广州车展:从涡轮VS自吸窥视超跑进化

  • 发表于: 2016/11/21 07:25:00 来源:车云网

希望坚持自吸的超跑品牌可以一直守住阵地,至少为我们保留一份高亢的引擎声浪。

悉数本届广州车展豪车馆中的超跑,我们其实不难发现,涡轮增压和自然吸气的阵营每年都在逐渐发生着变化,从最开始超跑品牌原来对涡轮增压嗤之以鼻,到两个阵营旗鼓相当,再到今天自然吸气的孤独寂寞,我们不难看出整个趋势在向涡轮增压倾斜。

涡轮增压:性能优异

不得不说,政策是大规模出现涡轮化的一大主要诱因,甚至都波及到了这些多不以走量为目的的超跑品牌。当涡轮增压技术刚刚开始在国内出现时,在某品牌的大力宣传之下,大家都像发现了新大陆一样开始推崇,后来逐渐发现了它的一些缺点。但现在,涡轮似乎又被黑得有些过,冲上自然吸气好像成为了一种时尚。尤其是对于性能车以及超跑来说,一涡轮化就在部分人眼中就不由分说地成了妥协、遗憾、悲哀,颇有种矫枉过正的症状。

涡轮增压的缺点相信已经众所周知,但其实作为云集各种尖端技术来压榨动力的超跑来说,涡轮增压所谓的缺点在这个级别上并没有民用车上的那么明显,超跑工程师们也不是吃素的。比如法拉利的可变增压管理系统(Variable Boost Management)、保时捷的可变截面涡轮技术都让涡轮迟滞几乎丝毫觉察差不到,而且超跑上动辄就双涡轮、甚至四涡轮的配置,也可以降低每颗涡轮启动的气流量。

GTC4 Lusso T

所以,在前有更多利益的诱惑,后有严苛政策的逼迫,原来越多的豪车品牌说服了自己,加入了涡轮增压阵营。这次的法拉利展台,一如既往的人山人海(虽然是媒体日,但是你们懂得),在接替F12的GTC4 Lusso的基础上,法拉利在国内首次亮相了其涡轮增压版本,GTC4 Lusso T。它使用了一台与California T相同的3.9T V8双涡轮增压发动机,最大功率609马力,峰值扭矩760Nm,百公里加速3.5秒。相比GTC4 Lusso的V12引擎,最大功率减少了80马力,但峰值扭矩则提高了63Nm。另外一点,为了减重,新车将原来GTC4 Lusso的四驱改为了后驱。

GTC4 Lusso T

这是法拉利有史以来首款四座V8运动型跑车,也是有史以来第一次在旗舰跑车上没有使用V12自然吸气发动机。从California到California T、458到488 GTB,以及这次的GTC4 Lusso T,法拉利也早已跟随大潮流,甚至在旗舰车型上开始搭载涡轮增压。

阿斯顿·马丁DB11

之前自吸阵营中另外一员大将,带着些许英国人骨子里傲娇的阿斯顿·马丁,他们在这次广州车展上带来的是DB11、V12 Vantage、V8 Vantage、Vanquish、Rapide五款车型。最新的旗舰跑车DB11首次搭载了一台涡轮增压V12发动机。好吧,至少它还是太V12。而作为一款给人以优雅、奢华印象的品牌,涡轮增压为DB11所带来额外的91马力、80Nm的动力,补充了阿斯顿·马丁一直以来在旗舰车型动力方面的羸弱,同时V12也保证了整车的震动和平衡。加上阿斯顿·马丁,像法拉利、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格、布加迪等车型都一直或开始使用涡轮增压了。

自然吸气:情怀至上

任何能在涡轮大潮中坚持自然吸气的都难能可贵。要知道,以他们的技术实力,上涡轮增压并不难。但一辆超级跑车需要的可不仅仅是动力而已,设计的夸张性、产品的文化内涵、品牌价值甚至是态度都是一位超跑车主会去考虑的,这也是为什么超跑买家对于品牌的忠诚度更高。法拉利的收藏者们可不仅仅是因为车跑得快,法拉利并不是最快的。

兰博基尼LP770-4 Centenario

平顺性和线性的操控是大家首先想到自然吸气最大的优势。随叫随到、有多少是多少的油门响应会在操控上更加得心应手。另外,全工况区间都有稳定的动力输出,尤其是低转速和高转速区间,自然吸气的表现要更加优异。

兰博基尼CEO Stephan Winkelmann就曾经表示,无论是加速性能还是在声音方面,他们都认为自然吸气才是超跑的最佳选择,涡轮增压在2020年之前都不会出现在兰博基尼的车上。当时车云菌心里就一阵激动加叫好,其实像兰博基尼,可以完全不用解释什么,甚至就简单说涡轮增压不是兰博基尼一贯的风格或者品牌文化,就足够了。

兰博基尼LP770-4 Centenario

这次在广州车展上,兰博基尼LP770-4 Centenario首次在国内亮相。于今年日内瓦车展全球首发的超限量车型是为了纪念创始人Ferrucio Lamborghini先生诞辰100周年专门打造,仅生产40台,包括20台硬顶和20台敞篷,当然,已经卖完了。它搭载了一款经过重新调校的6.5L V12自然吸气发动机,其最大功率770马力,峰值扭矩690Nm,百公里加速时间不到3秒。

兰博基尼LP770-4 Centenario

同时,兰博基尼推出了新款LP580-2 Huracan后驱版,新车搭载了重新调校的5.2L自然吸气发动机,最大功率能580马力,峰值扭矩540Nm,百公里加速时间3.6秒。尽管最大功率有所降低,但新车大量采用碳纤维等轻量化材料,并省略了中央传动轴与分动箱结构,从而进一步减轻了整车重量。

兰博基尼LP580-2 Huracan

刚才提到的另外一点,发动机的声浪、尤其是高转速区间,魅力是致命的。而这恰恰是涡轮增压被人诟病的一大问题,听听F1今年V6和曾今的V10、V12声浪上的差距吧,现在看现场都不用戴耳塞了。所以,可千万不要小看了超跑发动机划出的声线,它起到的可并不是什么锦上添花的作用,仅仅因为声音不够嘹亮而放弃买车的情况,在真正懂车的高端用户中使很常见的。

兰博基尼LP580-2 Huracan

所以,大排量自然吸气,尤其是V12,对于超跑来说就是象征其身份的一部分,满足了这一点才算是一辆原汁原味、经典、纯粹的超跑。你可以认为这是虚无缥缈的情怀或者信仰,但也正是这份所谓的情怀才让那些买家掏了腰包。

最后

无论是涡轮增压还是自然吸气,都有各自领域不同的优缺点,能抓住耗子的就是好猫。目前看来,在以欧洲为首的世界各国政策的影响下,涡轮化仍然是不可避免的大趋势。从这次广州车展上,大自吸阵营只有兰博基尼仍然在孤军奋战。但车云菌只想说,希望坚持自吸的超跑品牌可以一直守住阵地,至少为我们保留一份高亢的引擎声浪。

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