车云菌在长白山,竟然被一辆长安CS95给“怼”了?

  • 发表于: 2017/02/21 08:42:00 来源:车云网

车云菌在长白山调戏CS95的语音系统,问她:“你多大啦?”,结果“她”的回答让我目瞪口呆……

对自主品牌来说,近几年是一个发力的好时光:在经历了过去几年的资源和经验积累后,眼下正好赶上了一个二三线城市市场成长的好时机,外加很多消费者开始更新对自主品牌的认知,所以那些有“上进心”的自主品牌,眼下这段时间的动作都很多,效果也都是“事倍功半”。

不过,如何靠实力用产品来证明自己,自主品牌面临的是一个系统工作,这不但需要产品的负责人从外观、动力、质量和技术多方面去完善自己的产品,更需要用“科技”把其中各个部分串联起来,形成生动的“神经系统”。这步走好了,产品就可以“活灵活现”;要是没走好,就会像欧洲的“弗兰肯斯坦”一样,好心也会遭致非议。可以说,没有了科技的加持,一辆汽车在现代社会中不能称之为一个合格的交通工具。

弗兰肯斯坦,意为“拼凑起来的”弗兰肯斯坦,意为“拼凑起来的”

我是怎么被CS95给“怼”了?

在长白山测试长安CS95时,我一直想从科技角度去理解这款对长安意义非常的产品,事实上CS95长达六年的研发历程,让这款CS95“携带”的信息太多太多。但整个过程中最让我印象深刻的,是我和CS95智能车载互联系统“in Call”的一次短短的对话:

我:“小安你好(长安对“in call”设定的语音激活指令),你今年多大了?”

小安:“有志不在年高,无志一样风骚!”

嗯?这是什么路数?难到在讽刺我不成?活脱一个灵长目生物,竟然让一辆车给怼了……

为了证明“小安”给出的奇葩答案,确实不是没有听懂我的问题而随便给出的一个模糊回应,我接下来又问了两个问题:“最近的饭店在哪里?”和“饭店”。

相应的,“小安”先是针对第一个问题给出了周边的饭店供选择,然后对我的第二个问题给出了百度百科的对“饭店”的解释。

可见,CS95上的“in Call”系统还是够聪明且具有一定“情境感”,面对我的刁难和调戏,做出了比较符合行为习惯的自然反应。同时,CS95的这套语音系统还可以直接控制天窗等一系列功能,具体与小安“对话”是什么样的感觉,还请看下面这个视频:

在“in call”系统中,除了比较“善解人意”的语音系统外,还可以依靠与手机绑定,实现车辆的联网功能,此时车载的那套导航系统(采用了高德的地图),理论上便可以达到手机端导航软件的体验效果。不过,由于长白山周边的山路信号不好,所以我也没有详细试用这套系统,这些遗憾,可以留到日后在北京的详细测试中再进行。

可以说,在CS95的车载系统端,目前初步解决了很多汽车上存在的两个“痛点”:语音系统的华而不实以及车载导航的体验差。

功能配置是一门“科学”,通过它能窥见人心:

在一个个盘点CS95的科技功能的过程中,我发现它的配置策略非常有特色,可以说是紧追市场需求而动:譬如在我们测试的这批CS95中,所有车型在出厂时便标配了行车记录仪(该行车记录仪的画面可以显示在中控屏幕上),并且这个功能还有望在产品上市后全系搭载。虽然功能不是特别高科技的东西,在用户看来也就是影响一个美观性,但是在这个配置背后反映的是设计师对市场反馈的态度,以及对产品使用环境的敏感度。

此外,像现在比较流行的全360度无死角影像可视系统(摄像头加雷达,可独立对车辆四个面的情况进行独立显示,并对距离障碍物太近的情况在仪表中报警),三温区空调,AFS智能LED大灯,满足手机党一边坐车一边给手机充电的车载220伏电源,以及尾门感应开启等功能,在我们接触的这批高配CS95上都能一一见到。

从消费者的角度审视,笔者对丰富配置的观点是要区别对待:对那些实用性较强的配置,厂家可以适当降低入门门槛,或者能进行选配,这样无疑会增强产品的竞争力。而那些舒享型的功能配置,则可以适当通过一些限量版或者特别版的车型推出来,或者以选配的形式列出来,以增强其实用性。

因为现在每个厂家都讲究给自己的产品“布阵”,一款产品都是从A价格起到B价格为止,但事实上起步价的产品和最高售价的产品,在所有的产品中销量几乎可以不计,尤其是售价最高的那款产品,其“存在感”是非常弱的,譬如我们可以参考一下劳斯莱斯这样的超级豪车,他们一般是对自己的产品价格上不封顶的。而主打平民路线的自主品牌,其实也完全没必要用一个空架子来为自己撑台面,消费者需要的不是这款车可以卖到多少钱的心理安慰,而是想要自己在厂家心里的“存在感”。

