专访大陆集团:面对汽车未来四大趋势,我们对动态控制系统有这样考虑

  • 发表于: 2016/11/17 05:46:53 来源:车云网

不久前,车云菌对大陆高等进行了一次对话,还原了大陆集团在动态控制系统未来发展战略背后一些真实意图

今年7月,大陆集团为阿尔法罗密欧Giulia新款车提供了全新的MK C1电液制动系统,这是在全球范围内首款投入量产的集成式制动系统。在汽车智能化、新能源技术的驱使下,不仅仅是高阶ADAS技术乃至自动驾驶技术在信息感知层面给车企和零部件企业提出了更大的挑战,对传统核心部件也要求更为轻量化、集成化,尤其是在行驶中起到的至关重要作用的动态控制系统以及其中的电子制动系统。

在电子技术的带动下,作为确保行驶安全的执行机构,电子制动系统被提升到承担车辆动态控制的技术层面,不仅有ABS、ESC一类的主动安全技术,更衍生出坡道起步辅助、主动防侧翻等附属的增值功能,这让电子制动系统承担起更为多样性的功用,同时也提出了更为多样化的技术需求。

不久前,车云菌与大陆集团底盘与安全事业部两位重要的高层领导进行了对话,试图还原大陆集团在动态控制系统未来发展战略背后一些真实意图和内在考虑。

专访大陆高层领导

汽车发展趋势要求电子制动系统更加集成、更为轻量化

在未来的新车市场,学术界一致认为智能化、网联化以及电气化是汽车未来发展方向,而作为参与到汽车设计、生产环节中的零部件企业,大陆对未来的判断与此不谋而合,但却更为贴近市场、更具可操作性,大陆集团底盘与安全事业部董事会成员,动态控制系统业务单元执行副总裁 Felix Bietenbeck 先生告诉车云菌:“安全、环保、经济以及信息化是现阶段汽车技术发展的四大趋势,也是对零部件发展提出的新的技术要求。在这样新的技术发展趋势下,大陆正在通过系列化的电子制动系统,为提升行驶安全性以及驾乘舒适性提供一系列的解决方案。”

大陆集团底盘与安全事业部董事会成员,动态控制系统业务单元执行副总裁 Felix Bietenbeck 先生大陆集团底盘与安全事业部董事会成员,动态控制系统业务单元执行副总裁 Felix Bietenbeck 先生

随着汽车安全性的技术标准逐年提升,电子制动系统的功能已经被融入了更多的动态控制技术,功能会更为集成化。不仅仅是提供更为灵敏、高效的制动性能,更要完成在各种行驶状态下,确保车身稳定的功用甚至实现100%的制动能量回收。大陆推出的MK100®系列电子制动系统,其可以看做是一个模块化产品系列,其不仅具备ABS和ESC及各种附加功能,可涵盖丛小型车到高端车型解决方案,还可以提供更高效和动态的制动性能以及100%的制动能量回收功能,并且支持全速度自适应巡航系统。

大陆MK100®系列电子制动系统大陆MK100®系列电子制动系统

除了模块化开发,在全球车企都在推进车身结构轻量化设计。每降低1公斤的重量对于设计师而言都是巨大的挑战,而零部件的小型化、轻量化无疑会给整车的轻量化起到关键性作用。对于制动系统而言,更紧凑、小型化的结构意味着其在整车上安装会占用更小的空间,并且安装位置会更灵活,同时依靠其它系统配合,降低整车的燃油消耗。

在大陆集团动态控制系统业务单元看来,推出全球首个量产的集成式制动系统MK C1,也正是在适应汽车未来的轻量化、经济的技术发展趋势。MK C1系统将制动助力器,电子真空泵和ESC整合成为一个结构紧凑、重量轻的电液控制模块中,依靠电-液式执行方式,其总质量轻了3-4kg。不仅制动升压速度要明显加快,使其制动速度更快,制动距离更短。此外,该系统还能满足能量回收制动系统的要求(无需采取任何其它措施),也在顺应新一代车型对经济性的需求。

大陆推出的全球首个量产的集成式制动系统MK C1大陆推出的全球首个量产的集成式制动系统MK C1

ESC作为ADAS的基础,与从感知做起其实并不矛盾

众所周知,无论是高阶ADAS系统还是自动驾驶系统,车企、科技公司都在重点突破感知层面的技术难题。然而大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩先生表示:ESC是实现ADAS技术的基础,这一席话让车云菌感到有些疑惑,毕竟ESC是负责行驶稳定的执行系统,与从感知层面做起的ADAS又有着怎样的不同呢?在汤恩先生进一步解释后,其实ESC作为ADAS的基础,与从感知做起并不矛盾。

