傲娇的国产极光爬了一次山,只为证明我行

  • 发表于: 2015/05/05 06:40:45 来源:车云网

上市将近3月的奇瑞路虎揽胜极光,来到了路虎湖州体验中心,带着车云菌体验了这里的越野场地,目的只是为了证明——我行。

高腰线设计、悬浮式车顶、饱满的肌肉线条、运动型轮毂,背负着这些形容词的路虎揽胜极光,已经在国内积攒了足够的人气。然而,当它的车尾镶上奇瑞两个字的时候,人们似乎就多了一种怀疑的目光——国产极光,还是和奇瑞造的,行不行啊?

俗话说得好,是骡子是马拉出来溜溜。近日,在路虎亚洲最大的体验中心——湖州体验中心,针对奇瑞捷豹路虎揽胜极光(以下就直接简称极光了),车云菌就来了一次亲身体验。


爬坡ing的奇瑞路虎揽胜极光

湖州体验中心是一处人工模拟的越野场地,提供越野车型的测试和体验。我们这次主要体验了日常驾驶中很难遇到的极限涉水(极光的涉水深度500mm)、大陡坡、炮弹坑、交叉轴路况等路况。当然了,这些项目都是在安全的前提下进行的,安全的保证自然来自极光本身,即便是国产极光,仍然是搭载了路虎的成名利器——全地形反馈适应系统Terrain Response®,这套系统提供普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙以及沙地四种驾驶模式。

湖州体验中心的路线众多,本次体验的路线包括“茶马古道”、“竹海迷踪”、“唐古拉山道”、“丝绸之路”、“南美环圈”、和“森林车辙”。这些有着文绉绉名字的路线,湖州体验中心同时将其作为旅游项目开发,有兴趣的菌友们可以前往验证,不过,请多带软妹币。

从“茶马古道“的涉水开始,极光正式进入了越野模式。涉水体验只是开始,更重要的考验在后面。单个的炮弹坑?这种常见的越野地形,对于极光来说,小case啦。真正的考验来自于交叉轴路况以及大陡坡的上下坡。


炮弹坑路况体验

交叉轴路况是连续炮弹坑组成,车辆进入到这种路况,对车辆的考验主要是两种:车身刚度和动力四轮分配的效率。前者是一辆SUV的必修课,后者则是能够体现出各家能力高低的技术门槛。极光配备的全地形反馈适应系统,能够迅速反应,锁止空转轮,将动力分配至抓地轮,驱动车辆脱困。


模拟交叉轴路况体验

体验中心模拟的陡坡,在日常驾驶尤其是城市中,确实是毫无机会体验到。要搁在以前,完全靠越野经验来玩陡坡上下,控制油门和档位之间的配合,就是这种越野路况的难点所在。但如今,因为有上下坡的电子辅助系统,一切就变得简单起来。如果说窍门,驾驶者只需要保持稳定的油门输出即可。

路虎全地形反馈适应系统Terrain Response®之所以能够申请发明专利,其特色就在于将各种路况下需要的车辆设定基本固化,并以路况选择的方式,让驾乘者根据作出简单选择,即可在控制油门和方向盘的情况就轻松实现越野。专业的事情车辆就做了,驾乘者只需体验越野的快感。这可以用快餐式的越野体验来形容,无需积累太多经验,也能体验越野的“美味”。


在泥泞/车辙模式下,HDC陡坡缓降系统自动启动(不是现场实拍图,因为车云菌要开车!)

越野无论是对于人还是对于车来说,都是一种“折磨”,有的人、有的车,天生就是喜欢这种折磨,就极光的定位而言,它们的车主并不是属于这一类人,但是路虎并不介意,他们偶尔任性一下,拉着极光出去撒撒野。

车云小结:

一圈下来,除了车尾的标识有所不同之外,车云菌并未体会到国产版与进口版的不同之处。坦白讲,这其实并不难理解。一个全新的现代化工厂,动力总成和底盘系统等核心零部件仍然进口,国产极光相比进口版能差到哪儿去?真要有差别,只会是一致性和耐久性这两个方面,但这个在新车体验中基本感受不到,只有等待时间才能给出答案。

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