高配低价,奔腾X40为何如此“作践“自己?| 新车必评

  • 发表于: 2017/03/13 06:53:00 来源:车云网

史上最畅销奔腾?

奔腾的新车X40上市,本觉得并无太多可说的。原因自然是对奔腾在车型设计上的失望——并非之前的X4概念车量产,而只不过是森雅R7的一个换标马甲而已。然而当我们仔细看了看X40的新车情况以后,还是有一些感触的:看来这回一汽奔腾是真有点急了,奔腾X40未来也有可能在销量上给我们带来一些意外。 

奔腾X40与森雅R7令人意外的“倒挂”

先问个问题:奔腾与森雅这两个品牌,谁定位更高?估计你只要不是存心捣乱,99%的概率会认为是前者。没错,虽然都归属一汽,都挂“解放牌”的鹰标,奔腾这些年的品牌力也江河日下,但毕竟森雅之前是做小面的,再怎么着也不至于奔腾比不上森雅。如果这一点能得到认同,那么当我们知晓奔腾X40就是森雅R7的马甲时,会理所当然地认为前者会在某些地方更讲究,然后把价格定得比后者略高。

再看实际情况。起价,奔腾X40是6.68万元,森雅R7是6.89万元,前者反而低了2千元。是不是因为奔腾X40“更低配起步”呢?也没有。森雅R7的这个乞丐版是单气囊的,奔腾X40没这么干。其他配置,奔腾X40比森雅R7还多了倒车雷达、大屏幕主机、蓝牙等等,座椅的调节方式和音响喇叭也都比更多。

不光乞丐版,其他车款的对比大致也是这种情况。例如豪华型,二者价格基本一样,奔腾X40却多了天窗。并且奔腾X40还有一个介于乞丐版和豪华型之间的舒适型,这也是森雅R7没有的。

那是不是因为森雅R7的指导价很虚,市场早就不认可,而奔腾X40只是更务实一点而已呢?也不是,因为森雅R7的终端至今并无什么优惠。从销量看,森雅R7也并非曲高和寡的冷门——月销维持5000水平结合无优惠的政策,也说明当下它的销量更多受制于产能而非需求。

既如此,奔腾X40又何必如此“作践自己”呢? 

一汽奔腾对于“量”的需求太迫切

这就要回到文章开头的话题点:奔腾这会子可能真急了。为什么?我们大致可以从两个角度去看这个问题。

一个是奔腾自身,实在是缺乏冲量的产品。尤其是在当下国内SUV市场如此火爆的情况下,奔腾眼睁睁的看着市场蛋糕却吃不着,急切的心情可想而知——奔腾目前旗下的SUV只有X80一款,2016年的月均销量1600辆左右的水平。即便奔腾一直以来赖以生存的轿车,表现也乏善可陈——已经算是最新产品的B30、B50,表现也都只能算“过得去”(都只有月均3000左右的水平)。所有这些,对于边缘小厂来说没问题,但对于“共和国长子”的一汽轿车来说,还是有点说不过去的。

另一个是行业对手,一个个都起来了。注意,这里所说的对手,还不光是市场层面的对手,还有政治层面。例如过去,上汽、广汽、二汽都不行,那一汽不行也就不行了。然而现在的情况大家都很清楚。广汽自不必说,自从有了传祺GS4以后,销量是压都压不住,更别说现在又有了GS8和未来的GS7。上汽在一年前都还乏善可陈,但自从成功推出RX5以后,也变得“了不得”,再加上i6和名爵ZS这些的预期,同样会让一汽“鸭梨山大”。

二汽貌似不如广汽和上汽,但架不住二汽旗下子嗣众多,在风光、风行这些品牌里,也不乏一些爆款。这样的大环境下,一汽要再不弄点可以在销量榜上“爆一爆”的产品,这日子恐怕是真没法过了。

车云小结:

从这个来龙去脉我们可以看出奔腾为X40采取这种定位策略的原因——它真的是有点着急了。好不容易有这么一款车,通过森雅R7检验以后确实“能卖”,于是想借它在X40上“有所作为”。

那么奔腾X40是不是能“爆”呢?从很多人的直观感觉来说可能觉得“不可能”,例如有人对其外观内饰仍不太认可,有人认为有了宝骏510摆在那儿,奔腾X40的价格也就只能算SOSO……但我们也不能因此认为奔腾X40就不会“爆”,因为它所面对的二三四线市场,在需求和量上都是不好主观臆断的。从森雅R7的终端表现来看,只要奔腾X40运作得法,产能规划上不出纰漏,它成为“史上最畅销奔腾”还是完全有可能的。

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