20万的国产1系三厢,透露宝马最隐秘的发展逻辑 | 新车必评

  • 发表于: 2017/02/27 22:17:49 来源:车云网

中国特供的宝马1系三厢正式上市,售价20.48-31.98万元,别只看价格,这背后宝马有着一个大战略……

个头跟捷达相仿,三缸,起价20.48万元……这种组合本身就意味着争议,尽管它是宝马。今晚上市的国产1系争议点还不止这些——宝马首款纯粹为中国市场打造的“特供车”,第一款前驱平台的1系、第一款真正意义上的1系三厢。如此多的“第一”,似乎并没有赢得宝马粉丝的追捧,相反各类吐槽总是在网间流转。既如此,宝马又意在何为呢?

与一些宝马粉丝的观点刚好相反,在车云菌看来,这款“争议宝马”的背后,其实有着颇具看点的大逻辑。

全新BMW 1系上市售价

看似“没必要”,市场却已经早已探明

对于这款宝马专门为中国市场开发的1系三厢,有一种观点绝不只是存在于个别人心里:宝马为何要开发这样一款车?要个性没个性,要运动还不如两厢版的老款。就为了车头的BMW?真要买宝马的,会差那点钱吗?

这种很容易引起人共鸣的说法乍一看确实有理,但其实从市场的角度稍一分析就完全站不住脚。别忘了,这款1系是中国市场的“特供车”,如果没有市场,宝马何苦如此煞费苦心地“度身开发”?

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事实上关于“有没有必要推出”这样的担心,早已有人为1系探路了——从任何角度看,这款国产1系的定位都是明显参照奥迪A3三厢来的,不仅尺寸、空间,甚至包括车型配备在内。而奥迪A3早已用实际表现探明,这个细分绝对有市场,而且还不小

1系所属的细分不仅现实存在,而且很有开发潜力

很多人喜欢用同价位的B级车去衡量1系的性价比,认为一样的价钱却只能拥有更小的空间和发动机实在是不划算,但你很难解释为什么会有那么多人愿意选择A3三厢而不是迈腾甚至CC。真的是品牌的虚荣心作祟吗?不排除有,但其实并非主要的。真正的原因还是细分需求的差异使然。

设想一下这样一群人,他们年轻,收入尚可,买车以自用和代步为主。买B级车他们会觉得老气,那些国产B级硕大的尺寸不仅几乎用不着,相反却要为停车不便、油耗偏高等问题挠头。如果再有些许对运动性的追求,迈腾、帕萨特这样的车就更不对胃口了。还有一类,即家中的第二辆、尤其是女方驾驶的座驾,她们也更倾向于小尺寸。

全新BMW 1系

这类需求,福克斯之类的车确实就可以满足,很便宜也很紧凑,但不是所有人都愿意。为什么?很简单:预算。在国内,预算10万最后买了20万的车很常见,但预算20万买10万的车,这种情况却极罕见。为什么?你懂的。

或许有人说,那为何不去买两厢,这样更紧凑。或者同样的价钱也有SUV可选,尺寸也可以不太大。这些都没错,也有很多人是这么选的。但同样,会有相当一部分人群更喜欢1系、A3这样的车,例如他们或许更喜欢三厢的造型,亦或者更追求运动性。当然,还有品牌也是要考虑的。这就是差异化需求。这种差异化导致了需求的存在,并且A3用7000辆左右的月销证明了这并非“小众需求”。

1系针对A3而来?这样想就狭隘了

平心而论,不排除1系上市后会分流一部分A3的用户,但如同BBA其他细分的格局一样,这只会是各自比例中很小的一部分。更大的可能,则是1系与A3一起,满足这一细分市场不同人群的需求,进一步开拓这个细分。

可能还有很多人想看看车云菌对于1系价格水平的看法。很简单:20.48万元的指导价符合预期,因为它几乎是原样参照A3来的——配置不相伯仲或略高,价格也稍稍高一点,符合宝马一贯的定位,也符合1系款式更新的现实。另外还有一个有趣的原因:基于“预算二十万”的买车心里,1系的指导价定得太低并不见得明智,这就是国情现状。至于未来1系的终端价,车云菌认为巨幅优惠完全可期,而且时间不会太久——这个看看A3的终端优惠就很清楚了。

全新BMW 1系内饰

至于面对“1系与A3谁更值得买”的问题,其实就更没有解答的必要了。诚然,确实会有一些人会纠结于到底是A3的双离合还是1系的三缸更闹心,亦或者纠结于宝马的天窗更大有LED大灯但A3确实更便宜,但相信车云菌,更多人的选择还是基于品牌(以及相应带来的文化、设计和风格)和最直观的感性认知。这类似于3系与A4谁更值得买一样,不同的人答案会完全不同。

宝马的野心远不只是细分市场

说到这里,应该足以支持宝马专门为中国市场特供这么一款全新的1系三厢——摆明了有足够市场、有钱可赚,“谁不干谁傻”,不是吗?然而,这还不是宝马如此煞费苦心、首度为中国市场全新开发一款车型野心的全部。

全新BMW 1系

先往小了说,是强化UKL平台的布局。宝马的UKL前驱平台绝对是大战略,而不是像很多人想象的“堕落了”。UKL最大的价值就是产品下沉,让宝马不再那么“高高在上”,这对于宝马在全球的销量排行中的价值是不可小觑的。而要想更好地实现这一战略,中国市场绝对又是重中之重。迄今为止,宝马2系旅行车作为首款国产的UKL平台车型——谁都知道这只是探路的,永远不可能“冲量”。在此之后,采用UKL平台的全新X1上市,让UKL平台在国内有了更大的市场,而以现阶段来看,要想UKL在中国市场“全面铺开”,只靠全新X1也不能迅速起效,特供的1系三厢无疑最为合适。

再往大了说,就是品牌忠诚度的培养了。没有人会比BBA更清楚这种忠诚度的价值。有人说:在中国这种“盲目崇拜BBA”的国度,还需要如此培养吗?答案当然是肯定的——至少在BBA之间,这种较量就不会少。而要想培养这种忠诚度,“从年轻人抓起”显然就是关键。我们可以想象,当1系(以及其未来的衍生品)在年轻群体中铺开后,当这些车主开始习惯了宝马(iDrive)的操作方式、驾驶风格,甚至开始接受宝马文化、历史的熏陶(活动、论坛等),他们的下一辆车“继续宝马”的概率,显然要高于“从其他常规品牌中转过来”。

车云小结:

看到这里我们其实可以发现,从宝马的平台战略、奥迪A3在国内市场的表现和对细分市场简单分析,就不难看出宝马为中国市场度身开发出这款1系三厢几乎是一种必然。而除了上面的这些分析总结以外,这个第一款本土化宝马也折射出豪华品牌的另一个动向——本土化。事实上,前不久闹得沸沸扬扬的上汽奥迪,一个重要诉求不就是“图谋本土化”吗?毫无疑问,这背后又隐藏着一个更大的逻辑,限于篇幅车云菌就不继续展开了……

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