【独家】起底长城WEY造车幕后

要不是尾箱盖上清晰的中文字“长城汽车”,你会问:word亲,这车啥血统,卖多少钱吗?

2013年7月,Pierre Leclercq顶着宝马X5、X6外饰主设计师的光环,卸下宝马M子品牌总监的位置,加入长城汽车任设计副总裁。这三年来除了北京上海两大车展发布会,Pierre鲜有出现在媒体的聚光灯下。

长城汽车造型副总裁皮埃尔 勒克莱尔(Pierrre Leclerq)长城汽车造型副总裁皮埃尔 勒克莱尔(Pierrre Leclerq)

这届广州车展上,长城汽车正式发布了高端品牌“WEY”,董事长魏建军亲自解开了“WEY”的名称之迷,不是“魏派”也不是“蓝灵”,就是他的姓氏——“魏”,可以理解为这是一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌。

WEY 品牌LOGO,灵感来自于保定直隶总督府门前曾经的全国最高的旗杆WEY 品牌LOGO,灵感来自于保定直隶总督府门前曾经的全国最高的旗杆

值得注意的是,“WEY”品牌旗下的两款新车:W01/W02,正是由Pierre的团队担纲设计开发的。据悉,“WEY”品牌主攻15-20万元SUV区间,目前旗下的产品已经进入量产前最终调试阶段。根据计划,本次广州车展,“WEY”品牌将展出两款传统动力和一款混合动力车型,明年上海车展首款量产车型将上市,明年下半年则会继续投放两款新车,到2018年,WEY品牌的产品阵容将达到5款。

那么,让我们暂且将“我们是不是还需要一个新的自主品牌”的争论搁置,在这个看脸的时代,先看看大一号的WEY W01的卖相,让车云为你起底设计出炉的幕后故事。

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白净、肉身、大长腿

除了犀利的眼神、强壮的肌肉等泛滥的形容词外,W01最夺目的特点应当是其简单、干净、协调的设计,没有任何多余或无关的因子。要不是尾箱盖上清晰的中文字“长城汽车”,观众应该会问:word亲,这车啥血统?卖多少钱?

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据Pierre的设计团队介绍,W01的设计开发全部在长城研发体系内采用正向开发模式完成。从天马行空的创意,到收缩和提炼出有个性的DNA,Pierre鼓励设计师们从大胚子到小细节,尽可能探索和创新,但必须规避开其他品牌既有的特征。

从选定的2D效果图转化成3D模型,从看起来不那么协调的初版油泥胚子上一点点去设计、调整、和优化,正是正向开发的魅力所在,这个过程更加考验设计能力。Pierre的诀窍是:先远距离评价模型,稍微眯着眼睛,忽略细节,只看车身比例,对轴距、前后悬、车高、机舱与座舱比例作出判断和调整。

长城W01

在开发过程中,设计师希望车头显得饱满和壮实,增强SUV的力量感,但机舱盖不能阻挡驾驶员视线,于是要在好看和好用之间找到折衷。轮距加大,会使车身站姿看起来更加沉稳,更具趴地感,轮子与轮包的视觉效果更协调。轮毂尺寸加大,就如同配上了一副大长腿,更显得性感。这样才能为理想的身材比例打下基础。

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对车身工程来说,每个毫米的调整都是对车身结构刚度、强度、可靠性、耐久性的挑战,设计的创新离不开工程的支持,万能的设计师除了塑型,还得善于与工程师斡旋,在取与舍之间作出判断。

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在多轮博弈过后,W01达到了比较理想的比例,A柱位置相对靠后,前门分缝线从窗框纵贯而下,避免把侧窗玻璃切出一个小三角,比起大部分美日韩系合资车型更简洁。

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车身外表面的设计被尽量做减法,采用最简单的大面,轮包区域被填充起饱满的肌肉,机盖和侧面被划出两道凌厉的特征线。这并不是什么突破性的创新设计,倒也不会给人似曾相识的感觉。从线与周边曲面的关系来看,起伏、渐消表达的比较清晰。设计过程中,三维曲面需要充足的时间,反复评审和优化。慢工出细活,和家里装修是一个道理。