APE格式的文件是无法读取的,但是其它文件格式读取无障碍,因此CS95的车机“知识面”还是比较广的APE格式的文件是无法读取的,但是其它文件格式读取无障碍,因此CS95的车机“知识面”还是比较广的

说到音响系统,笔者特地测试了CS95车机系统对音乐文件格式的读取能力,除了APE格式之外,类似FLAC、WAV和M4A(苹果iTUNES实用)一类的格式都可以读取,不过搭配的那套先锋音响系统,由于没有独立的重低音单元,所以在空间感和力度上都表现平平。

喜忧参半的设计:

长安CS95的外观设计,或许是全车存在最大争议的地方。

毕竟CS95是六年前便开始立项研发的产品,所以用当下的眼光看来,CS95虽然家族特征明显,但整体外形却比同时期的竞品都要保守。尤其是当大家都喜欢把它和广汽传祺的GS8作比较时,CS95相貌平平的特点更是很难占到优势。不过你要是仔细观察,保险杠下方的C形行车灯、笔挺的腰线和发动机盖上的装饰性进气口,证明设计师在它身上花费的精力一点不少,至少在细节上,考虑的很多。

长安家族特征明显的前脸设计长安家族特征明显的前脸设计

PS:其实CS95和GS8在眼下的同台竞技,非常有可能是一种巧合,一种来自多年前二个厂家对消费趋势变化有相同预判的前提下,对未来产品思考上的巧合。

发动机盖上的进气口装饰,有人说这是从别克那里学来的,不过如果这句话成立,那我们是不是都在学奔驰呢?发动机盖上的进气口装饰,有人说这是从别克那里学来的,不过如果这句话成立,那我们是不是都在学奔驰呢?

在内饰方面,CS95就能很容易找到自信了。在我的眼里,CS95的内饰布局大气简洁且成熟,同时还能体现设计师在人车交互方面的丰富几个经验。譬如,你从中控台上的双区按键,双显示屏(一个彩色一个单色)外加三旋钮设计,便可看出欧系车惯用的设计手法,这种设计形式非常便于车主在驾驶时操作,而且能提升内饰的整洁度,并有利于把功能作空间上的布局。

中控台控制区的特写中控台控制区的特写

另外,造型古典的变速箱挡把,从侧面看凹凸有致的三幅方向盘和内饰中采用的仿木料材质,也都体现了设计师的用心,考虑到CS95的造型设计由长安在意大利都灵的设计中心操刀,所以我对CS95的内饰给我带来的舒适感,并不觉得惊讶。

门板上与周围PU材质相得益彰的仿木材质(画面中心是音响的高音单元和座椅位置记忆按键)门板上与周围PU材质相得益彰的仿木材质(画面中心是音响的高音单元和座椅位置记忆按键)

从侧面看,方向盘的“内敛”曲度非常优美,同时在驾驶时,这个位置也便于把手搭上去。从侧面看,方向盘的“内敛”曲度非常优美,同时在驾驶时,这个位置也便于把手搭上去。

没有被遗忘的“第三排”

考虑到CS95作为长安旗下第一款七座版旗舰SUV的背景,我必须说一下CS95的第三排座椅:和常规七座SUV的设计思路一样,CS95也采用了2-3-2的座椅布局设计,当第三排座椅以一种很便利的方式立起来后,后备箱的储物空间就非常有限了;当第三排座椅放倒的时候,后排空间还是非常整齐的(地板是平的)。

第三排座椅放倒之后,给后备箱腾出来的储物空间。第三排座椅放倒之后,给后备箱腾出来的储物空间。

同时,第三排成员还能享受到独立的空调出风口和扶手上的储物空间。不过,碍于第三排座椅的存在,CS95的备胎被安置在了车底下,这对女性用户来说将会使非常不方便的设计。

第三排座椅上方的空调出风口第三排座椅上方的空调出风口

其他方面,诸如可以语音控制的超大观星天窗和又深又大的扶手箱(底部带橡胶垫)以及为驾驶员的手机独立留出来的储物空间(带植绒衬里),都是给CS95内饰细节上的加分项目。

动力和经济性兼顾,且静音性能优秀的2.0T GDI发动机

承担驱动CS95重任的,是一款由长安汽车英国研发中心完全正向开发的2.0TGDI发动机,这台发动机的最大马力达到了171kW,正常输出扭矩为360N•m,但是在急加速工况下,可以通过发动机超增压模式,最大输出380N•m的峰值扭矩。

同时,有增压、直喷、双VVT和主被动振动噪声控制技术的辅助,这台发动机还在保持高动力输出的前提下,实现了与经济型和舒适性的结合。在实际驾驶过程中,这台发动机搭配来自日本爱信的那台6速手动一体变速箱(有经济、运动和雪地模式),再结合长安位于底特律中心调教的底盘,可以实现非常平稳的起步加速,全程不会出现不稳定的姿态或换挡加速时的迟滞和顿挫。