大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩先生大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩先生

长久以来,大陆集团动态控制系统业务单元对ESC的研发方向,不仅仅在于对执行机构的小型化、集成化的研发,更重要的在于对其控制系统的研发。而ESC的工作过程就可以被看做是一次先从感知发起,到规划再到执行的过程。Felix Bietenbeck 先生也向我们进一步说明道:当你接近一个交叉路口,你可能因为视线遮挡看不见左侧和右侧都有高速行驶的车辆,但是依靠在车身的各种雷达系统、摄像头、激光雷达等等乃至集成安全车联网(V2X),汽车可以实现对外界的信息交换,实现更远的视野和前瞻性驾驶,提前感知到周围的车辆以及潜在危险,这些都是从感知开始的。而有了感知,第二步就是规划。用在计算方面的能力就存在于传感器中间,未来车载电脑计算功能将越来越强大。最后再通过一些新的技术,可以实现辅助驾驶。这一过程和ESC的工作是完全相同的,ESC的工作从整个效应链说起,还是由感知开始的。然而要实现ADAS中的执行工作,恰恰也都是要具备动态稳定控制的电子制动系统来完成的,这其实就是将ESC视为基础的原因,它在形成了一个从感知到规划再到行动这样一个完整的效应链。而要实现辅助驾驶的时间越长,对ESC的要求也就越高。

ESC

感知-规划-行动,这不仅仅是ESC乃至ADAS的执行过程,同样也是大陆集团对待新产品研发、决策、再到量产的行为原则。而感知始终被大陆集团认为是所有环节的首位。在市场需求的不断变化下,大陆集团也通过对市场的准确判断来指导后续的决策与行动。汤恩先生告诉我们:摆在大陆面前的挑战一是速度,用户希望在更短的开发周期内推出新的产品;二是技术多样性。例如:从整个市场趋势来看,中国电子制动市场从ABS已经转到ESC市场,今年的ESC装机率比ABS更高。这就是大陆集团对中国市场的感知过程。而推出MK100®电子制动系统系列产品的初衷也正是为了用模块化概念来覆盖客户多样性的要求。在中国,也更需要大陆集团有很好的合作经验、全系列的产品链、专业的服务,能够满足本地客户的需求。

未来3-5年大陆集团将主要做些什么?

在中国市场ESC对于有效减少事故的重要性愈发明显,分析报告表明,在高速公路上80%的交通事故,由于车辆滑移产生事故可以通过ESC来避免。中国市场目前ESC的装机率已经有50%,今年可达到将近1300万件。而在美国,ESC装置已经成了标准。据悉,2014年美国因为装置ESC系统,交通事故死亡人数减少了近1600人。而ESC真正强大的地方在于,如果和传感器雷达、摄像头等合作使用的话可以实现ADAS功能,就可以避免大部分的交通事故,如追尾碰撞等。Felix Bietenbeck先生告诉我们,进一步壮大研发团队以及生产的能力,将是大陆集团在未来3-5年在中国市场的首要任务。

大陆集团盐城试验中心大陆集团盐城试验中心

其次,新能源是国内市场发展的一大趋势,大陆集团将在不久的将来会开始向中国市场的客户提供具备能量回收技术的产品。

第三, 自动紧急制动系统(AEB)。2018年以后,在中国新车评价规程(C-NCAP)草案中,达到五星或者五星以上的评分标准,AEB是必须要有的功能。正如我们前面提到的,ESC实际上是AEB必须实现的基础,从技术上,ESC是不断实现新能源解决方案、及自动驾驶方面的一个基础。

至于大陆集团自身,Felix Bietenbeck 先生也进一步强调了跨部门合作的重要价值。在过去的几年里,许多中国整车厂经验和知识积累飞速前进。进一步强化大陆集团各业务单元以及跨事业之间的合作,立足于感知-规划-行动的宗旨,大陆集团才能开发更多的功能,向用户提供他们需要的服务,以满足当地市场一些客户对高科技越来越高需求,所以大陆也需要和客户一起成长。

车云小结:

一次和汤恩先生、Felix Bietenbeck 先生简单的对话,在车云菌看来,对于新一代电子制动系统而言,市场对其提出了轻量化、集成化、可扩展性高等新的技术要求,电子制动系统的功用也被上升到控制车辆动态特性以及实现高阶ADAS的技术层面。大陆集团也在用“感知-规划-行动”这样一个产品层面的行为原则来推动公司的决策以及新产品的开发,而这也恰恰是大陆集团在未来发展战略中的意图与内在考虑。

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