我替奇瑞问一句:兄弟,有脸抄袭,没脸做平台设计?

  • 师太
  • 发表于: 2017/03/15 08:43:00 来源:车云网

还是老哥稳。

如果有一部电影是讲述汽车本土品牌江湖奇遇记的,估计观众们会看到两个截然不同的阵营。一开始都是初出茅庐,本事不大,空有一身好筋骨拿去摔打。慢慢的,分歧出现。

一方是连吃带喝、从里到外学老大哥,在早期我朝用户并不具备明显的审美需求时,依靠外形基本眼熟、性能基本靠谱占得先机;

一方是老实本分,从自身业务实干开始,开发钻研,亏了老血本都不带眨眼的,赌的是看家本领到位。

在汽车行业,我们称前者为逆向开发,后者为正向开发。从商业模式的角度来看,两拨兄弟都是为了混口饭吃,不存在高下之分。甚至在相当长的时间里,逆向开发占据了市场热度车型的红利,学到了形,也赚到了钱。

可在消费升级的当下,泛90后用户的需求早已出现个性化差异,具备正向开发能力不仅仅是技术层面的优势,更是营销层面的加分项。

这一次认知革命,奇瑞行动的很快。

3月13日,奇瑞在其上海研发中心CTCS发布M1X研发平台。这是自2015年公布2.0战略转型后,奇瑞推出的第二个技术平台。已经上市的艾瑞泽5和即将上市的艾瑞泽5 SPORT均基于此平台打造,未来该平台还将推出A+级轿车、7座MPV、插电式混合动力车以及纯电动汽车等多款新车。

正向开发的优势很明显:

首先,一个稳定、可扩展的技术平台可以为产品研发提供更可靠的底层基础。经过验证的底盘、发动机、零部件质量等基础技术可以大大减轻后续产品的研发投入、研发时长,有助于品牌快速、低成本的铺开一系列的产品组合拳;

陆博士在讲解M1X平台的产品布局陆博士在讲解M1X平台的产品布局

奇瑞汽车总经理助理、产品技术中心执行总监陆惟一博士介绍到,奇瑞M1X平台将在架构尺寸、柔性带宽这两个方面发力,提供可变的设计尺寸,能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座\7座不同类别的车型,车辆造型更灵活,衍生性更强。

其次,一款经过市场验证的产品,可以背书同一平台出身的多个产品,带来家族式产品的“裙带红利”。这也是现如今技术成熟的整车厂乐意采用的策略。

另外,平台与平台之间的零部件通用率也能大大解决生产过程的重复与资源浪费。奇瑞两个先发选手:T1X平台与M1X平台的零部件通用率超过了70%,降低成本的同时更利于产品定价,突出价格优势。

我们看到,基于T1X平台开发的瑞虎7月均销量过万,基于M1X平台研发的艾瑞泽5销量突破20000辆并成为奇瑞品牌旗下车型中的销量冠军,两款产品的确让此前销量一度陷入尴尬的奇瑞喘口气。

奇瑞家族产品图奇瑞家族产品图

但是,正向开发是一把双刃剑,并非所有人都能够花大力气去投入研发。对目前的本土品牌来说,这不只是意愿问题,更是技术实力和市场决心的问题。吃力不讨好不说,还会在竞争阵营中错失市场红利,毕竟,从目前来看,“什么火卖什么”是一条走的通的路子。

另一方面,平台研发与产品策略息息相关,产品梯度、用户喜好、形势判断缺一不可。盲目的进行布局,等投入到市场后发现,定价策略有问题或者是产品定位不清晰,最后打架的都成了自己人可就难堪了。

奇瑞平台规划奇瑞平台规划

除了已经推出的T1X平台、M1X平台,奇瑞未来还将推出A3X平台和M3X平台,这四大平台之间怎么平衡、产品如何设置,奇瑞销售公司总经理高新华说了这么一句话:“不光是国内,国外市场同样要考虑进来。”

问题来了,用户是否买这个技术先导的帐?宣传重点落脚在“正向开发”能否给本土品牌挽回点宽容度?泛90后群体的消费层级能否支撑起市场?老大哥还是得稳着来。

车云小结:

奇瑞的发展多少反映了一些本土品牌做产品的思维,以工程师主导的这支队伍,宁愿承担头几年吃糠的风险,也不愿意缺少根基的做事。

食得咸鱼抵得住渴,这也是另一种选择。

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