安吉星规划发展总监任洪艳:安吉星不只是导航和安防

  • 关公子
  • 发表于: 2016/11/22 06:36:00 来源:车云网

“安吉星并不只是很多人眼中的导航和安防,我们一直在涉足整个车生活领域。”

上汽通用近期在车联网领域动作频繁,本届广州车展上,安吉星在别克展台特别设置了一个展位,用以演示最新产品的交互体验。

经过了早先几年风头正劲的势头,安吉星正试图丰富自身更多的功能,已承载更多的应用场景。特别是基于用户的用车生活方面,安吉星希望能够更大程度上融入用户的驾驶行为当中,另一方面,他们启动了to B业务的发展。

此次广州车展上,安吉星规划发展总监任洪艳在接受采访时,向我们介绍了安吉星近阶段的一些动向,以及未来的战略规划。

安吉星规划发展总监任洪艳安吉星规划发展总监任洪艳

上汽集团跟阿里巴巴成立合资公司开发车载系统,很多互联网企业也在往这个方向发展。安吉星在这一领域跟那些车载系统有什么区别,还是我们也会向那个方面融合转变?

大多数功能安吉星已经完全具备或者在之前已经推出了,所以希望大家也帮我们澄清一下,安吉星并不只是很多人眼中的导航和安防,我们一直在涉足整个车生活领域。今天在广州车展我们带来的这几个新的功能和服务,也是在这些领域中的新的探索。比如我们整个C端用户服务的拓展,在安吉星手机应用7.0版本上体现了很多个性化的、以及和出行相关的元素。首先整个手机应用的界面和以往相比有非常大的颠覆,之前是相对高科技、酷一点的调子,这次的风格非常活泼动感。白底,相对颜色丰富一些的色调,扁平化设计。我们希望这个设计更加贴近年轻人的审美,让他们更多地结合他们的车生活领域,而不止是觉得我们的车联网服务只是远程控制、查看车况这一类内容。

在新版本手机应用上面有几大亮点,除了刚才说的设计,在功能方面这次首推了驾驶行为评分。我们的驾驶行为评分是基于安吉星车联数据的分析,整个数学模型都是我们自己搭建的。我们已试运行了一段时间,客户反响非常好,因为在这个评分上我们既可以让客户看到他过去一段时间驾驶行为习惯的综合评价,不管是疲劳驾驶程度,夜间行驶比例,或者是油门刹车踩得频率是否合理。我们也会给他一些建议,应该在哪些方面作出提升。经过一段时间的运营后发现,有70%的用户驾驶行为都在改善,这不光是提升了车联服务的趣味性和车主的互动,同时我们也在帮助教育车主,让车主的出行更加安全。

另外一个例子也是新版本上面的功能,叫爱车评估,为什么我觉得这也是一个行业领先的服务呢,因为您如果要置换车,可能您的车已经开了四到五年了,一辆车使用周期大概是四到五年,一般的车厂可能连品牌还没有四到五年,你怎么去积累它的历史使用数据,或者你根本还没有到它置换的节点,你也不需要推出这样的服务。但是因为我们从2009年10月28日就开始在中国提供车联服务了,所以我们已经有七年多历史的累积,我们有大量客户已经到了置换期,这是一个高峰期的到来。我们这时候推出这样的爱车评估是针对这部分用户的,我认为也是非常合时宜的功能和服务。看到爱车评估报告首先您会了解您过去的爱车使用历史,比如说维修保养频率,是否有碰撞事故,里程是否正常,有没有任何的倒转行为。这些数据都是新的买家非常关注的,也能够证明您的爱车是非常好的车源,能够帮助您的车源有一个很好的市场溢价。这些都是基于安吉星历史累积、客户累积以及数据累积才能做的,并不是任何一个新兴的品牌或者某个企业上来就可以做到的。这需要有很好的基础才可以。