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Pierre对W01注入了德式的严谨甚至苛刻。他坚持要求车身分缝线绕开特征线,对门铰链布置造成了不小的挑战,导致结构设计煞费周折。他不放过每一处细节,尤其是高亮的部件,比如排气口外装饰金属件,在设计过程中反复优化,冲压圆角做得又细又尖,挑战工程极限,这才能体现精准的质感。

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德系范上身

开门进入W01里面,基本格局简洁明了,上仪表台体量饱满,看着像被银色亮条托起。运动的感觉从仪表和方向盘向两侧伸展开,形成错落有致的层次。事实上,银色亮条及主要特征线都在平行的水平面上,线与线之间的流向在前后方向逐渐错开,从人的视角俯视,就形成了从中间向两侧抻开的动态趋势。

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长城W01内饰

传统的简单的用亮条装扮内饰,玩图案设计的手法新鲜感有限,很快就要凹凸了。而打破内饰体量、予以革新,才经得起消费者挑剔的审美,耐得住长时间的欣赏。

看到内饰中五个圆形的出风口,网民的脑海中大概检索到了某某豪华A品牌或B品牌的影子,但再看清楚实物的细节,其设计、色彩、表面处理、触感、甚至用于开闭风口的小竖条,都有着极高的原创度。

长城W01内饰

汽车消费者在挑选不同车型时往往被外观吸引,被内饰打动,最终才会作出购买决定。内饰需要细节点缀,细节的设计是否精致,触感是否细腻,最能够传达科技感。W01的方向盘和副仪表台上的细节设计到位,但按键数量略显繁多,让人想起以Tesla为代表的新型内饰将诸多功能整合到屏幕中显示,而以德系为代表的传统车企则倾向于采用实物按键,便于驾驶者盲操作,确保驾驶安全。WEY的设计策略明显采用了后者。且不论孰优孰劣,单就设计而言,这套内饰具有极高的完整性。

车云观察:还需要一个汽车品牌吗? 

自主研发历经十多载的发展,在一批项目的历练和试错以后,积累了技术经验、人才、和资源,到了转型升级、行业洗牌的时候,领军的品牌迫切渴望运用设计强化品牌形象、提升附加值。

月销量过五万的哈弗H6是长城公司的骄傲,但火爆的SUV市场风起云涌、追兵不断,传祺、长安、吉利等各大品牌大有出一款火一款的节奏,曾经的蓝海已然变成深红的战场。如何通过全新高端品牌祭出“保先”的招数,WEY的答案是个性+精致。

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设计之于企业,并不能直观地反映企业的成本和收益。但汽车作为大宗消耗商品,其颜值和卖相越来越决定好不好卖,设计越来越成为影响企业发展脉搏的关键因素。这就是为什么主流厂商的设计总监虽然只负责设计,却同时拥有副总裁的政治地位。

在大干快上、走出去、引进来的浪潮中,越来越多外援加入中国创造军团,委任洋教头执掌设计也不是什么稀罕事儿。过程中当然免不了经历文化磨合和水土适应的过程,对标日韩企业的发展历程,磨合到了一定阶段,自然会激荡出国际化的企业氛围。用专业的人干专业的事,国籍或肤色并不是问题,即将量产的W01和W02就是力证。

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设计圈里大咖跳槽,移植嫁接的最具价值的部分不是业务资源,更不是技术资料,而是多年积攒的项目经验和精益求精的追求。把正向研发的方法带到新公司,与原来已有的开发模式碰擦出火花。对Pierre个人来说,来到新兴品牌,是一个重新归零、打造全新设计的机会。

Pierre穿梭于长城上海设计中心和保定研发基地之间。上海拥有当仁不让的汽车创新能力和人才集聚效应,源源不断地输出新的设计idea。而保定作为长城汽车的发源地,在没有太多政策支持和区位优势下,孕育出中国排名前八的车企,凭借的是被逼出来的研发实力和市场判断力。

汽车研发是漫长而沉浸的过程,争的不是朝夕,最终的得失成败只有产品自己说话。WEY走的是国际品牌的档次路线,生而逢时。天时地利加上人和,W01能否召唤神龙,我们拭目以待。

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