既然说到了变速箱,那下文不可避免的也要说一下CS95的供应商系统。

成熟的“拿来主义”

除了变速箱采用了日本爱信的成熟产品之外,长安CS95上的那台2.0T GDI发动机在关键零部件上,还能看到德国博世、皮尔博格和法雷奥等国际领先供应商。而CS95可以在40km/h时速下,把前后轴“锁”紧的四驱系统,也是来自博格华纳的NexTrac智能四驱系统,根据非官方的预测资料,这套四驱系统在国产SUV中的普及度相当高,像长城H6、H9、CS75和GS5都是采用了这个系统。

但是,和同出博格华纳之下的Haldex四驱系统相比,NexTrac系统的四驱性能略弱,尤其是在当动力从前轴向后轴分配的时候,后轴获得动力的迟滞效应比较明显,这一点在雪地打滑的情况下体会得比较明显。但是对于湿滑路面的脱困和轻度越野路面,CS95搭配的四驱系统是完全足够用了。

在强制NexTrac系统工作的时候,通过方向盘上的上下按键,可以调出驱动动力在四个轮子上的分配情况,此时,当车速低于40km/h的时候,Lock锁止的是前后轴的动力系统,然后再通过刹车制动力分配系统,微调动力在左右同轴车轮间的动力分配,不过从原理上说,NexTrac系统最大只能实现后轴的动力输出与前轴持平,达到50:50的状态,像上图这种后轴动力输出超过前轴的状态,是极特殊工况下才能出现(同时踩刹车和油门,辅助脱困,但是需要注意的是,长时间如此操作容易导致四驱系统失效)在强制NexTrac系统工作的时候,通过方向盘上的上下按键,可以调出驱动动力在四个轮子上的分配情况,此时,当车速低于40km/h的时候,Lock锁止的是前后轴的动力系统,然后再通过刹车制动力分配系统,微调动力在左右同轴车轮间的动力分配,不过从原理上说,NexTrac系统最大只能实现后轴的动力输出与前轴持平,达到50:50的状态,像上图这种后轴动力输出超过前轴的状态,是极特殊工况下才能出现(同时踩刹车和油门,辅助脱困,但是需要注意的是,长时间如此操作容易导致四驱系统失效)

在电子系统方面,长安CS95应用了诸多的辅助驾驶智能技术,譬如全速(0-150km/h)ACC自适应巡航、车道偏离预警(带自动远光灯+限速标识识别)、PAB预警辅助和智能并线辅助(采购自德尔福)、甚至博士第九代ESP系统,都是采购自成熟的供应商。

车云小结:给长安的一个建议

总的来说,在短暂一天的接触之后,车云菌对于长安CS95的评价还是很积极的,虽然这是长安第一次涉猎七座大尺寸SUV产品,但凭借国外诸多研发中心的努力和成熟供应商体系的支持,外加自身经验和市场调查,CS95呈现出的是一款无论在整体完成度、品控、细节还是设计上都非常出色产品,虽然其眼下还存在一些进一步修改的小地方,不过瑕不掩瑜,也不影响其在稍后做出迅速的调整。

不过,目前CS95确实面临一个大问题,而且这个问题还和它的出身有关。

按照市场对长安品牌的理解,大家习惯于把它看作是一个造中小型车的好手,谁都没做好准备,迎接长安也能设计并生产一款七座的大尺寸SUV的现实。但现在CS95是如此具有长安家族的设计特征,这其实为它给自己“正名”增加了不少难度——那就是在没看到真车时,谁也不会从照片上意识到CS95是一款7座SUV。正因为相似的原因,很多品牌在推高端产品的时候,更喜欢另外打造一个子品牌。

正如最后车云菌在回京前,向长安提出的那个建议一样:在CS95做市场推广的时候,官方照片务必使用有人有物在一旁衬托产品的情景照,否则单独一辆车放在纯粹的环境下,没几个人能看出CS95其实是一辆七座SUV。

以下为额外的细节图片:

长安CS95的尾灯长安CS95的尾灯

智能随动的全LED头灯智能随动的全LED头灯

车侧摄像头和照明灯车侧摄像头和照明灯

车头负责识别路面车道线和障碍的摄像头车头负责识别路面车道线和障碍的摄像头

全景天窗全景天窗

座椅按摩(力度蛮大的,其实很多可以按摩的座椅,力度都比较“肉”)座椅按摩(力度蛮大的,其实很多可以按摩的座椅,力度都比较“肉”)

用来往前拉第二排座椅,让第三排乘客上车的拉手用来往前拉第二排座椅,让第三排乘客上车的拉手

较深且造型规整的中控置物箱较深且造型规整的中控置物箱

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