雷克萨斯LS500h,丰田全新混动系统终于遇上“真爱” | 新车必评

  • 壹家言
  • 发表于: 2017/03/08 10:53:00 来源:车云网

LS500h其实是不可小觑的,它的市场意义甚至要超越之前的LS500和LC500h。

雷克萨斯LS500h在日内瓦车展上进行了全球首发。表面看,由于LS500已在北美车展首发过,它所搭载的这套动力总成也与LC500h(上搭载的)大同小异,使得这款首发车的“新鲜感”大幅度降低。然而在车云菌看来,这款LS500h其实是不可小觑的,它的市场意义甚至要超越之前的LS500和LC500h。

雷克萨斯LS500h雷克萨斯LS500h

多级混动的本质——THS II的大型车专用版

既然是LS500h,其最大看点自然是这套Multi Stage HybridSystem多级混合动力系统。丰田已有的混动技术大家都很熟悉,其核心就是那个E-CVT——不仅承担了传动比改变的任务,同时也是将发动机和电机以最佳方式“混合”的核心。E-CVT只有一个行星齿轮组,因此它的传动比变化,其实是由双电机协同作用实现的。

从结构也不难看出,这种靠电机转速的改变来实现速比调整的系统,会存在两个突出问题。一个是速比范围有限,这样对应到大型车辆就会有点“不够用”——满足起步驱动力,极速就上不去,反之亦然。另一个是动力输出的直接感会不够强,也就是俗称的“不够猛”。显而易见,这套系统在中小排量车型上完全胜任,但遇到大型车辆、尤其是注重性能的大型车辆,情况就不一样了。

多级混动系统就是针对这个问题而来的,我们也可以将其看作丰田的“大型车混动专用版本”。它的解决方法,是通过在E-CVT之后再串一个4AT。与此同时,在E-CVT的工作模式上不再“无级可调”,而是通过计算模拟出最合理的三个固定齿比(这样可以提升响应性和加速直接感)。玩过变速自行车的人都清楚,这前三后四,速比就自然增加了。理论上确实应该是3×4=12速,但出于综合考虑工程师最后标定为10速。具体组合是前三后三,然后前最高挡位与后最高挡位组合形成独立的全车最高挡,如此形成了3×3+1=10。

多级混动系统的价值更适合LS而非LC

从LC500h的表现已经得到验证,这种组合的结果,一方面是有利于提升极速,例如它的纯电最高速度能达到140,比以往的丰田混动车高了不少。另一方面是加速感和加速性都更强。当然,丰田混动“必须的”省油效能是必然保证的。

即便如此,但凡同时开过LC500h和LC500的人都清楚,前者仍然还是让人感觉有点“怪怪的”。为什么?混动毕竟是混动,而且是丰田特有的、以省油为核心的混动,它的那种动态性能仍非双涡轮增压+“真10AT”的传统跑车动力组合可比。

然而这种组合到了LS500h上,情况就完全不同了。LS500h虽然外观比老款要运动十倍,但它骨子里仍然是与奔驰S级和宝马7系这类车竞争的车型。这类车注重性能、注重加速,操控也不错,但绝不会是那种“疯狂驾驶机器”的定位。理论上,这类车的驾驶座乘坐的应该是专职司机才对。如此,在保证强大动力的同时,如何做到平顺、舒适和静谧性才是关键。而这方面,“500h”其实是要比“500”更合适的。

由此我们可以看出,丰田如此煞费苦心开发出的这套全新混动系统,真正的用武之地是在LS500h身上,而非LC500h。

雷克萨斯LS500h内饰雷克萨斯LS500h内饰

LS500h的市场地位将与LS600h截然不同

LS500h的另一个值得关注的点,在于它的市场价值。LS加装混动系统此次并非首创。然而我们可以留意一下老款LS600h的定位:搭配5.0L发动机,配备超强的电机系统,却只有E-CVT的组合,国内的起售价高达238万元,比常规版本贵出近90万元。很显然,这是一种旗舰、标杆,乃至图腾式的定位。即便是不差钱的土豪,估计也不会对老款LS600h感兴趣。

再看LS500h,情况就大为不同了。别看这套多级混动属于丰田的创新,也别觉得传加了一个4AT就变得多么高大上,它的本质相对于之前的600h,是要作定位下沉的——3.5L的发动机(其实在车云菌看来,为了更好的应对中国市场,搭配3.0L才更为到位),电机功率也比较合理,同时基于技术创新又能实现足够高的性能(媲美500,当然也包括对手的500)。这意味着什么?意味着LS500h已经具备了走量的基础,它的销量完全可以比肩LS500。如果按照车云菌的主观臆断,未来LS能再针对中国市场推出排量更小的多级混动系统版本(来规避消费税),它其实是完全有可能在国内的豪华级(奔驰S这一级)细分有所作为的,而不像现在完全就是一个冷眼旁观者……

车云小结:

北美车展上LS在造型风格上的颠覆性改变引发了业界的强烈关注。很多人也因此觉得雷克萨斯终于可以在这个细分市场上正经八百地有所作为了。然而除了颜值以外,作为全球最擅长玩混动的丰田/雷克萨斯,它在动力总成方面的创新仍然是决定新一代LS能否成功的关键。此次日内瓦车展首发的LS500h总体上看在这方面算是已经做到位了。接下来,一个是最终具体的产品定位——LS500h能否真正制定出一个“走量的价格”,另一个就是针对中国市场的特殊性,LS能否拿出更符合需求的产品,例如再推出一个消费税能比LS500h少13%的LS400h(配3.0L发动机)?

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