行更加深入的融合,形成协同生态系统。

集体破裂

近日,丰田对外部分公开了自己未来的数字化战略,而其中不会有谷歌或苹果的参与。作为丰田新成立的汽车互联公司总裁,友山茂樹这样说道:“为了确保客户的安全,车企必须自己提供平台”。也就是说,丰田会掌握新平台建设的全部控制权,而不是图省事,直接交给硅谷的科技公司完成。

不光是丰田,其他大型汽车制造商也有着类似的动作,特别是那些有能力自建平台的车企,以独立或者联合的方式,目的正是不让科技公司“染指”自己的数据资源。上周,雷诺-日产联盟宣布将推出类似的平台项目;而周一福特宣布将联合黑莓(并非苹果或谷歌)为今后的智能互联汽车开发应用软件。

去年,德系品牌戴姆勒、宝马和大众共同出资31亿美元买下诺基亚地图服务供应商HERE,在日本也有一家类似的公司——Dynamic Map Planning,它由三菱,Zenrin以及其他九家汽车制造商联合成立,目的是为未来的自动驾驶汽车提供高精度地图及云处理服务。

一周总结:

《人类简史》中提到,30人左右的团队仅依靠口耳相传的“八卦”即可维系作业,但随着集体数量的不断扩大,需要决策者以意识形态来形成合一领导力,梦想、期望、神迹等虚幻意识开始出现并主导人类前行。

看来,不论是哪一种集体形态,都能溯源其背后引领者的用意。或夹杂个体私欲,或表征小团体利益,一切都是从众们信服的结果。

从这个角度来看,能在多种多样的集体声音中,保留一些个体空间,实属难得的轻松一刻。

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