新车必评|角色变了,剖析全新Tiugan价格策略背后的另一种思考

  • 发表于: 2016/12/13 09:20:14 来源:车云网

全新Tiguan终于来了,有些人说它是有着超级情怀的人用来膜拜的,但在大众的价格策略背后,车云菌却发现……

在车云菌心目中,Tiguan(单指进口Tiguan,而非国产途观,以下同)这款车不是“拿来买的”,而是拿来膜拜的——一款大众紧凑级SUV,价格甚至能比宝马X1这样的车还贵。买它的人,要么人傻钱多,要么就是拥有超级情怀(这句话可能会引起很多人的不解,因为毕竟老款Tiguan的销量一度不低)。因此对于“是否买Tiguan”这个问题,车云菌给出的答案也很干脆:off course not。

然而就在最近,一些懂行的人也开始与车云菌探讨新Tiguan的购买问题,这不由得引起了车云菌对这款车价格策略的重新思考。

全新一代Tiguan

新Tiguan相当于官降8万+?

乍一看,新Tiguan的价格体系与老款并没有太大的区别——2.0T的起价依然要31.68万元,比老款32.88万元的起价也就低了1.2万元而已。至于26.28万元的起价,为1.4T前驱版,多数人也会把它当作一个低价噱头。事实上,车云菌也正是因为这个“假象”,忽略了对新Tiguan上市的关注。

为什么说假象呢?因为仔细分辨后会发现,新Tiguan相比老款的差价要远比看上去的大得多。

全新一代Tiguan

虽然新老两款Tiguan存在的技术迭代,这一点不言而喻,但是,对比着看,老款Tiguan 32.88万元那款四驱标准版,其实是并没有太大的市场吸引力——布座椅、手动座椅、卤素灯……。然而现在,新Tiguan 31.68万元的四驱创睿型,它拥有的配置相比老款39.98万元的动感型,一下子多了电动后备箱、座椅/后视镜记忆、全液晶仪表、HUD抬头显示、膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车安全系统、智能启停,全LED大灯也强于老款的氙灯;差于老款的部分,仅限于音响、自动泊车和倒车影像以及轮胎尺寸。很显然,在多数人眼中,31.68万元的新款,配置已经比老款39.98万元的版本还“可心”,这不相当于降了8万元以上吗?

全新一代Tiguan液晶仪表

这还只是从配置的角度,事实上新老两代Tiguan基础上的差别更显著——新的MQB平台、第三代EA888、7速湿式双离合,还有新的款式和内饰,更大的空间等等……这些,就不老生常谈了。

如今的定价是否拥有了合理的生存空间?

对于老Tiguan,当时众媒体最喜欢玩的对比就是与宝马X1 PK——因为以老Tiguan的价格,其他常规品牌紧凑SUV就别瞎凑热闹了。对比的结果是,同配置的情况下老Tiguan甚至比X1还稍贵一些。

然而现在如果你把新Tiguan去和当下同样很红的新X1去比较一下会发现,它与X1之间已经彼此形成了属于各种的市场空间。例如入门款,Tiguan的1.4T和X1的1.5T(动力)大体相当,26.28万元的配置略高于28.60万元X1乞丐版的配置——或许你认为仍应该选X1,但至少新Tiguan的这种价格配置组合已经“正常”了。

大众第三代EA888发动机

然后如果拿主流的选择方式,以新Tiguan的2.0T对标宝马X1的20Li。动力组合上二者仍然相当。配置上,31.68万元的新Tiguan是四驱的,对应X1四驱版38.50万元的起价,一来具备7万元左右的价格差,二来配置也差别不大。这样一来,对于那些想30万左右买四驱德系SUV,又不打算买太大众化普通合资车的人,这个新Tiguan就完全可以作为“正常备选”了。

全新一代Tiguan四驱配置

“营销溢价”已不是新Tiguan的重点

新老更替、价格变化,看起来都是车市的常事儿——当年还有人30万元加价买雅阁,现在雅阁15万就能开回家……话虽如此,但新老Tiguan的情况还多少有些特殊。

车云菌前面就说了,进口大众在引进老款Tiguan时的主要目的并不是追求销量,而是为了营销推广,给国产途观做个铺垫,就如同大众在迈腾进入国内时采用的营销手段一样,Tiguan只不过是如法炮制。

全新一代Tiguan

在当初Tiguan引进之时,正值国内紧凑SUV即将“百家争鸣”的当口。在此之前,市面上主销的紧凑SUV只有日系三剑客。大众作为国内市场第一款德系紧凑SUV,它希望给人们树立一个“不一样”的印象,于是就引进了Tiguan,并制定了一个看起来有点“虚高”的价格。

然而Tiguan的市场潜力超出了德国大众的预期。或许是当时市场上一些人对于日系同类车型的厌倦,亦或者说的确在30多万层面缺乏合适的选择,于是即便是价格略显虚高的Tiguan也依旧响应者不少。如此,大众的目的可谓“超额完成”——不仅在Tiguan自身上赚得盆满钵满,而且为后来的国产途观树立了“高大上”的形象,并创造了上市两年仍需要加价提车的“销售奇观”。如此说来,那些老款Tiguan的车主,买回去的除了Tiguan这款车本身以外,还附加了德国大众刻意的“营销溢价”。

全新一代Tiguan内饰

可能还有人会有这样的疑问:既如此,德国大众为何不继续下去?两层原因。一个是紧凑SUV市场现在百花齐放,大多数人都已经知道Tiguan/途观是什么角色了(途观已由之前的加价两万变成了现在的终端优惠三万),再继续这么玩儿已没人响应。再者就是作为Tiguan而言,它“提升形象”的任务已经不复存在,相反作为支撑进口大众销售渠道方面却变得任务艰巨。既如此,它自然要恢复到“本来面目”,以“值得买”的价格示人。

车云小结:

综合上述分析,新Tiguan的价格看似与老款差别不大,也正是因此,进口大众在新Tiguan价格策略上的改变才更值得我们去关注,新老Tiguan承担的角色已截然不同,新Tiguan已然被赋予了打开销量的任务。尽管如此,车云菌如此说,也并非当下新Tiguan就值得立刻出手、性价比高,而只是相比老款,它变得正常了。对于特定的目标人群(例如30万左右买四驱又不想大众化的人),它已经属于“值得选择”的范畴了。

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