PSA花费22亿欧将欧宝收入囊中,但无助于缓解中国危机

  • 李亦萌
  • 发表于: 2017/03/07 11:32:02 来源:界面

尽管在收购欧宝品牌之后,PSA将成为欧洲第二大汽车制造商,但此举并不能改善该公司在海外关键市场上的表现。

经过几轮卓有成效的谈判,PSA集团最终以22亿欧元(约23亿美元)成功将欧宝品牌收归成为该集团中的最新成员。这家法国汽车制造商周一(3月6日)宣布了上述消息。本次交易除了欧宝/沃克斯豪尔(Vauxhall)之外,还包括通用汽车金融欧洲业务。交易金额分别为13亿欧元和9亿欧元,相关支付工作将自即日起启动。

一名接近相关谈判的知情人士上周五称,PSA集团监事会对收购通用汽车欧洲业务一事大开绿灯,此举加速了谈判的进程。

PSA集团管理层的积极态度催生出一家新的汽车制造巨头。吸收欧宝品牌后的PSA集团将在汽车产销方面超越雷诺汽车,成为欧洲第二大汽车制造商,其规模仅次于德国竞争对手——大众汽车。

按照规划,进入新阶段的PSA集团在欧洲乘用车市场上的占有率可达16.3%。可供对照的是,目前欧洲规模最大的大众汽车,其市场份额约为24%。

PSA集团在今年情人节当天公布了一则出人意料的消息。该公司称正与美国汽车制造商通用就收购后者的欧洲业务进行谈判,谈判标的主要涉及欧宝品牌及其在英国的姊妹品牌沃克斯豪尔(Vauxhall)。相关谈判进行得“迅速而有效”,双方于上周五达成了一项“皆大欢喜且极富雄心”的协议,前述消息人士证实。

“我们相信有了我们的支持,欧宝/沃克斯豪尔转身将明显加快。“PSA首席执行官Carlos Tavares在一份声明中说。根据官方发布信息显示,标致雪铁龙预期欧宝/沃豪将在2020年之前将经常性运营利润率提升到2%,在2026年之前提升至6%。

PSA集团周一公布的消息无疑将成为日内瓦车展揭幕前汽车行业内最热门的话题。

作为通用汽车的欧洲业务,欧宝(及沃克斯豪尔)品牌在过去16年中饱受财务赤字的困扰。去年,欧宝亏损额达到2.57亿美元。而在近20年时间里,该部门已为通用汽车的收支平衡表带来了超过20亿美元的损失。

而在这场收购中以买家身份示人的PSA集团同期则公布了坚实的财务成绩。2016年,该集团的净利润高达17.3亿欧元,同比增长92%。然而在3年前,PSA集团几乎陷入了与欧宝此前相同的困境,最终借助法国政府及中国汽车制造商——东风集团的紧急驰援才得以解厄。

PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)将这场复兴归因于对产品线及生产流程的合理化调整以及欧洲汽车市场自2013年以来的持续复苏。上月中旬,唐唯实在谈及与通用汽车的谈判时表示,将“通过类似经验来帮助欧宝品牌脱离困境”。

唐唯实同时表示,希望能通过吸收欧宝及沃克斯豪尔品牌来缔造“欧洲汽车销量冠军”,其合计销量在2022年预计将达到500万台。2016年,该集团在全球范围内共实现汽车销售315万台。

到2026年,由欧宝加入所连带产生的规模效益还将每年为这家汽车制造商节省成本多达17亿欧元。这一点将帮助PSA集团在资金消耗极大的汽车行业中占得先机。

在一份联合声明中,PSA集团及通用汽车表示,这场收购同样将对此前亏损严重的欧宝品牌带来益处,后者的利润率有望在2020年达到2%,继而在2026年被提升至6%。

在此过程中,PSA方面承诺将维持欧宝此前的工厂厂址以及对原有员工的雇用,并确保欧宝作为一个德国汽车品牌的独立性。此举或将有助该品牌旗下部分具有竞争力的产品得以保留。

欧宝于今年2月发布了一款名为Crossland X的紧凑型SUV,这一车型将对雪铁龙C3掀背车起到补充作用。今年晚些时候,欧宝还计划推出一款尺寸更大的SUV,后者将在PSA集团的法国工厂投产。

在过去几年内,PSA集团旗下标致及雪铁龙品牌暴露出产品线过于雷同的问题。相似的市场定位及重叠的价格区间令上述两大品牌之间出现了难以避免的内部竞争。年销量约120万台的欧宝品牌或将令类似问题得到缓解。

事实上,通用汽车自2014年起曾在欧宝品牌下引入多款低成本车型,以抗衡雷诺汽车旗下的达西亚品牌。而几乎在同一时刻,PSA集团也公布了类似的战略。

“只要能为企业带来盈利,那么就不应该反对低价入门级车型。”唐唯实曾在2014年这样表示。而在此前的2012年,PSA方面曾尝试与通用汽车在小型汽车业务方面合并成立“全球战略联盟”,但最终以失败告终。

从欧宝到标致、雪铁龙,再到DS品牌,PSA集团希望通过更完备的产品阵容来形成一种汽车制造巨头的姿态。但值得注意的是,大众、丰田、通用、雷诺-日产联盟等拥有同等姿态的汽车制造商,其年销量均接近1000万台。

因此对PSA集团所处的大众消费性汽车市场而言,销量极为关键。低成本小型入门级车型的无疑将为PSA集团形成更为坚固的销量基础,从而抵偿其利润率较低的缺陷。

这一思路在PSA集团近期的另一场收购谈判中也有所体现。目前这家法国汽车制造商还尝试与马来西亚最大汽车制造商宝腾汽车(Proton)开展合作,以建立一个面向东南亚地区的出口基地,并推出适应当地情况的低价车型。

然而,这种在欧洲乃至其他市场行之有效的思路却很难在类似中国这样的海外关键市场产生同等价值。眼下,中国正凭借19.6%的销量贡献率成为该集团在欧洲以外的第二大市场。

近年来,该制造商尽力减少在中国推出低价车型,其旗下两大主力合资品牌——尤其是东风标致正施行“品牌上行”的策略。另一方面,欧宝作为两年前退出中国市场的汽车品牌,其产品在短期内很难在较低的风险水平下重返中国。因此对东风集团而言,欧宝品牌加入PSA集团阵营所带来的益处,仅集中体现在资本市场。

2016年,中国市场几乎成为PSA集团的噩梦。这家法国汽车制造集团在当地的销量经历了16%的重挫,其在华合资企业神龙公司董事长刘卫东甚至在内部会议上痛批部分干部“工作作风出了问题”。

另有媒体援引神龙汽车内部消息称,截止今年2月底,神龙汽车仅实现汽车销售约4.5万台。疲软的销售表现对工厂开工率造成限制,神龙汽车自2月底开始陆续将1000名员工抽调至东风本田服务一年,并对武汉三家工厂的员工放假一周。

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