除此之外,安全也是大家比较看中的车联服务的差异化的服务核心功能。这次车展我们带来了两大比较让人眼前一亮的服务。一个是车辆实时检测提醒,还有一个是车辆报警提示。车辆实时检测提醒就是说如果您的车子有任何故障报警,我们有八大系统支持几十项报警信息,我们会第一时间通过您的手机APP、短信和邮件三种渠道通知您。可能您觉得开车的时候这些信息不是都看得到吗,我还要这些干嘛。因为开车的有可能不是您,有可能是您的朋友家人,甚至现在共享模式也很普遍,你可能P2P租给谁了也说不定。但是第一时间掌握您的车况,这不仅是对您个人车况的及时了解,同时我们也希望能够第一时间给到您一些服务的建议。我们希望把整个用户体验做成一个闭环。

第二个车辆报警提示功能也特别好。我们做了很多调研,这一直是用户需求的第一名。实际上我们之前一直有车辆被盗追踪,我们说“车辆被盗三剑客”,分别是电子围栏、车辆定位、发动机禁止再次起火的功能。为什么这次的产品更加上了一个台阶,任何人只要非法入侵你的车辆,四门两盖被撬了,或者您的车子被拖车拖了会有倾斜,我们的传感器就会探测到。车床被击碎了,甚至复制了一把钥匙想开走,甚至非法接电,有些高端车里有探头,你的车子锁车了以后可以看到车内有异物在动。所有这些我们都第一时间给您发信息,并且呼叫中心的座席白天的时候会给您电话提示您。双重保障告诉您您的车子正在有非法入侵的危险。

另外还有一个很强大的功能,即便车主没有作出及时反应,没收到短信或者没接到电话,汽车可能错过了最佳寻找时间,我们的后台会在报警的第一时刻启动48小时紧急车辆跟踪机制,不管车主是否有这样的请求,我们的后台会跟踪48小时,保证如果警方介入的话,第一时间能够为警方提供非常有力的破案线索。我们希望在这个领域把它做到极致,充分保护用户的财产安全。

另外我们还有一大类服务想跟各位介绍一下,针对企业用户的智能服务企业平台功能。我们也有很多这样的经验发现,现在的用户不全是车辆的使用者,应该也要考虑车辆拥有者的需求,因为使用者和拥有者不见得是一个人,尤其当您是一个车队的负责人,这个车队是您的资产,但您不是驾驶员,您是否需要车联网辅助您管理车队,辅助您看一下这方面是否有运营的风险。很多做法是用了后装软件或硬件,它的可靠性和数据准确性严格意义上肯定不如前装的更让车队拥有者放心。过去渗透率不是很高,车联网的装机率还没有达到一定量,很多车队还没有办法考虑到前装这样的解决方案,但是安吉星累计到现在已经有100万的活跃用户,基盘很大,这其中有大量企业用户的基础,需要我们为他们设计一些定制化的服务。这就是我们企业服务平台诞生的由来。我们看到了有车队管理的需求,他们需要知道车辆实时位置,车况怎么样,油耗怎么样,碰撞了没有,甚至是车辆在什么区域。这些功能我们全部可以帮助他们做到,而且我们这个平台已经很成熟了,我们内部已经开发迭代了三个版本。所以我觉得今后前装车联网的解决方案是针对企业用户非常好的工具和平台。

另外我们之前也跟金融公司合作帮助他们做一些风控和运营方面的提升,我们跟上汽通用汽车金融合作了一个至尊信贷项目,通过车联网的技术平台可以帮助他们更好地做风控管理,降低他们的运营成本。这样他们在筛选客户的时候门槛就可以降低了。所以我们当时宣传说,您拿着一张身份证就可以去买车了。你没钱可以去贷款,很多需要房产或者收入证明,它无非就是为了管控风险,但是因为有了我们这个平台的背书,这部分风险他认为是可控的,他就可以让您这边的手续减免一些,所以对客户来说是多赢。而且我们打包的套餐里面还包含这种盗抢保障,因为我们有很强的被盗车辆追踪的能力,甚至是防止你的车辆被盗的能力,所以我们可以把这个服务打包进去,对于客户来说他既省了钱了,而且手续更便利了。这方面的合作除了金融领域、车队管理平台,将来在整个保险领域、出租车、车分享领域我们觉得还有很大的机会,这就是我们一直说的车联网的价值到底怎么体现的问题,它不仅是让终端用户感受到便利性的服务,而且是让整个产业链发生变革的质的推动,这是我们现在在努力的方向。

你刚才说的安吉星推出的新服务,是不是所有的用户都能享受到?

