揭秘高德地图车机版2.0:提升的不仅仅是体验,还有商业化玄机

  • 发表于: 2016/12/08 08:47:49 来源:车云网

车内使用手机导航的时代或将一去不复返。

今年年初,高德首次对外发布高德地图车机版(AMAP AUTO),并将该产品定义为战略级。随着AMAP AUTO的亮相,高德也第一次在汽车这一手机以外的重要终端上,实现了导航产品的“前端+后端”全覆盖,既有数据,也有应用。

12月7日,在经历了近一年的研发之后,高德地图车机版2.0正式亮相,完成产品迭代。在实际体验之后,车云认为,该产品在完成多处核心体验优化后,已经将用户车内导航体验推高至很高的水平,待到其普及后,车内使用手机导航的时代或将一去不复返。

更重要的是,基于这款产品的硬实力,高德已经开始谋划全新的商业化战略,加快从后装渗入前装的脚步,并试图为车企提供从硬件到软件到应用服务的整体方案。他们准备怎么做?

高德地图车机版2.0高德地图车机版2.0

为车载环境而生

近两年时间以来,车云菌体验过包括前装后装在内的多款导航产品,相比而言,高德地图车机版2.0不论是在UI设计还是交互体验上的最大特点,都是真正试图在车载环境下满足用户的导航需求。这种感受在车云菌实际体验产品后,感受更为直接,在很多的细节设计上,高德想到了用户的前面。举几个直观的例子。

1、“蓝胖子”按钮

打开高德地图车机版2.0的主界面,首先一个直观的感觉是简洁。和此前的1.0版本不同,2.0版本在主界面上没有菜单栏,只设计了一个核心的功能按钮:“目的地”。由于主色系为蓝色,且作为主界面上最为醒目的功能按钮,它被高德内部戏称为“蓝胖子”。

在高德设计团队看来,之所以将主页核心功能按钮精简为一个,主要是因为不论是搜索还是出发,其实都与目的地相关,且在车内环境中,导航至目的地的需求也是最为核心的需求。

在实际体验中,从按下“蓝胖子”按钮到开始导航,用户只需要三步操作,学习门槛很低。有意思的是,高德设计师还为“蓝胖子”按钮增加了动态呼吸效果。

目的地“蓝胖子”按钮目的地“蓝胖子”按钮

导航路径规划界面导航路径规划界面

2、多维路口大图

使车云菌印象深刻的体验还包括,在车辆实际行驶的过程中,高德地图车机版2.0导航页面的显示效果会随着车辆的位置和车速实时变化。例如车辆在逐渐驶向路口时,导航界面会经历三种显示状态:

a、首先是平面全景2D显示(帮助用户感知到达路口的距离);

b、接下来过渡为路口周边核心信息3D显示(方便用户通过周边建筑物确认位置);

c、进入路口后转换为路口大图平面显示(向用户明确转向要求,转向箭头3D拔高)。

据悉,车机版2.0上有上百种全新设计的POI小图标和标志性建筑物3D图标,建筑、水系、道路都进行了全新绘制,同时还在容易走错的立交桥和路口增加了数百张三维路口放大图。并且,为了让界面显示效果更佳,高德设计团队还设计了昼夜模式两套UI方案。

导航界面三维实景放大图导航界面三维实景放大图

复杂路口放大图复杂路口放大图

标志性建筑物3D图标标志性建筑物3D图标

3、行车信息融合

值得注意的是,在车辆行驶状态下,高德导航车机版2.0导航界面除了比例尺的变化外,还有其他一些设计细节,以帮助用户更好的读懂路况和驾驶车辆,例如鹰眼小地图功能和车速显示功能。

其中,导航界面右下方的鹰眼小地图功能的主要用处在于,通过整体导航路径的展示,让用户比较直观的感知到自己已经驾驶了多少路程,还剩余多少路程;车速提醒功能则在导航巡航界面显示,结合路面限速信息,根据车辆是否超速切换绿色和红色两种配色,避免用户超速行驶。车辆通过区间限速路段时增加倒计时显示功能,使司机更直观了解区间限速情况。

