从广州车展看明年走势,SUV都跟着大众玩“大”了

  • 发表于: 2016/11/19 09:56:14 来源:车云网

明年国内SUV市场,浓缩成一个字,那就是“大”。

车展不是展销会,所以光看新车“买买买”是不够的,关键是要看它对下一步市场的趋势性影响。广州车展按说没有北京、上海俩车展规模名气大,但架不住中国市场的发展迅猛、新车数量过多。再加上时间节点上广州车展正处年底,很多明年的新车厂商也都想抓住这个机会做一个预演。因此反而每年广州车展往往成了下一年车市的一个小风向标。例如当下正火的SUV,本届广州车展的新车就很有看头——以大众为首的一些厂商,正在通过新车设计的变化,试图改变一些固有的游戏规则。这种变化如果浓缩成一个字,那就是“大”。于是接下来的看点:一是这些新车会不会受欢迎,二是如果受欢迎,其他厂商会不会跟风?

都跟着大众玩“大”了

4.7米的紧凑级SUV,未来也许会成为常态

在多数人心目中,紧凑级SUV、也就是基于A级轿车(如高尔夫)平台基础开发的SUV,车身的标准尺寸应该在4.5米左右,例如途观。近两年一些厂商出于差异化竞争的考虑,车身尺寸开始有所拓展,但大多也就4.6米出头,例如新奇骏。然而这个格局很有可能会在2017年被逐步打破,下一步紧凑级的标准身材,或许要拓展到4.7米这个水平。

大众全新Tiguan大众全新Tiguan

车云菌的这种说法,源自此次车展上的几款“大尺寸紧凑SUV”。其中之一当然就是大众全新Tiguan,轴距比老款车型加长了77mm,达到了2681mm,而这也仅仅是海外版本的全新Tiguan。尽管上汽大众全新途观L又一次与人们的视线擦肩而过,但是它已然在影响着国内紧凑级SUV的走势。此前了解到的信息,上汽大众版全新途观L加长幅度着实是有点夸张——轴距加长110mm还算正常,但车长可是一下子“暴增”226mm。这一来,国产后的全新途观的长度已经达到4712mm,比好多人认为的“中型SUV”昂科威还大。

作为上汽大众最重要的车型之一,在研发全新途观的时候不可能“拍脑门”。既然要如此大幅度地扩展尺寸,自然是在市场上获得了相当的反馈。事实上,昂科威的上市,也确实分流了一部分途观的潜在消费群体。所以不出意外的话,这款4712mm的全新途观L上市后,仍然会是爆款,并且在价格上还会有更多的议价权(即终端价格会比现款贵)。

斯柯达柯迪亚克斯柯达柯迪亚克

另一个重要代表就是斯柯达的柯迪亚克(KODIAQ)。你也许会说这是一款中型SUV呀,其实这种观点,也是完全源于它的7座布局和超过4.7米的尺寸。柯迪亚克的真实身份,其实就可以看作是上汽大众版全新途观L的斯柯达版本——它们在尺寸、开发和定位思路上都是很相似的,其定位仍应属于紧凑级。具体数据上,柯迪亚克长度达到4700mm,轴距达到2791mm。如果定价合理,这很有可能成为第一辆热销的斯柯达SUV。那么它对于细分市场的影响,自然也不可小觑。

斯柯达科迪亚克斯柯达科迪亚克

紧凑级SUV的大尺寸化,在中国市场可能会成为趋势

以上都是大众家族的新车。此次车展上还有一个新面孔,即雪佛兰的探界者(Equinox)。这款车从名称上大家感觉很陌生,但其实这么说大家应该就明白了:科帕奇可以看作是老款探界者的亚洲版本,它们都基于Theta平台开发,定位相似,只是面向的市场不同(探界者纯北美,科帕奇则以亚太为主)。从实际效果看,这种模式并不够成功,科帕奇的表现也乏善可陈,于是通用也跟福特一样不弄这么复杂了,在换代时直接统一,包括名字。那么这个探界者的真实身份,其实就是新一代科帕奇,亦或者说是昂科威的雪佛兰版本(均诞生于D2UX平台)。既如此,它自然就是另一款大尺寸紧凑SUV了(与昂科威一个类别,只是品牌略逊)。