大部分用户都能享受到,有些服务比如说车辆报警提示,我们现在是针对第10代VCP以后的版本,不是所有的功能都能够向下兼容,就像Iphone一样。我们希望根据车子新的硬件能力,根据我们整个的后台能力,能够不断地迭代这样的功能。

我觉得比报警更令车主关心的一个问题,你刚才说的车厢内有摄像头的车。有没有这样的应用,比如小孩在里面,车内温度很高,它会报警?

它不是摄像头硬件,是一种传感器。

我认为这是一种潜在的应用场景,我们功能实现了,但是有可能这个触发的报警是真的有人非法入侵,有可能是您自己在车子里面锁了车以后睡了个懒觉,有可能是把宠物或者家里的小孩锁在车里。这些都有可能触发报警,技术上我们已经做好了,但是前提是您的车子已经锁了,然后发现了一些非法的异动。

我们的费用呢?还是每年一千多块钱的续费吗?

费用方面我们内部一直在做不同的方案,我觉得我们想得更多的是如何让我们的服务更有差异化竞争优势,如何让客户觉得他愿意为此买单。对于我们来说我们考虑更多的是让客户爱上你的服务,让客户觉得值。但是如何让它值,或者你觉得应该值多少钱这件事情是可以探讨的。我们的价格一定是让客户觉得值这个价格,这是我们努力的方向。

您是负责规划发展这一块的,我想了解一下您看到未来车载移动互联大概的发展方向会是什么样的,安吉星未来有什么样的技术或者各方面的发展规划?

刚才聊的时候也带到了一些,我们觉得整个车联服务不光是针对终端用户的,我们也针对企业用户。企业用户也不光是车子的拥有者层面,还有很多所谓的汽车产业链相关的不同的细分领域,比如说车子的出行位置服务,还有一些车生活领域,比如说加油洗车这一类的。

还有保险领域,因为我们现在也在做一些试点,在车联网保险方面的探索。如果您的驾驶行为习惯好,风险低,为什么不能有一个定制化的保险产品呢?通过车联网您是不是能够有更快捷绿色的报案和定损理赔的通道呢?这都是我们所谓的跨行业的合作,也是我们车联网价值的体现。甚至我们觉得,由于车联网技术的到来,也在不同程度地改变其他产业链的一些进程,甚至让他们发生质的变化。就像刚才举的例子,我们经常说的UBI保险,就是Usage Based Insurance,基于驾驶者使用的保险。保险公司如果没有车联网技术的话,这种定制化的险种就没有办法开发。有了这个对保险来说也是一个变革。我们觉得这也是对相关领域的一个促进。

第三个方向是对整个车子产业链方面一些基础性的推动。有三个方面,一个是我们说的工业4.0,基于数据怎么反过来推动生产和制造,怎么由客户的需求影响研发。这一类如果有车联网之后我们才有可能把更多数据带回给主机厂。第二个方面是大家一直津津乐道的共享模式,共享模式其实最需要知道车子的位置,需要知道车况怎样,因为也有车队管理的需求,可能还需要一些远程开门解锁交钥匙的环节,这都需要车联网技术才能提供这么便捷的服务。第三个方面是智能驾驶领域,因为无人驾驶很依赖云计算的能力,同时它还需要V2V、V2I,就是车和车的通讯以及车和基础设施的通讯,以及车和云端的通讯,所有这些通讯的根本技术驱动就是车联网技术。这一块我们觉得对于未来10年、20年汽车的产业演进,车联网都是要发挥非常关键的作用的。

因为UBI这个事情也提了有几年了,我们现在有没有具体和哪家保险公司合作,他们已经有成熟产品出现了吗?

