【创业谈】摩卡i车创始人张焱:上门保养为什么需要修车服务

  • 张焱
  • 发表于: 2015/03/10 17:11:34 来源:车云网

轻与重的选择不只是服务模式那么简单,产品逻辑、运营思路均不能拉下。

车云按上门保养这件事,投资人、创业者、媒体,没有谁敢落下。可这忙忙叨叨,还是犹豫、挣扎。每一个订单的效能比、每一次出车的成本控制、每一个服务的配件构成,都是一笔精打细算的帐。如何在覆盖成本与团队扩张、业务扩充之间做有效平衡?如何在A和B中明晰哪一条路上效果最优?听听摩卡i车的选择。

本文作者张焱,摩卡i车创始人,曾先后供职于中国移动与灵图软件,并在灵图担任副总裁。带领灵图团队做过车联网,LBS等服务;曾在中国移动负责OPhone资深BD,以及负责中国移动、软银、沃达丰、Verizon盒子的联合创新实验室。毕业于北京邮电大学,硕士学位,并就读于BiMBA获得MBA学位。


摩卡i车创始人 张焱

我是典型70后,少年时期看《西游记》,迄今印象最深的两个片段,一是取经伊始,猎人对唐僧说的那句:过了两界山,就出了大唐的国境了;二是取得真经后,师徒四人于远远云端之上遥望故土,唐僧自语:过了两界山,就是大唐的国境了。出发时,唐僧的眼神,感慨、忐忑却充满坚定。归来时,已圆满成佛的他,不是自得与自满,只有“使命交付”的欣慰与喜悦感。

轻或重?O2O求取真经的两界山

2014年,我和我的创始人决定共同踏上汽车后市场O2O的征途。当时,在摩卡i车的模式问题上,我们反复讨论“做轻还是做重”——

  1. 做轻,是市面上现有O2O的普遍形式,以汽车后市场而言,多是指“上门保养服务”。但车辆每年的保养一般都是1-2次,对于车主来说,这其实是个低频需求。而真正高频出现的修车需求,并不能被很好解决;

  2. 做重,即从“上门保养”升级为“上门修车”,可以为车主们解决更多问题,但技师管理、运营体系、每一项修车服务的数据库与流程标准化等,都是更大的挑战。

好像两界山,置身大唐国境,看似繁华安逸,但存诸多苦难。唯有跨过去,才有可能求取真经,却又是一路山长水远,磨难重重。

在做市场调研与深入车主需求时,我们又有几个重大发现:

  1. 1、10年以内车辆的日常养车需求,80%都是不用上架解决的;

  2. 2、80%的维修,都是用车习惯、日常养护不及时不正确造成的,且越拖越严重;

  3. 3、国内普遍存在过度维修,无论大小问题,只换不修。而严重的信息不对称,使得广大车主不得不接受这一不合理现象。

摩卡i车开拓“上门修车”领域,如此选择“做重”,发心便是改善以上问题。上门修车,最核心的便是“配件数据库与流程标准化”。在这一问题上,我们既有BAT资深背景的研发与运营人员,也有扎根汽配和机修行业二十余载的“汽车人”。我们从全球采购适合上门服务的工具和辅料,招聘必须是5年以上的中级技师,在工时、服务品质上减轻车主负担;上门服务免除了高昂的店面成本,对车主而言费用能节省30%-50%;而最关键的,我的合伙人----两位在汽车后市场深耕二十余年的“老汽车人”,引进德国核心技术,根据国内的交通环境和用车习惯开创了“轻修精养”系列服务。

我们认为大多数的车主不是没有“养护意识”,只是迫于路况和费用的无奈之举。选择上门服务,意味着车主们不用再忍受道路拥堵和店面排队,可以利用上班、在家休息,或是聚会、打球等碎片化时间养护车辆,这样及时养护,既经济,也极大减轻了安全隐患。

任重而道远----顺利就不是取经了

我很喜欢一首英文歌的名字《trouble is a friend》。尽管歌词不是我想的那样,但每当遇到一些trouble时,我都以自己理解的含义想起这个歌名。而我的另一个合伙人,经常愿意说的一句话是,工作就是不停的解决问题,没有问题还能叫工作吗?

在摩卡i车短短的半年里,我们一直在解决各类问题,包括初创企业的共同难题:如缺人手,如某一迅速增长期时,供不应求,导致产能跟不上单量的增长等。但,办法总比困难多!难道我们还不如一个和尚来得果敢?

去年年前,我们的单量增长速度超出了产能储备,导致部分用户没能在年前预约到服务。要解决这个问题,或者马上招聘技师,不经培训立刻上岗,或者缩减流程以降低每单的服务时间。但无论哪一种,都意味着服务品质的下降。最后我们选择了保证服务品质,向没有预约上服务的用户道歉,至今这篇道歉信还挂在我们的服务号上,这对我们自己也是一种提醒。

接下来的路,我们知道还会有很多问题需要解决。每一项新服务的数据库建立,如何让更多用户信任我们,如何顺利全国布局等等,好像取经之路,狮驼岭还是无底洞,可能已预见,可能未知,都是创业必经。

跨越了两界山,我们,正在路上。

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