雪佛兰探界者

雪佛兰探界者雪佛兰探界者

当2017年一下子冒出这么多大尺寸紧凑SUV,而且个个都是奔着冲量的目标去的,它们对于这个细分市场的影响力自然是不可小觑。同属美系的福特应该不会对此无动于衷,它很有可能在新一代翼虎推出时有所表示。日系,从奇骏的冲劲儿,再加上那个法系马甲科雷傲的帮衬(它们也已经属于大尺寸紧凑SUV),这也会对本田、丰田等制造压力。例如丰田在开发新一代RAV4的时候会不会有尺寸不同的中国版?新一代CR-V的引进仅仅只是T动力革命是不是还不够?

这种变化趋势,其实就有点类似于紧凑级(A级)轿车,主流的尺寸也已经由之前的4.5米扩展到4.7米。真发展到那个阶段,再用“紧凑”这个词来称呼它们确实有点违和了,倒不如随着厂家,称他们为“中型”更为合适。

大号中型SUV的市场可能会在2017年被打开

按照标准的称呼,汉兰达、锐界这类车,应该定义为中型SUV(它们都基于中型轿车凯美瑞、蒙迪欧平台打造)。它们的主要特点是尺寸空间大,但相对“可控”,例如车长一般不会突破4.9米。然而本届广州车展上,又是大众,它推出了一款超过5米的大家伙Teramont。

上汽大众Teramont上汽大众Teramont

关于Teramont的具体定位很多人都会犯晕,这大多是基于它超过途锐、与奥迪Q7相当的尺寸使然。当很多人还在“基于尺寸看级别”的情况下,这样一款车总让人忍不住联想到类似凯雷德这样的“全尺寸SUV”。其实大众推出Teramont的目标很明确——就是瞄向了目前已经逐步成熟的、以汉兰达/锐界为代表的中型SUV市场。只不过在最终的具体定位上,大众会效仿途观——级别虽与对手相同,但价格上会高对手半格。

上汽大众Teramont内饰上汽大众Teramont内饰

类似这样的车其实并非大众首创。大众采用这种方式设计车型,其实更多是受到了美系厂商的影响——它其实就是典型的、类似于福特探险者这样的车。千万不要被进口探险者的尺寸和宣传所忽悠,这款车在北美市场,定位与锐界远不像国内相差这么大——它与锐界,都属于中型SUV的衍生品,只是一个略高一个略低(有点类似于紧凑级里奇骏与逍客、欧蓝德与劲炫这样的关系)。所以这类车,我们可以将其定义为“大号中型SUV”。

上汽大众Teramont上汽大众Teramont

Teramont与探险者一个最大的不同,在于它在中国市场是要走量的。以上汽大众的市场和营销能力,Teramont大概率也会成为热门车。这样,它对细分市场的影响自然也非探险者可比。

更关键的是,一旦Teramont获得成功,跟进者将是现成的——或许福特现在已经着手新一代探险者的引进计划了,正在路试的下一代昂科雷,以及它的雪佛兰版本Traverse说不定也在打着类似的小九九。日系也不乏相应的产品——届时本田再引进Pilot的时候可能就不再会那么顾虑重重,而马自达CX-9这样的车可能也不再是小打小闹的进口销售。到那时,这个市场可能反而要比汉兰达/锐界所把持的市场更热闹。

车云小结:

“大”似乎是中国市场永恒的主题。无论你接受也好、反感也罢,市场就是那样。作为厂商,迎合市场的需求,这是再天经地义不过的事情了。所以从2017年开始,国内的SUV市场也会像轿车市场那样,尺寸变得越来越大。就喜欢小的怎么办?没关系,厂家肯定不会忘了这部分需求,但它们会以低级别车型扩大尺寸的方式补充进来,例如本田完全可以弄个与讴歌CDX类似的车型……

作为广州车展SUV趋势的盘点,最后再补充两点。一个是长安CS95的再亮相,结合之前传祺GS8的上市,国产SUV的向上突破已在进行时。另一个是宝骏510的推出,似乎又在重新定义小型SUV的性价比——这个让不少自主厂商感觉很爽的细分市场,在2017年估计会杀成一片血淋淋的红海。

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