我们今年年中时候做过一个试点,和中国三大保险公司之一有这样的合作,应用了我们的驾驶行为评分,筛选出一些打分比较高或者驾驶行为比较好的用户,去引导给保险公司做一些定制化、差异化的产品设计,这个我们已经在尝试了,包含刚才讲的驾驶行为打分的模型,我们练内功也练了很久了,因为这个模型要有很多的原始数据积累,搭好了以后还要去验证这个模型的有效性,然后再去做试点。所以这是我们做了很多努力以后才推到今天的方向。现在所有第10代VCP车子的车主打开APP都可以看到驾驶评分的栏目,点进去都可以看到自己的驾驶行为习惯打分。后续怎么跟保险公司结合还有一个因素取决于保监会的政策,UBI产品还没有正式被批,之前做的都是一些探索性的尝试。

我们认为很多行业自身也有发展的周期,车联网作用的最大化要和它的周期配合,才会最大化地见效。前期大家都是在打好基础、练好内功,一旦市场成熟度到达那个阶段的时候我们能够立刻扑出去,给我们安吉星用户带来最大的便利。所以我觉得用了安吉星的车主满有福气的,帮大家铺路已经铺了这么多了,有任何好的契机能够让车主享受到便利性的优惠的东西我们第一时间会带给我们的车主。

好象安吉星在国内只使用在上汽通用的产品,它会不会阻碍安吉星的发展?

上汽通用一年的产销量将近200万辆,服务好上汽通用的车主本身是一个挺大的命题,我们觉得要把这部分庞大的客户群先服务好,才有可能去想别的事。而且上汽通用本身有一个先天的优势,它有三大品牌,从中低端到中高端到高端的各个跨度都有了,客户的多样性已经能够满足我们很多业务发展的需求了。这一块我们觉得市场还是非常巨大的,我们还有很多潜力,不管是内部的还是外部的都可以再去挖掘。

现在越来越多的后装车联网产品,车载硬件、车载APP这些东西都开始进入这个市场,你们怎么看待这个现象?

从客户角度来说最直接相关的有两个方面,就是前装和后装的区别。第一个是前装产品的可靠性,就像每个人生下来内脏都在,如果少了一个部件非得弄一个其他材料的塞进去,你可能很担心哪天就失效了,因为它和你的血管肌肉的吻合程度,总归不如原装的,这是后装不可避免的问题。如果这个问题一旦发生了对客户也是有巨大的影响。第二个是网络安全和客户隐私的问题,前装通讯模块或者说前装车联网解决方案,我们在用户隐私方面的重视程度是非常高的。对任何数据的获取我们都会告知用户而且很明确地征得他的同意。另外我们数据内部的存储和管理是非常严苛的,在整车的网络安全层面,通用在北美也特别重视这件事,他们专门成立了网络安全的团队去研发软硬件防火的措施,防止车辆被黑客入侵。因为车辆本身的发展趋势就是成为一个移动终端,而这也是有潜在隐患的。所以对于主机厂来说一定是要把这个风险控制到最低。我觉得任何一个后装的产品,不可能有前装主机厂这么大的力度,或者在软硬件防火墙上能够有这么好的措施。前装车联网解决方案是非常安全、非常保护客户隐私的解决方案。

其实这些后装产品也有一些自己独特的想法,你们有没有借鉴一些,或者内部研究一下,他们为什么能够受到一些用户的喜欢?

我们内部当然有看,我们也欢迎这种行业的良性竞争,之前OBD盒子特别火的时候,我们也买过几个来装,我自己也在体验下载他们的APP。我觉得很多大的方向上面,大家都希望用户更加便捷,希望信息更加透明,希望开车这件事变得不那么无聊,大的方向大家都是一致的。在落地的产品和服务选择上面,可能我们有我们自己的布局和侧重点,我们是综合了很多的用户需求,看了很多行业同类产品的模式,我们选择的这条路是我们认为符合当下安吉星以及上汽通用和整个行业发展的布局的。

在我的理解里,安吉星更多的是依托于通用这棵大树,也有一些国内车联网品牌比如说观致,它是在观致整个体系里面的,我不知道您对这种一个独立的公司依托于一家主机厂,或它在公司里面仅仅是一个部门,这种情况您是怎么看的?

