2016车市面面观:自主与合资家轿的短兵相接

  • 发表于: 2016/12/30 09:39:10 来源:车云网

自主品牌要持续站稳市场,必须能做到“与合资同价PK”,而这场“短兵相接”应该从哪个细分市场开始呢?

车云按:2016剩下的日子已经一只手可以数的过来了,各家车企的销量之拼也基本上尘埃落定。纵观2016年的车市,A级市场一如既往地靠车海战术;中级车则迎来很多新玩家,技术与级别下探的做法越来越多;豪华品牌竞争更加白热化……上一期我们说过了国内B+这个细分市场的变化,今天我们来聊聊自主品牌家用车市场的那些改变。

借助SUV的东风,自主品牌在份额上这两年的成绩单还过得去。然而众所周知,从长远看,自主品牌要想持续站稳市场,必须能做到“与合资同价PK”,而不是一味地靠价格取胜。那么这场“短兵相接”应该从哪个细分市场开始呢?从目前的市场来看,8万元左右的A级家轿市场可能性最大。在这一领域,2016之前应该说只有长安逸动“一个人在战斗”,而发展到2016年,盟友则开始逐步增多。

逸动:顺利扛过“涨价风波”

逸动在2016年有两个比较大的动作。一个当然是推新款。虽然外观看上去变化不大,但内饰是全新的,动力总成也变得更加丰富。另一个,也是更值得关注的,是它的起售价从之前的7.49万变成了8.09万元。当下的市场,一款车在不变更名称的情况下想“涨价”,常规看来是“不可思议”的。然而从上市后的表现来看,逸动算是扛过了这次涨价风波——销量依然稳定在月销1万+的水平。

长安新逸动

当然,逸动此番价格变动并不是真正的涨价——它只不过是去掉了之前的最低配车型而已,相当于采取了高配高价的策略。即便如此,这种举动也算是冒险的。长安之所以敢这么做,一方面是它确实想把逸动的起价定在8万元之上,真正去与合资车PK,另一方面也是基于终端的表现和反馈,让它有足够的信心去这么做。

逸动上市多年一直能有这样的表现,出色的设计当然是首要的,其次就是良好的驾乘体验感和品质感——车主的反馈证明了它的确要比同价位的合资车要好,这在注重实惠的二三四线市场是很有说服力的。上市这几年,逸动每年都能有一些小动作,主要体现在设计改良和技术升级上,例如直喷发动机、48V的微混动力,还有刚刚更换的6AT……所有这些变化都是实实在在的在提升逸动的竞争力。不过在车云菌看来,逸动一直以来的表现有点太过“稳健有余增长不足”了。或许,真正的爆点要等到下一代车型的推出?

小结:好设计与好口碑,逸动这个先锋的表现还是值得肯定的

帝豪GL:比逸动更有潜力的突破者

相比逸动,2016年这个细分市场更吸引眼球的自然是吉利帝豪GL。这款车虽然在起价上很有姿态,没有像逸动那样非将价格扛在8万元之上,但是相比逸动我们要注意到两个关键细节点:第一,帝豪GL至今终端也是没有优惠的,它的实际售价已经要比逸动高出不少,第二是帝豪GL的入门款配置是要明显低于逸动的。这两点意味着至少截至目前,帝豪GL要远比逸动“更卖得上价”。还有一点也不可忽略,即逸动目前的销售依旧到达了一种“平衡状态”,很难指望再有太大的增长空间了,而帝豪GL则还处于“成长期”,它的销量天花板到底在哪儿还不清楚——至少肯定不是目前的月销一万+。

吉利帝豪GL

以上这几点说明,帝豪GL在于合资车短兵相接方面,要比逸动冲得更靠前,而且杀伤力更大。这确实值得关注自主品牌的所有人为止一震。

不知真是学到东西了,还是发展周期使然,总之吉利在收购沃尔沃之后,在自己的车型研发上是越来越有感觉。博瑞、博越自不必说,现在已经延伸到了帝豪系列,从GS到GL表现都可圈可点。

至于原因,吉利在推出博越之时就已经有了很好的归纳——“做好看、好开、好智能的三好车型”。看上去道理极其简单,但要做到了却并不易。

小结:帝豪GL用事实表明,在8万元A级家轿这个层面,品牌并不是死穴。只要设计和品质到位,性价比突出,不愁没有销量。

奔腾B50:新设计效果不错,但持续性有待观察

应该说奔腾B50才是这个细分真正的先驱——它在市场玩儿的时候,还没逸动什么事儿呢!凭借着马六平台的光环,奔腾B50也一度获得不错的市场表现。然而时过境迁之后,与当下的市场新品相比,奔腾B50的竞争力着实是江河日下——在新款B50上市前,它的终端月销量早已降到三位数,几近边缘。

全新奔腾B50

不得不承认,新一代奔腾B50在设计上还是有可取之处的。尤其是外观线条,比老款漂亮实在是太多太多。也正是基于这一点,新奔腾B50在今年7月份上市后,立刻就能将销量稳定在5000左右——相比老款的表现,这已经是天壤之别了。

双叉臂结构前悬挂

然而经过这几个月的表现观察,以及终端给出的大幅优惠可以看出,新奔腾B50的持续性可能并不那么乐观——目前的销量水平,可能就是它的高点了。很多奔腾车上市后都有类似的情况,这着实需要奔腾仔细考虑一番——好的外形不可少,但如果一个车的卖点只剩下外形,也是不行的。

小结:奔腾B50用马六这个前双叉臂后多连杆的平台打造A级车,看上去好像很超值,但其实是一种并不均衡的匹配——要么价格压不下来,要么就必须在其他(消费者更在意的地方)省成本。因此我们从这款车身上,可能获得的教训要比经验更多。

艾瑞泽7:啥都好,为啥就是卖不好?

艾瑞泽7是典型的、奇瑞想拿来与合资车短兵相接的车型——全新的名称,全新的工艺水准,多连杆悬挂,体现出奇瑞的“精品决心”。然而从上市开始,市场表现并不理想(月销总在2K左右徘徊)。为什么?之前有人说是因为价格高,有人说是发动机性能不如人意。问题是到了2016年,主打动力已经变成1.5T,价格也下沉到8万以下——动力再也不比对手弱了,价格也不比对手贵了,为何销量还是老样子呢?

全新奇瑞艾瑞泽7

市场的原因很难给出标准答案,事实上连车云菌也挺为艾瑞泽7叫屈。如果一定要归纳原因,外观估计还是首要的——在大多数人眼里,艾瑞泽7肯定不如逸动招人喜欢,更不如帝豪GL。另外,上市初期的头炮没打好形成了固有印象也是不可忽略的——当人们想不起要买艾瑞泽7,或者早知道艾瑞泽7卖得不好的时候,你能指望它能通过推新款有多大改善呢?

小结:作为曾经的自主一哥之一,而且一直有“精品情结”的品牌,却在这个最关键的细分市场缺乏足够竞争力的产品,这不光值得奇瑞总结,也值得其他厂商总结。现在的艾瑞泽7估计怎么改也就这样了,我们只能指望下一代艾瑞泽7能有所改变吧!

车云小结:

作为与合资车短兵相接冲突最明显的细分,8万元左右的A级家轿市场确实值得关注。对于在这个细分市场上努力打拼的厂商,无论是成功的长安、吉利,还是不太成功的奔腾、奇瑞,我们也应该给予足够的肯定——至少,它们的努力,要比急急忙忙在SUV市场“抢食”要有意义得多。到2017年,随着这一细分更多新车(例如荣威新一代550等)的加盟,自主品牌在影响力上与合资车的差距有望进一步缩小。

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