此外,车机版2.0还增加了覆盖全国的限行政策提醒,例如北京的外地车限行政策,当用户的导航目的地存在限行情况时,导航会提供绕行路线或给出限行区域的红圈提醒。

限行提醒功能限行提醒功能

超速提醒功能超速提醒功能

鹰眼小地图功能鹰眼小地图功能

4、语音交互系统

高德导航车机版2.0在导航目的地输入时提供语音输入选项。在导航状态下,用户可以说出“高德高德”以唤醒语音系统。此时,用户即可以语音输入其他地址,也可以通过“没油了”、“我想上厕所”等自然语言,直接查找当前位置附近的加油站、厕所等,还可以进行诸如地图缩放等操作。

在实际体验中,这套语音系统的表现可圈可点,识别率和识别之后的响应速度控制的都很不错,识别率基本能在90%以上,响应速度控制在1秒以内。

语音导航输入功能语音导航输入功能

看不见的能力

事实上,高德导航车机版2.0产品的用户体验之所以能够大幅提升,一方面在于产品设计团队在UI和交互等方面做的改进,这是直观看得见的部分,但另一方面,高德前不久发布的AI引擎,则是车机版2.0产品背后那支看不见的手,从内部给予产品基础能力的支撑。

车云从高德内部了解到,AI引擎是高德最新的智能引擎,在算法上进行了优化,其提供的基础能力反应在车机版2.0导航产品上,主要体现在起点匹配准确率、路径规划时间、CPU占用率等方面,各项指标均较1.0版本明显提升。得益于AI引擎,尽管车机版2.0的运算量有所提升,丹在同一台设备上的实际运行速度不仅没有降低,一些情况下反而更快。

高德地图AI引擎的主要能力高德地图AI引擎的主要能力

值得注意的是,高德地图车机版2.0的躲避拥堵功能已能够实现分车道的躲避拥堵,从数据计算角度说,即同一条道路不同行驶方向的路况是分别运算的,如果某条道路左转车道拥堵,直行和右转畅通,则导航规划路线会为用户规避左转而推荐直行。事实上,这种能力的实现,也很大程度上也依赖于AI引擎的计算能力。

此外,在AI引擎的支持下,目前车机版2.0的数据可以通过云端服务器配置下发,这使得高德千人千面的个性化体验成为现实。例如,不同车机品牌的屏幕特性有所不同,车机版2.0就可以针对不同用户,匹配最适合的配色,又例如,不同品牌车型用户在一键搜索4S店时,会得到各自品牌的搜索结果。

高德地图车机版2.0可实时提醒用户数据更新高德地图车机版2.0可实时提醒用户数据更新

商业模式再尝试

据了解,目前车机版2.0已在天之眼,飞歌,路畅,德赛西威,行影通五家导航品牌上进行首发,用户可在天猫上进行选购。而在前装领域,配装车机版2.0的车型也将与明年初陆续上市。

车云菌从高德汽车事业部总裁韦东处获悉,在车机版2.0问世后,高德正在计划联手部分优质后装企业,共同发掘与汽车企业的合作机会。这一思路很有意思。

车云菌记得,高德在推出车机版1.0时,就曾打出“免费”的大旗,在率先进入的后装领域,免费为合作伙伴提供后端数据和前端应用。在这一思路主导下,高德一度在后装渗入前装的过程中也倾向于免费。

具体而言,相比于此前车企找到高德买地图数据,高德拿钱走人,作为典型供应商形态存在而言,新模式中,车企在拿走高德的地图数据时,必须同时使用高德自主研发设计的前端应用,在车机端体现出的必须是一个完整的APP,即高德地图车机版。作为免费的置换条件,高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。

然而,前装之路并不平坦,车企对于车载导航产品的重视程度、对高德产品的认可程度、对数据的把控意愿等等,均有可能成为与高德谈成的拦路虎。韦东在过去一年多时间里,也没少和各大主机厂打交道。

说回到此次韦东提出的新商业思路,联手后装企业一起与主机厂谈合作。在车云看来,这为车企提供了一套打包的方案,从硬件到软件到应用及服务,为合作谈成增加了筹码。

第一,高德地图车机版2.0本身的用户体验上升,满足车企提供优质车载服务的诉求;

第二、高德坐拥阿里体系能力,包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐等方面,均为车企带来想象空间;

第三、在联合优质后装企业后,高德可以为车企提供车机端的整体打包方案,操作更为方面。

根据韦东透露的最新情况,目前高德已和宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等车企达成合作,各方搭载高德地图产品的新车将于明年陆续上市。

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