小电机办大事,从全新NSX再说混动的性能价值

  • 发表于: 2017/01/03 07:45:00 来源:车云网

关于“混动性能价值”,NSX的此次上市,再一次成为了佐证,在某些细节上还提供了更多的思路。

对于刚上市的新一代NSX,有人在关心往日的情怀,有人对其远超奥迪R8的近300万元售价津津乐道。然而在车云菌看来,从全新NSX身上最应该关注的,是混动的性能价值。关于“混动性能价值”,车云菌之前并没有少提及。NSX的此次上市,不光是再一次提供了佐证,同时在某些细节上还提供了更多的思路。

NSX的Sport Hybrid SH-AWD并无先例

首先我们从技术层面要给NSX的Sport Hybrid SH-AWD一个地位,即它属于首创的,在此之前并无类似的系统。或许你会不认同——保时捷918  Spyder的不算吗,还有宝马的i8不也属于此类(通过混动提升性能)吗?如果从“混动性能”这个广义概念来说确实算一个大类,但NSX的做法与其他“混动性能”车还是有所不同。

NSX的这套Sport Hybrid SH-AWD确实可以实现一定的油耗降低,但本田煞费苦心的进行此番布局的目的,却并不是为了省油,亦或者说并没有把省油作为主诉求。那是什么?自然是性能。也正是基于此,NSX的系统(相比卡罗拉混动、雅阁混动等)才更能体现出混动的性能价值。

那么为何又说NSX与保时捷918 Spyder或者宝马i8不一样呢?这是因为NSX不似这两款混动超跑那样过分依赖电驱动。保时捷918 Spyder的电机功率有286马力,也就是在驱动过程中它的电机驱动任务是很重的。更关键的是,它属于插电混动,需要配备足够大的电池量(事实上在电驱动上如此依赖电机,往往就得搭配插电)。然后为了抵充电池的重量,就得采用极致轻量化的材料,最终也就兑现为其“反人类”的价格(1338万起)。i8的情况也类似,它也是属于插电的,电机功率(相对于发动机)也够大。因此这两款车都算不上真正意义上的传统混动超跑。

NSX则是。不仅如此,它还一下子配备了三个电机,并且布局方式也是前所未有的。

NSX的“小电机办大事儿”

与雅阁的i-MMD(主要靠电机驱动,发动机主要发电)不同,NSX的这套Sport Hybrid SH-AWD,驱动任务仍然主要是靠这台3.5T双涡轮增压发动机完成的,发动机的数据也比较可观。相对而言,它所配备的电机功率则有点羸弱了——与传动系统直接相连的电机只有48马力/148牛米,布置在前轴的两台电机也分别只有37马力/74牛米。然而就是这三台小电机,却能“办大事儿”,最终不仅让这台“只有”3.5T的超跑完成3秒的百公里加速,而且操控性也同样一流。

首先,虽然这三台电机很小,但毕竟有三台,同时发力的叠加力度还是不小的。尤其我们要注意的是扭矩,这也是电机的重要特性。它们的一个重要任务,就是在起步时产生足够的爆发力,来抵充3.5T发动机此时的“软肋”。因此有了它们以后,发动机设计师就不必顾虑所谓“迟滞”了,因而可以尽情的压榨高速功率。这个思路与i8类似——宝马的那台1.5T能干到231马力,就是因为它不必考虑低速迟滞的问题。这也是NSX能达到综合功率573马力/扭矩645牛·米的原因之一。

其次的看点是它通过前轴双电机来实现SH-AWD的布局方式。我们知道本田的SH-AWD,最主要的特点就是可以在弯道上分配更多的动力给外侧车轮。这样不仅有利于充分利用轮胎的附着力,而且也能够起到(主动式)辅助转向的效果。以往的SH-AWD靠的是后轴多片离合器的分与合。而NSX的Sport Hybrid SH-AWD,则非常巧妙通过内侧车轮对应的电机进行制动来实现设计诉求。我们知道,电机的“制动”其实就是一种逆向发电,也就是我们常说的制动能量回收。此时回收的能量可以被系统利用,并通过外侧车轮的电机来释放。仔细琢磨一下,是不是感觉有点妙——通过双电机,直接把制动力转换成了驱动力,不仅能效高,而且还能达到SH-AWD的辅助转向效果。

Sport Hybrid SH-AWD可能还有更多的实用价值

无论如何,NSX都不可能是走量的车型。本田推出这款车的主要目的,恐怕也是“形象工程”为主。那么这么一套系统如果只给NSX用,应该不是本田的初衷。

常规的超跑动力系统总是很难用在其他车型上,这也是精打细算的日系厂商这么多年来在超跑领域建树寥寥的主要原因(仅在上世纪末本世纪初又那么几款,而且一度彻底断档数年)。然而这套Sport Hybrid SH-AWD很可能是个例外。虽然在具体的发动机配备、电机的配备等方面会有所差异,但基于这套系统的基础原理,却完全可以适用于类似中大型或大型SUV这样的车型。

车云小结:

按照以往的观点,对于那些(相对于所配发动机)电机功率偏小的混动系统,我们是比较鄙视的,因为这显得它的“混动深度”不够。然而对于像NSX这样的特定车型(节能并非其主诉求,却要保持足够的轻量化等),本田却通过这种(小功率)三电机的组合方式,实现了对燃油动力的有力辅助与补充,反而比较极致地体现出了混动的性能价值。

有了NSX的这种展示,至少可以让人意识到“混动其实是可以这么用的,它一样可以提升性能(而不只是节油)”。然后我们可以想象,在这套机构的原理之下,如果改变电机和发动机之间的配比关系(如更大的电机、更小的发动机),其实就可以实现在节能和性能之间的一种平衡,并应用在诸如中大型或者大型SUV上,不是吗?

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