我们这种模式与整个研发和对市场的快速响应还是比较有效果的。这也是我们单独成立安吉星这样一个独立的公司的动因。好处就是安吉星的血统还是上汽通用以及GM,在很多内部系统的对接、数据对接方面困扰就会很小。因为我也知道很多主机厂选择的是第三方的没有血缘关系的供应商,相比之下我们这方面的对接就会好很多。还有一点是对接没有问题,但是你的运营效率是不是能够提升,独立性又能够体现。我觉得安吉星的模式还是比较适合这类业务发展的模式。

我也是通用的车主,但是比较抱歉,安吉星功能我没用过。我买车以来好象没有收到安吉星任何的比如说到期了要续费或者新业务的提醒。

有可能您在我们这里注册的号码和目前的号码不一致,很小一部分的用户可能会有这样的问题。针对个人信息变更过的用户怎么更好地触达他们,我们的建议还是用户如果对我们感兴趣或者想了解我们能不能打个400的电话过来更改或者确认一下您的个人信息,我保证后面就能收到很多我们相关的互动资讯了。

大家买通用的车,第一年安吉星是赠送的,后续的续费情况如何,可以分享一下这个数据吗?

这个数据对于我们商业来说比较敏感,但是我可以很负责任的说,续安吉星的用户,主要续约的绝不是低端套餐,我们主要业务模式都覆盖的套餐是他们主选的模式。另外 ,我们的续约情况还是非常理想的,能够做到今天这样的营运水平,在行业里除了我们也没有第二家了,这一点我们是非常有自信的。喜欢安吉星坚持用安吉星的用户比例非常多,好多是切身感受到车联网服务给他们带来的便利性,甚至是救了他的命,那他会非常由衷地有续约需求。我们有很多的经典案例,车子掉水里了,卡在悬崖上的,被泥石流掩盖了的。还有很多是碰撞以后安全气囊爆了,我们第一时间联系他,或者是救了他命那种。另外还有在他需要帮助的时候提示他车子有问题,或者帮他远程遥控解决问题等诸如此类的。您一旦有过这样的切身体验以后,对安吉星的感情会完全不一样。如果您四平八稳的没有任何这方面的事情,而且好多服务您觉得跟您的黏度不是特别高,这部分用户对于我们来说就是要去多多宣传功能争取的用户。就目前的营运范围来看,比例还是很高的,大部分用户真的对我们的产品非常喜爱。这也是市场成熟度的表现,在2009、2010年左右的时候,那时候是车联网的原年,那时候很多用户觉得这个东西到底有没有用,还要让我掏钱,他的消费理念还没有被培养出来,或者这个东西的价值他还没有完全认知到。过了六七年,我们也一直在做客户教育,我们不仅帮安吉星教育用户,也是帮整个车联网行业教育用户。我觉得现在用户在这方面的接受度、认知度真的比以往有很大的改善。很多时候用户也会主动找我们,甚至分享他的一些真人真事,我们都挺感动。

您这边有没有做过调研或者统计,安吉星用户最喜欢或者最常用到的功能是什么?

目前常用的应该还是类似于车辆远程诊断,因为他可能要检查一下车况,胎压是否正常,有没有什么故障之类的。还有与出行导航相关。我们也发现了一个趋势,之前呼叫中心的频次占比比较高,现在我们很多服务也在往移动端布局,在移动端客户的交互,近些年来呈一个非常高的增长趋势。我们也推出了很多让客户觉得比较好玩的功能,比如说我们推出了一个安吉星小O管家的形象,您可以投入各种方式使用你的车联网服务,比如说我要去机场帮我下发到车子上,帮我开门解锁。你可以跟它说安吉星最近有什么新功能啊,也可以吐槽说小O你怎么长得这么丑啊,它可能会回答你“很多人说我长得丑其实我只是美的不明显”,就是我们会设计一些比较好玩的互动,让车主觉得可以跟小O聊天,让整个车联生活更加有趣。

我们有这么庞大的用户,呼叫中心有多少人?

我们现在有三个呼叫中心,上海、重庆和厦门,选这三个地方主要是覆盖一些四川话语系、闽南话语系和普通话语系。呼叫中心的规模在主机厂的层面应该是最大的,因为安吉星的客户基数在这里。同时我们也在想很多方式提高呼叫中心的运营效率,或者把一些可以同质化的东西能不能用一些更有效的技术手段替代掉。比如说语音识别技术,或者手机APP这种客户触屏操控的模式。我们觉得呼叫中心真人的核心竞争优势还是可以提供一些差异化的人性化的或者是能够考虑到客户情感方面的诉求的。在不同的服务领域里面我们会有不同的侧重,到底是哪个用真人的渠道,哪个用自助的渠道。

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