能凑齐这么多汽车界大佬相互抛媚眼,只能是汽车金融了

  • 关公子
  • 发表于: 2016/11/18 05:44:34 来源:车云网

正因为汽车金融是玩钱的生意,恰恰就最不应该掉进钱眼里做生意。

赶在广州车展前两天, 21世纪经济报道在天河喜来登酒店举办了“2016中国汽车金融年会”,协办及支持单位包括宝马金融、易鑫金融以及上汽通用金融、中信银行、优信金融、途虎养车和宝沃汽车。

这大概是今年国内规格最高的汽车金融论坛了,整整一天的日程当中进行了两组颁奖(“金引擎”金融及车型的各类奖项)、发布了两份报告(2016汽车消费趋势报告和金融年鉴,姑且把后者也归类为报告)。当然,最主要的还是整个年会的论坛环节。

论坛按照上下午被分成了两个部分,行业协会领导(如中国汽车流通协会会长沈进军)和金融行业大佬(如易鑫资本CEO张序安)多在上午演讲,谈的都是金融该融入产业链,创造更多价值;主机厂领导(广汽乘用车副总肖勇,如东风日产数字营销总经理张征,上汽车享网COO李雷)多在下午演讲,频频讲到的则是金融为刺激消费创造的化学反应。

整整一天的论坛,好像没有一个人提到盈利的问题。

这显然是一个很有意思的信号,以往大家提到汽车金融,常常把它当做支撑性的盈利手段,特别是前两年互联网思维正热的时候,一度有一种“造车卖车都不需要赚钱,有金融就不愁没有利润”的趋势。这种论调显然给了汽车金融过大的压力,更重要的是,其过于单一化的盈利目标实际上阻碍了汽车金融的发展成长。

最近一段时间,“金融与产业链融合”终于逐渐形成行业的共识,这对于汽车金融行业来说是一件大好事。金融最根本的属性,其实是为用户提供的关于钱的服务,正因为汽车金融是玩钱的生意,恰恰就最不应该掉进钱眼里做生意,融入产业链、提供未被满足的服务、解决用户的问题,才是最终能够赚钱的不可否认的前提。

以下为读者们截取几段大佬们演讲中的观点:

中国汽车流通协会会长,沈进军:“我们今天的市场存在的主要矛盾是什么?这个矛盾主要是产能过度释放和市场需求相对不足。如何解决矛盾?我们以为是不是让生产企业减产,最后我们发现没有可能,当然我们的生产企业,在生产方面,他们已经比较关注市场,越来越贴近市场,但是你让他们减产,这种可能性不存在,怎么解决这种矛盾?就是扩大消费,扩大消费靠的是什么?一个是金融,一个是二手车,这是两个轮子,这是我们汽车市场可持续的两个内动力,也是我们推动市场发展的两个轮子。”

上汽通用汽车金融执行委员、营运总监康伦(Tim Calton):“上汽通用汽车金融2016年实现50万笔汽车贷款自动审批,平均放款天数也已经缩减到0.16天……随着业务管理能力的提升,包括营销服务,数据挖掘,还有风险控制,在中国有很大的机遇。”

易鑫金融创始人、CEO,张序安:“金融是汽车消费的连接器,是汽车这个行业的一条线,怎么说?汽车这个生态有很多的点,新车、二手车、保险、贷款、厂家、经销商、用户等等,我们从技术的角度解决这些问题,把这些点都可以顺利完成,对消费者来说一条顺畅的交易流程,顺畅的一条线。”

东风日产数字营销公司总经理,张征:“未来汽车金融一定要打破信用式贷款,当人们可以刷脸的时候,交易环节会越来越通畅。但是交易场景盖不过风控,你会发现无论怎么创造消费者体验,传统办理流程一上来,你都要走一边,这能起到很好的作用。另外中国的融资租赁还没有真正起来,如果融资租赁真正起来,金融的业务会更高。”

汽车之家总裁,康雁:“(汽车金融)要想做好,其实这里面最关键的你要对用户的需求高度的细分,比如我们跟平安的用户,你要对用户的征信标准做预判,有些人他的信用的评级不高,他没有办法获得低利率贷款,只能收到高利率的产品,即便是高利率都不给你贷款,所以要看你在流程过程中怎么使他降低风险。阿里之所以能在体系中发展支付宝,是因为他有很多消费者的信息,他能够把高风险的交易变成低风险的交易,这是最核心的基础。”

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