密集布局家轿,北京现代2016战略变化如何看?

  • 云说
  • 发表于: 2016/12/23 08:40:00 来源:车云网

2016年,北京现代在家轿领域布局之密集令人咋舌,这是不是意味着北京现代在产品战略上的变化呢?

对于北京现代,这两年听到最多的一个说法是“D+S”(中高级车+SUV)。其实我们回看即将过去的2016年,不仅C级车全新产品频发,D+S也全面完成了改款换代,今年名图1.6T、ix25 1.6T、2017款全新途胜以及全新胜达改款升级。但同时北京现代在家轿领域布局之密集也令人咋舌。这是不是意味着北京现代在产品战略上的变化呢?它在家轿领域的如此布局我们又该如何看待?

战略与产品周期之间的正常平衡

首先我们要确定一点,即2016年北京现代没有在“D+S”领域投入太多全新产品,并不意味着北京现代在战略上的转变。任何产品都是有开发周期的,经过前两年的密集布局以后,北京现代在“D+S”产品上暂时处于平衡期非常正常。事实上从2016年的市场表现来看,北京现代之前的布局效果正在逐步显现。

也许有人并不认同这个观点,因为从绝对数量来看,大家都在评论北京现代SUV细分并没有出现预期中的增长。然而我们要看的是产品结构和趋势。在刚刚过去的11月份,全新途胜的销量达到了21724辆。作为北京现代最新的SUV产品,同时也将1.6T+双离合作为主推的动力总成的产品,它的热销其实折射出了北京现代在平台和动力总成趋势上的一种成功突破。可以预见,未来北京现代基于这套同级领先的动力总成和平台基础,将开发出更多“D+S”的产品(事实上已经有规划了,2017年会推出一款全新中级SUV)。

在“D+S”的产品达到一个平衡期的时候,恰恰是北京现代巩固其强势领域,继续扎好根基的时机。也正因为如此,才让北京现代在2016的布局显得更有看点。

产品的密集度和成功率超越同行业

我们从北京现代在2016年投放和亮相的几个重要新品来看这个问题。这几个新品,一个是领动,一个是悦纳,还有一个是全新悦动。

在A级车细分市场曾经陆续推出伊兰特、悦动、朗动等经典车型,北京现代又推出了一款A级车领动。在一个级别如此密集布局,这在领动推出之初曾引发过一些讨论。然而明眼人,尤其是试驾过领动的人都清楚,它与之前的产品并没有太多的重叠性。这不光是因为它的全新家族式设计风格,关键是在品质感和技术配备上(1.4T直喷+7速双离合的首次应用),它也明显高于其他几款A级车。领动目前已经成为一款北京现代与市场上中高端A级竞争的产品(类似于全新科鲁兹对于雪佛兰)。11月份,领动的销量是14755辆,从定位来看这个数据已经相当成功了。与此同时,朗动11月份依然维持着28273辆的“销量高位”,这也足以说明领动的受众群与朗动并没有太大的重叠性(没有分流朗动的市场)。

为什么说领动的1.6L不一般?

悦纳的推出也是曾经引发讨论的,因为在很多业内人士看来,标准尺寸的A0级已经没有多少玩头了。表面看确实如此,市面上能够销量过万的标准A0级车,无论是合资还是自主都堪称凤毛麟角。更何况北京现代的这款悦纳,采用的还是“高起点”的定位策略,即它虽然尺寸不大,但价格却并不比那些“拉长的A0级”低。在所有人都认为中国人只喜欢简单大车的市场上,这种做法似乎并不合适。然而悦纳用事实证明了它的价值——11月份销量已经达到15422辆,成为了销量最好的标准尺寸A0级轿车。悦纳的这种表现,一方面说明市场对于这种高品质A0级的需求是依然存在的,另一方面也体现了北京现代对这一细分市场的把控力确实优于其他所有品牌。

这还不是最终结果。在车云菌看来,更值得关注的是北京现代已经在广州车展上亮相的全新悦动。从开发模式看它是全新的,这与之前的模式有着本质的区别。一方面,由于定位差异,它与朗动面对的群体会不一样,当然与领动更不会重叠。全新悦动所面对的,是三四线市场的家庭用户,与桑塔纳、福睿斯等车型类似。另一方面,由于设计全新,再基于北京现代在设计上的体现出的优势和品牌适应优势,它的竞争力也绝非现款悦动可比。当然还有本土化,这也将成为继名图之后北京现代推出的又一款重要的本土化车型。所有这些,都预示着全新悦动下一步在销量上很可能会是一个超过朗动(目前北京现代销量最大的轿车)的“大爆款”。

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车云小结:

如果从新品的投入直观看,似乎是北京现代在迫于舆论压力而不得不在家轿领域谋求销量。而明眼人都清楚,汽车不是快消品,它的布局计划早在一两年前、甚至更长时间就已经定型,而不可能根据所谓各种言论而短期变化。

事实上,北京现代在2016年这种看似不同的产品布局变化,其实同样属于其一直在强调的“D+S”战略中的重要一环。怎么说?我们可以看到,通过2016年的布局,北京现代相当于在A0级到中高端A级,已经有了多达5款车型密布。而且这五款车型没有一个是“打酱油”的,个个都是高手,个个都在面对不同的细分人群拥有不俗的销量。有了这些车型作为根基和基础,北京现代就再也不必受到所谓“销量增长乏力”之类舆论的困扰,可以在接下来的2017/2018年继续它的“D+S”战略。


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