东本UR-V,叫我 “冠道马甲”就肤浅了|新车必评

  • 必评菌
  • 发表于: 2017/03/20 10:11:00 来源:车云网

它们已不再是简单的“南北双车”,而更像是一种有计划的帮衬。

东本的UR-V 3月18日上市,很多人将其称作“冠道马甲”。这么说并不准确,因为从立项开始,本田就已经确定了南北同时投放的战略。对于此种由大众“开创”的做法,必评菌习惯称之为“双簧”。而相比之前的缤智/XR-V、锋范/哥瑞,本田此番上演的双簧感觉又上了一个“层次”——它们已不再是简单的“南北双车”,而更像是一种有计划的帮衬,企图更准确的把握市场,确保这款重量级的“本田中版车”获得成功。

冠道上市出奇谨慎,其实也是在为UR-V探路

冠道的营销炒作之厉害有目共睹,在此之前我们几乎看不到任何UR-V的信息。然而本田心里很清楚,给冠道做营销,会有一个“免费的副产品”,这就是UR-V。不过从冠道上市的情况来看,它其实更显露出一种少有的谨慎。

“谨慎”一词从何说起?很简单——冠道在传播中的热度,与其实际的终端表现形成了强烈的反差。按理说,这样一款被热炒、被强烈关注的车型,上市后销量过万应该是理所当然的。然而实际情况呢?进入2017年以后,冠道前两个月的销量累计都不足6000辆。这是因为冠道“其实并没有那么受欢迎”吗?从终端的订单、等车甚至加价可以看出并非如此。有人说广本在玩饥饿营销,但同样有失偏颇。真正的原因,其实就是谨慎。

不得不承认本田此次开发冠道还是很用心的——复活了历史上的一个名字,着力将其包装成一款与汉兰达、锐界同类别的车,率先配备了那台超强的2.0T,并且不惜打破本田自成立以来的惯例,破天荒地采购了“别人家的”、而且是颇具争议的采埃孚9AT。在车型的匹配和风格标定上,也一改本田“轰隆隆”(发动机噪音大)的路数,而出奇的注重静谧性以迎合国内消费者的需求。

即便如此,本田自己心里很清楚它这款车的路数——无论冠道还是UR-V,它本质上其实就是换代歌诗图。它是一款更接近于轿车的CROSSOVER,而与真正对标汉兰达的Pilot还是有本质区别的。

这样的开发背景,带给了本田的两个不自信。第一,车型是否真能被市场接受?第二,本田自家的2.0T与采埃孚的9AT嫁接到底会不会出现“排异反应”?这些,都需要头一批的“小白鼠”来检验。因此,初期的产能控制其实是必须的。

冠道上市已有四五个月,这个路也算是基本探明白了。因此我们注意到,此次UR-V在2.0T版本上几乎是“偷懒”到了极致——不仅车型变化极少,甚至连价格、车款名都“能抄就抄”。

UR-V更早推出1.5T,其实也是在为冠道1.5T打伏笔

前面所说的冠道销量表现,除了策略上的谨慎以外,其实还有一层原因:本田真正的心思其实在1.5T而非2.0T。换句话说,冠道/UR-V的2.0T版本更像是为了这个车型做营销的高端噱头,未来真正冲量的任务,还得落在1.5T版本上。

这其实也很好理解。一方面,大家都知道本田采购9AT只是权宜之计,它不可能真把这款车(的9AT版)“做大做强”;另一方面,从冠道/UR-V(其实就是换代歌诗图)的本质来看,2.0T+9AT其实与之并不般配。既如此,1.5T版本能否获得成功,才是冠道/UR-V能否成功的根本。而此次UR-V早于冠道推出1.5T,则更像是为冠道下一步的1.5T版本推出打伏笔。

本田刻意将冠道/UR-V包装成与汉兰达、锐界同类的车其实是一把双刃剑。好处是让人感觉这车逼格够高,坏处是在推出1.5T时会给人以“小马拉大车”的印象(没有人能想象汉兰达配1.5T吧?)。因此,这也为冠道/UR-V推出1.5T能否获得市场认可增加了变数。

从具体的车型匹配来看,本田心里很清楚1.5T对于冠道/UR-V来说其实是胜任的。除了它本质上就是跨界车的身份以外(比汉兰达轻多了),还有本田对于这款发动机的惊人强化。不知大家是否注意到UR-V这款1.5T的功率,高达193马力。这是什么概念?现在正当红的途观L 1.8T,它的功率是180马力。尽管我们不能唯数据论,同时这款发动机的扭矩也确实一般般(若于昂科威的1.5T,更弱于途观L 1.8T一大截),但从实际的匹配效果看,冠道1.5T无论是日常驾驶还是极限加速,都确实没有“羸弱”的感觉。

即便如此,与自家的2.0T相比,1.5T版本无论是数据、性能、逼格(CVT对9AT)还有配备,感觉上都是天差地别。从UR-V的车款情况看,1.5T版本(同配置的情况下)与2.0T版本仅1万元的差价,以及高达24.68万元的起价是否能被市场认可,本田心中并不十分有底(昂科威1.5T起价20.99万元)。于是乎,本田此番让UR-V先推出1.5T,就可以提前试探市场的反应,为下一步冠道1.5T的推出打下伏笔。

相关信息大家可能已经了解了,冠道的1.5T将在3月29日上市,确定的车款有四款,比UR-V要多一倍。从配置情况看,冠道1.5T的顶配比UR-V 1.5T豪华版的配置还要略低,而入门款则比UR-V的入门款配置要低不少。由此可以看出,冠道在最终的价格上是有一定“运作空间”的。有了UR-V提供的这10天缓冲,将更有利于避免冠道1.5T在定价上的失误。

必评小结:

UR-V的上市感觉有点无声无息,至少远不如当初冠道上市那么热闹,但其实在这背后,我们可以看出本田在玩“双簧战略”上着实是煞费苦心。从冠道、UR-V的交错上市、互相帮衬可以看出,本田也确实算是把这个双簧战略玩到了极致。所有这些,自然是有利于冠道/UR-V最终的市场表现,但到底最终它能火到什么程度、能否走得长远,产品力仍是根本。

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