TE中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明:新能源汽车发展要量力而行,技术储备最关键

实现中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图》,究竟有没有现实难度?

此前几月,中国汽车工程学会公布《节能与新能源汽车技术路线图》,根据规划,2020年新能源汽车将占整体汽车总销量7%,2025年将超过15%,2030年将超过40%。而在发布技术线路图的同时,清华大学教授欧阳明高介绍到,2025年,油耗可能降到4升,2030年降到3.2升。

外围政策收起紧箍咒,倒逼排放要求越来越严苛。以最新出台的排放标准国Ⅵ为例,该标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格,还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。政策的推动以及形势所迫将共同推动新能源汽车市场未来发展。

新能源发展不能搞“大跃进”

但对于企业来说,想实现上述的关键数据,究竟有没有现实难度?TE Connectivity(TE)中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明告诉车云菌:“车的排放量从6.9升降到5升,光靠纯电动车解决是做不到的。必须做很多其他的工作:在传统车上不断导入新技术,例如微混技术,把排放量降到一定的数值之内,再用新能源车把总平均油耗降低到5升。”

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在沈伟明看来,新能源汽车的发展不能搞“大跃进”,要稳扎稳打,根据市场的要求,做好技术储备。汽车行业的节能减排触及方方面面的技术领域,需要从全产业的高度来规划,各个环节都要有扎实的技术支持。

现实发展中所面对的问题有很多,包括:电压与安全之间的平衡处理、电池续航里程短、系统架构可靠性不足、产品质量参差不齐、高成本、充电难等,这其中系统架构和电池包的可靠性是最主要的挑战。而这些问题在TE看来,恰恰是拿出创新性解决方案的好契机。

安全,轻量化,一个不能少

不同的汽车系统架构产生不同的节能效果,48伏系统、全混系统、插电式混合到纯电动等,这些架构逐渐通过加深电池容量,达到电气化程度提升的目的。随着新能源汽车产业导入电压等级不断提高,新能源车面对的最大问题就是安全。电池包的连接和保护是整车安全至关重要的一环。

如何在工作电压高达800V甚至900V,电流输出达到200、300安培时,确保车辆安全性?TE提出的解决方案包含连接系统、传感系统、保护系统,围绕整车架构、电池包、电机、电控以及其他因素,为新能源汽车连接与保护提供可靠性。

另一方面,在不改变正常生产工艺的前提下,如何帮助主机厂进行轻量化改变也是重要的一点。TE从线束出发,通过高精尖技术将铝融入到铜线中实现了材料创新。对于普通家用轿车而言,铜线到铝线的无缝过渡不仅可将车辆重量减轻2至3公斤,也帮助企业大大节省了生产成本。另外,随着汽车功能越来越多,想要实现轻量化,开关当然越小越好,但对于连接器供应厂家来说,这牵涉到在同样规格范围内能够传输同样信号的规格会非常小。TE推出NanoMQS 接插件产品系列有助于减小电子元件的 PCB 尺寸,将线径减小至 0.13mm2,并减小连接器总体封装尺寸。同时,NanoMQS 接插件还是一种互连系统,提供非常优秀的抗振性。强大的小型化端子、连接器和接头可适应车内电子设备密度不断增加的趋势。

自动化后端技术考验

除了安全和轻量化,TE还在汽车自动化上下起了功夫。随着车辆自动化程度的提高,对于车载控制系统和传感器的要求也相应提高。电气化汽车架构中,电流功率大最关键问题是热,如何控制好电流是重中之重。针对这一问题,TE的产品系列当中有直流交流充电模块充电线,还有电流传感器一系列的产品,都是为了充电设备供应厂家提供他们能够用到的产品系列。

同时,TE也为主机厂开发提供了一站式服务,为主机厂提供在电气构架上所需要的零部件,其中包括:中央电器盒、线束、套管、新能源系统高压方面的产品、感应系统、信息娱乐系统、产品氛围灯、端子、连接器、传感器等等。为厂商节省空间和时间的同时,也降低了生产成本。

TE一路发展到现在,创新开发了各种各样的产品。在中国,TE的本土化成果是十分显著的。TE中国汽车事业部位于苏州的工厂已经具备了完备的制造技术,产能也不断扩张,

在接受车云菌采访时,沈伟明说,“我们之所以短时间投入这么大,一方面是业务很成功,另一方面是能够把很多的技术通过本土化过程转移到中国来。中国的汽车厂商有更多的要求,满足本土要求不再是过去简单的逆向开发,现在中国的本土品牌越来越多地进行正向开发,这就需要更多的工程技术支持。”

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