博世推出基于英伟达Xavier的人工智能计算平台

  • 发表于: 2017/03/16 17:23:06 来源:车云网

这是继采埃孚之后,英伟达联合世界顶级汽车供应商推出的又一自动驾驶平台产品。

这周刚开头,相信大家已经猝不及防地被英特尔153亿美金并购Mobileye的消息刷了屏。作为同样在自动驾驶研发领域占有举足轻重地位的NVIDIA,相信面对如此格局,自然是压力也不小。不过在3月15日开幕的2017 博世互联世界大会(Bosch Connected World,简称“BCW”)上,NVIDIA宣布将联合博世共同开发基于人工智能AI技术,可大规模量产的自动驾驶平台产品。

基于英伟达Xavier人工智能超算平台打造的博世自动驾驶系统基于英伟达Xavier人工智能超算平台打造的博世自动驾驶系统

其实早在年初的CES消费电子展开幕前夕的主题演讲中,NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋已经宣布了和Tier 1供应商博世合作的消息,但当时并未公布具体产品细节。在本届BCW开幕当天,博世CEO沃尔克马尔•邓纳尔博士(Volkmar Denner)透露称,博世将开发一套基于英伟达深度学习软件和Drive PX Xavier人工智能计算平台打造的自动驾驶系统。不过在官方声明中,并未涉及有关该项目具体的财务细节。

黄仁勋在声明中指出,博世开发的这套系统可用于大规模量产自动驾驶汽车使用。它使用了搭载有Xavier人工智能超算芯片的Drive PX平台,每秒可以进行30万亿次深度学习运算,能够使车辆实现Level 4级别的自动驾驶。目前很多车企表示将在未来3~4年内推出具备Level 4级别自动驾驶功能的车型。

2017年CES开幕前夕的主题演讲缓解,NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋宣布和博世集团达成战略合作关系2017年CES开幕前夕的主题演讲缓解,NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋宣布和博世集团达成战略合作关系

尽管并没有像英特尔四处“散财”,通过收购其他公司来壮大自己的实力。NVIDIA和多家主机厂、供应商保持着良好的合作关系。早在博世项目启动前,NVIDIA已经和沃尔沃、特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、本田以及百度等公司签署了战略合作协议,而联合德国供应商采埃孚合作开发的ZF ProAI已经落地,这是一款人工智能汽车计算平台,可应用于汽车、卡车和其他用于工业、农业和矿业等领域的商用车辆。

其实不管是博世还是采埃孚,这无疑能够保证基于NVIDIA计算平台打造的无人驾驶系统必须是车用规格的,也就是说它是经过严苛测试,具有持久耐用、稳定可靠的特性,同时还能够实现大规模量产。值得一提的是,Xavier本身属于道路车辆功能安全标准 ISO 26262体系下等级为ASIL C的人工智能超算平台,但组成它的模块却会以ASIL D的级别进行设计。和Tegra系列不同的是,Xavier并不是为了手机和平板电脑等移动终端设计的,而是专为自动驾驶技术和汽车产品使用的超算解决方案,是所谓的车规级SoC芯片

Xavier是英伟达第一款专为自动驾驶技术和汽车产品使用的超算解决方案,是所谓的车规级SoC芯片Xavier是英伟达第一款专为自动驾驶技术和汽车产品使用的超算解决方案,是所谓的车规级SoC芯片

除了NVIDIA芯片产品强悍的运算性能外,它还具备易于运行深度学习算法的特性,这意味着安装了这套系统的无人驾驶汽车能够像人一样不断通过学习提高驾驶水平,通过实时处理、分析外部传感器输入的数据,它可以在实践中应对各种危险情况的发生。

目前博世在加州的帕罗奥图设立了北美研发中心,已经进行了无人驾驶汽车的道路测试。在近期加州交管局公布的《2016 自动驾驶测试“脱离报告”》中,博世的表现看上去不如2015年,虽然里程数涨了一点,但是“脱离”次数增加了不少。不过由于大多数“脱离”发生在州际公路、高速公路,2起发生在乡村和其他道路。不过报告的“脱离”原因都是测试自动驾驶技术需要,因为他们认为不是所有驾驶情况都可以定量测量输入,所以无法深入分析博世的情况。

博世自动驾驶汽车“脱离”原因汇总博世自动驾驶汽车“脱离”原因汇总

博世作为一家传统零部件供应商,和不少车企一样,也逐渐加入到了自动驾驶汽车的技术比拼当中。然而软件以及芯片并非博世的长项,通过选择NVIDIA这样的合作伙伴,能够大幅减轻相应产品的研发压力,同时结合自身优势,能够缩短相关产品的量产周期。当然,这也是一种赌博,一旦赌对了,自动驾驶技术的产品输出无疑将成为博世在新时期新领域的盈利增长点。

搭载博世解决方案的自动驾驶测试车搭载博世解决方案的自动驾驶测试车

《不必盲目追捧英特尔并购Mobileye》中,车云菌提到了Intel-Mobileye联盟建立对目前半导体产业的影响。只能说英特尔吞掉Mobileye之后,将和高通、NVIDIA形成自动驾驶应用领域三足鼎立的局面。只不过NVIDIA进入这个领域的时间也不长,相关经验也有所欠缺,加上高通并购NXP进一步壮大了自己的实力,而单打独斗的NVIDIA难免有点“亚历山大”。

如今Mobileye归于英特尔旗下,形势的确需要高通、NVIDIA、瑞萨、英飞凌这些竞争对手提高警惕。由于目前芯片公司依然无法获得类似一级供应商的地位,和车企的合作并非具有排他性,如果有合适的产品,不排除有被换掉的可能。而类似Intel和Mobileye这种捆绑式的结构无疑降低了这种风险。

不过NVIDIA的优势在于,它在汽车领域的产业基础和技术储备还是很丰厚的。还有就是,NVIDIA在人工智能及深度学习领域的探索和进步,使其能够在Level 4级别自动驾驶产品上胜人一筹的原因。L3阶段的难点是机器视觉,Mobileye的优势十分明显,自然成了英特尔肯舍巨资收编的理由。但往上走,可能英特尔还得再收购几家公司才行。这对NVIDIA来说,是机遇也是挑战吧。

又想起来纵目科技CEO唐锐在朋友圈撂下的那句话了,“扔一个观点在这儿吧,两年以内英伟达和德州仪器合并”。欲知后事如何,不如一起拭目以待吧!

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