启辰品牌独立,将于明年3月正式挂牌运营

  • 贾可
  • 发表于: 2016/12/14 10:06:14 来源:汽车商业评论

独立的东风启辰将于明年正式挂牌运营,对于其他合资自主来说,会否将打开一个新的世界?

昨天,有关东风日产旗下启辰品牌独立的消息在坊间传得沸沸扬扬。作为东风有限旗下第7个子公司,独立的东风启辰将于2017年3月挂牌运营。我们认为,这是合资自主的破产,也是合资自主的进一步。

启辰品牌独立

合资自主这一概念诞生于2008年,始作俑者为时任国家发改委产业协调司副司长陈建国,出于对中国自主技术空心化的担忧,所谓用心良苦,广汽本田理念是第一个吃螃蟹者。当时,合资车企要实现异地建厂,还必须符合两个条件:一是要有新能源汽车规划;二是要设立合资自主品牌,否则新建项目无法通过审批。

这种背景下,合资自主如雨后春笋,纷纷破土,其中又以日系企业为主。这恐怕是因为日系企业对政治更加敏感,倘若中日关系有风吹草动,那么合资自主不失为一个聪明的选择。

但后来的事实证明,在实操层面,现有合资公司框架下很难诞生真正的自主品牌。对外方而言,合资公司的主要意志归于外方,外方的主要精力在于合资生产和销售外方品牌的产品,而非合资框架下的自主汽车产品。

于是,我们看到,作为国家有关政策的产物,合资自主更多是外方淘汰产品的生命延续。

2010年在东风日产诞生的启辰也是这种背景下的产物,但它又是特立独行的一个孤例。因为6年来,从呱呱坠地起,它竟然一直在生长,迄今已发展到年销量逾10万辆,具有200多个一级销售网络,城市覆盖率达55%。

启辰能够有这样的生命力来源于它诞生之初,既是外方的意志,又是中方的意志,而且更重要的是中方的意志在起作用。正因为如此,启辰才能够一出生就建独立网络,且有不止一款产品出世。

但如上所言,作为合资自主,它有着自己的局限性。在一个以生产和销售外方品牌为主的合资公司里,作为合资自主的启辰发现自己向上突破的天花板已经触手可及。毕竟在东风日产100多万辆体量里,启辰仍属轻量级选手,合资公司无暇顾及。

现在,将其独立出来,纳入东风有限麾下,虽然也还是一种合资自主,但毕竟东风有限是东风和日产在控股层面的合资公司,启辰因此具有相当的运作独立性。它可以运作的资源不会减少,还会拥有更大发展空间。

与此同时,启辰也将面临极大挑战,因为不在东风日产旗下,它会失去一个“奶妈”(这或许也是启辰能够独立出来的另外一个原因),发展的持续投入或许是一个问题。当然,这也能刺激启辰以更加市场化的手段来发展自己,而且未来也不排除启辰由中方控股的可能,到那时,它或许就是真正的自主品牌了。

无论如何,启辰独立是中国汽车业合资自主发展的下一步。关于它独立的谈判大概发生在今年9月巴黎车展期间,当时东风汽车公司董事长竺延风与雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)有过一次会面。

12月8日,东风有限在武汉总部揭幕新公司牌匾,启辰品牌作为公司四大LOGO之一,排在东风LOGO后面,位列第二位。

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