科技说 | 从奔驰宝马到通用丰田,车企“挤入”共享租赁的底层秘密

  • 发表于: 2016/12/23 06:02:04 来源:车云网

对待创新从来是「不见兔子不撒鹰」的车企突然盯上了共享租赁,这已经很说明问题。

传统车企上一次像样的商业模式创新不知道要往前回溯多少年了,所以最近一段时间里这么多车企开始向共享租赁领域蜂拥而至的时候,外界投入再多的关注也合情合理。更何况这些常年安安稳稳守在汽车制造销售领域的巨无霸们对共享租赁表现出的热情又如此非比寻常,之前有德国媒体报道,奔驰和宝马甚至可能在这一领域展开合作,报道称两者都在该领域有不同程度的布局,有展开合作的条件和意愿。

丰田汽车专务董事、Connected Company总裁友山茂树在上个月初的联网汽车业务战略说明会上说「要作为移动出行服务平台提供者,描绘新的发展战略」,还特别强调「丰田要成为每年在世界上与数百万客户建立联系的企业,而不是年产数百万辆汽车的企业」。在日本保守的商业文化环境里,这话几乎就是离经叛道。

作为「在世界上与数百万客户建立联系」的实际行动,丰田推出了整合型汽车共享平台MSPF,这个产品能够提供包括分享用车和乘车的服务,与丰田的智能中心、大数据中心、金融及结算中心也有相当程度的战略捆绑。

如果说丰田推进共享租赁还有辅助其他战略(智能化、大数据、金融)考虑的话,至少刚刚在慕尼黑推出P2P租赁产品Croove的奔驰是一门心思在搞共享租赁。Croove已经是奔驰的第三款共享租赁产品,他们之前还推出了面向C端用户的Car2Go和面向B端的Car2Share,目前这两款产品都已经登录中国,主要布局在北上广深等一线城市及西南重镇成都、重庆。

Croove是奔驰CASE战略的一部分,这一战略涵盖互联(Connected)、自动驾驶(Autonomous)、共享(Shared)、电动(Electric),是奔驰面向未来的整合性战略。倪恺在介绍这一战略时说「我们一直在提及并践行创新,创新可以说是机遇与风险并存,既需要有足够快的速度,用新的思维方式去创新,同时也要承担一定风险。」

那么车企是否真的值得为共享租赁投入这些风险?

以共享出行为例,他们更多的是与现有大型平台展开合作,比如通用战略投资Lyft、丰田战略投资Uber,理由很简单,共享出行平台未来将成为重要的市场组成部分,并且具有相当的营销价值,更重要的是,传统车企指望自己推出一款共享出行产品瓜分市场与Uber、滴滴分庭抗礼已经毫无可能,「打不过你就加入你」是最聪明的选择。

既然在共享出行领域能够认清现实,车企凭什么就认为自己在共享租赁领域能拿到自己的市场份额,做得再好还能做出个新的赫兹不成?

关于这个问题或许可以这样来理解:出行的要素是从A点到B点;租赁的要素则是从A点到B点和驾驶体验。用户在接受出行服务的时候是很少会要求所乘车品牌的:一方面是没有主观的强需求,相同价位的出行服务豪车主流车不会去强求,只要车里干净也就差不多了;另一方面即便有所要求也难以实现,运营难度太大。

共享租赁就不一样了,每个品牌车型的驾驶体验是不一样,会产生驾驶习惯,用户会产生驾驶同一品牌或同一款车的需求。更重要的是基于市场环境的预测,业界一个共识是未来大型城市会有更大一部分用户不需要汽车的所有权而是使用权,既然用户有对单一品牌车型的需求,这就给了车企运营自品牌共享租赁产品的条件,可以维系品牌份额,还可以通过服务巩固或创造品牌优势。

通用总裁丹·安曼曾在接受采访时表示,「共享经济给通用带来的机遇要远超过威胁」。

我们知道,在诸如美国这样的成熟汽车市场,在新车出厂后的第一周期,有很大一批产品是直接作为租赁产品按周期或公里数销售给用户的,到期后回收转入如赫兹等租车平台。这种商业模式实际上与当下共享租赁的模式非常相似。在现有互联网基础技术升级的条件下,新的共享租赁提供的服务会更优质,给用户的体验更好,车企自然有动力做这件事情。

车企独立运营的共享租赁品牌不需要跟赫兹们去竞争,他们是并存的两条线。但也正是从这个角度来说,奔驰与宝马的合作看起来并不具备吸引力,对两者都是如此,毕竟品牌独立性才是最重要的。(车云网会继续跟踪这一传闻)

也不能否认车企在做共享租赁项目的时候其实是有营销方面考量的,宝马在欧洲布局的DriveNow和在美国布局的ReachNow项目都有20%的运营车辆是有客观市场潜力的新能源产品i3,宝马在和国内分时租赁公司EVCARD和EZZY合作时使用的则全部是i3;PSA在马德里新成立的共享租赁项目emov提供的500台车全部是雪铁龙C-0电动车,考虑到欧洲力度超大的新能源推广政策,PSA推广集团新能源产品的意图也足够明显。

真正决定车企能否做成此事的最关键因素,其实是他们自己的决心。就像上文提到的,各个车企在不同国家投入共享租赁运营的车辆多数都是几百台,显然都还只是试点项目,以通用Maven项目为例,该项目年初正式成立时运营团队仅有区区40名员工,可以想象观念传统的主机厂对于这项创新的小心翼翼的态度。

就像倪恺说的,共享租赁是「用新的思维方式去创新,同时也要承担一定风险。」就现阶段来说,车企虽然看到了前景,但风险必须保持在可控状态,毕竟这前景还不够真实,远远不到让人奋不顾身的诱惑。

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