马自达CX-4探索版玩限量,这个“噱头”太任性 | 新车必评

  • 壹家言
  • 发表于: 2017/03/07 05:28:00 来源:车云网

对于一个上市不久、又没有什么文化传承的车型来说,出所谓“限量版”其实是很滑稽的?

前不久,一汽马自达上市了一款名为CX-4蓝天探索版的新车。这其实只是相当于CX-4的一个新配置车款而已。不过,一来作为当下一汽马自达的销量支柱,CX-4上市至今的表现着实值得关注,二来此次的探索版还玩了一个不大不小的噱头——限量1800辆。既如此,倒是值得咱们来说道说道了。

CX-4探索版CX-4探索版

是不是真限量不重要,至少说明一汽马自达的“在意”

对于一个上市不久、又没有什么文化传承的车型来说,出所谓“限量版”其实是很滑稽的。尤其这款探索版,在车内任何地方都没有所谓“限量版”的标识。它只不过是相当于当下活力版的一个增配款而已。增配的部分主要是那套悦联系统,并且是带导航的版本。当然,附带增加的还有双区自动空调、倒车影像、后排出风口以及音响系统等等,对应的代价为8000元。

从之前的产品格局看,悦联系统被一汽马自达视为“宝贝”,只有次顶配和顶配才有,而且只有顶配车款才附带导航。这其实也符合同类车的一贯组合方式。此次一汽马自达推出探索版,相当于把这个“宝贝”直接与乞丐版对接,这在常规看来还是有点“违和”的。

一汽马自达这么做,显然是获得了一些市场的反馈。同时又因为这种非常规的违和感,不能确定到底明不明智,于是就搞了个所谓“限量版”来试探一下。

且不说对与错,但至少说明,一汽马自达对于这款车是相当在意的。

CX-4探索版CX-4探索版

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CX-4的成功对于一汽马自达意义非凡

用救命稻草来形容CX-4对于一汽马自达的价值可能有些夸张,但也算八九不离十了。之前的一汽马自达已惨到几乎快被业界作为反面典型来讨论。个中原因很多,但主要还是出在产品策略上——无论你找尽各种理由,一汽马自达对马自达6这个子品牌的伤害,绝对是“功不可没”的。马六玩不转了,该怎么办?这个问题估计在相当长的时间里困扰着一汽马自达,以至于最终将目标落在了CX-4上。

CX-4在上市之前,虽然颜值满满,但也并非被业界一致看好,原因自然是它因为颜值而牺牲了太多东西,例如(与同价位SUV相比)憋屈的后排表现。好在CX-4用事实证明了,在中国这个需求差异巨大的市场上,只要设计真正做到位,它一定能够找到独属于自己的细分。

诚然,CX4-的绝对销量仍不够大,但从“终端持续无优惠”和订车情况,CX-4真正的市场潜力应该还没有完全发挥出来。这种表现,对于已经一脑门子官司的一汽马自达来说,已经算是多年不遇的成功了。

CX-4探索版CX-4探索版

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探索版的态度值得肯定,限量则大可不必

最后再说说此番上市的探索版吧。到底有没有必要推出?到底是不是纯粹的宣传噱头?这就要看CX-4的特点和受众的需求点。毫无疑问,CX-4的核心目标群体是不大注重后排的年轻人,他们与一些常规家用车用户在需求上其实是有很多不同的。这也使得CX-4按照常规套路来组合配置并不见得最合适。

例如在真皮座椅和悦联系统之间,可能主流家用消费群体会更看重前者,但CX-4的目标群体很可能觉得真皮意义不大,反而会认为悦联系统更有吸引力。事实上马自达新开的这个悦联系统确实是个卖点,可玩性和功能性都不错。而且在当下的这个市场氛围中也显得“很有必要”——缺了这套东西,整个车内一下子就“倒退N年”的感觉。与此同时,作为年轻人的座驾,绝对价格仍然是让人敏感的。通过推出探索版,无形中相当于悦联系统的门槛降低了9000元甚至更多。

这种组合的好处还不光是可以更好满足CX-4目标群体的需求,同时也有利于增加悦联系统的普及率,对于CX-4乃至马自达来说都有一定的推广价值。既如此,在车云菌看来此番探索版的推出显然是很有必要的,而且大可必不玩什么限量的噱头。

车云小结:

CX-4是一款定位特殊、没有核心竞品的车型。它的颜值一直为人所津津乐道,但后排的憋屈感也着实与同价位SUV没有可比性。看起来这种又爱又恨的组合让人难受,但却也让它恰到好处的找到了属于自己的细分。2016年的初步成功让一汽马自达找回了信心,因此不出意外的话,2017年CX-4应该会在量能上会有进一步的动作。此次探索版的上市,应该只能算是一汽马自达一系列动作的一个小环节而已。

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