2017款本田Clarity,如何让燃料电池车“返璞归真”?

  • 发表于: 2017/03/23 07:22:00 来源:车云网

之前感觉似乎还很遥远的氢动力汽车,这就都量产了,好像未来降临得比想象中快了一些。

还记得本田的Clarity么,那款除了丰田Mirai之外的以氢为动力的燃料电池汽车,此前我们也报道过本田现款的Clarity已经开始在日本本土和美国进行租售。最近,本田发布了2017款Clarity。我们注意到,2017款的它已经做了不少的改变,更像是一台普通的家用车,体验更贴近于一台雅阁,让人拥有驾驶传统车辆的熟悉感,反而比有些试验气味浓重的电动车还要返璞归真,只不过来自于未来。

2017款新在哪儿?

首先,它的整套系统当然没有一台传统的汽油发动机,而是一组氢燃料电池,体积大约像是一款台式机主机,另外还有一台电动机和一组锂电池组。简单来说,在整个氢燃料电池组内,氢和氧发生化学反应产生电能来驱动车辆行驶,之后像一台混合动力车型一样,电动机和锂电池组可以增加他的提速、能量回收等等。而且如果你还记得中学的化学知识的话,反应之后的生成物只有水,没有任何增加大气污染或者破坏气候的排放。

当然,这些原理跟之前都一样,那么不一样的地方是什么呢?这次本田在Clarity上用了一套最新的燃料电池电压控制单元(Fuel Cell Voltage Control Unit, FCVCU)。根据官方资料,FCVCU使用了新的四相位驱动(Four-phase Drive)技术,基于四相位的碳化硅集成模块(SiC-IPM),但是将其错开90度,将消除电流转换产生的电流波动时引起的纹波电流最小化,减小了原本为了缓和纹波电流所需要的电容量,也就可以使用更小的电容。

老款或者说现款Clarity的电动机、变速箱、以及PCU动力控制单元等等在所谓的引擎盖下,但是燃料电池却被竖着放在了前排两个座椅中间,而那个用来储存氢能的巨大储氢罐则在后备箱中。所以,坐在车中,乘坐空间以及车上的出行体验都被各部分零件和连接结构所影响。

不过在2017款Clarity上,首先之前所有放在引擎盖下的零部件都被向前倾斜了90度,这样使得体积更小的燃料电池可以被水平放置在这些零部件和FCVCU之间。这一套结构现在都可以被放在引擎盖下面,整个体积跟本田的V6发动机几乎一样。虽然,锂电池组仍然被放置在了前排座椅下面,不过体积也已经做到了几乎不会影响座椅的高度。更重要的是,一系列的结构精简之后,现在的Clarity跟一台家用车一样可以正常坐下5个人,而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个。哦对了,它的三围是4915×1875×1480mm,轴距2750mm,嗯,就是个雅阁。

另外,对于那个体积庞大储氢罐来说,Clarity首先使用了更新的H70,可以将氢的压缩标准提高的10000PSI,而不是之前使用的5000PSI的H35。这意味着后备箱中使用的储氢罐体积更小,或者你可以带上两个储氢罐,在后座下面还可以放一个。当然,即使这样仍然会占到一定的储物空间,不过超过334升的行李厢空间已经与一辆普通的混动中级车差不多了。

另一项重要的改进是使用了更新的电子涡轮空气压缩机,用来为燃料电池吸进更多的氧气。老的压缩机有点类似与机械增压,在你需要大力加速时,增压机转起来会产生比较大的噪音,就像现在的丰田Mirai。不过改用涡轮增压之后,产生的噪音也就像是普通的风扇,开起来的感觉与普通的电动车没什么区别。

除了这一些黑科技,Clarity在内饰上也使用了像木质和皮质的装饰材料,而且在做工和用料上都做到了顶级,甚至比NSX还要讲究。中控使用了本田标准的信息娱乐系统,8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto,以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等这些网络电台和有声读物。尽管它没能用上海外最新款CR-V上更新的内饰,Honda Sensing里像自适应巡航和前防碰撞预警等驾驶辅助也没有更新到最新版本,不过整体感觉已经足够居家,没有了那种过于科幻的冰冷感。当然,在这个互联时代,本田也为Clarity配上了HondaLink的手机应用,可以远程查看车辆的燃料状况、续航里程、附近的冲氢设施等等。

这氢动力燃料电池靠谱么?

那么说回来到氢本身,我们先不谈目前充氢站有限的基础设施问题(现在在美国加州已经有不少服务点了,不过总体还是刚刚开始建设,比加油站、充电站什么的是少多了),既然我们无法飞到木星打一桶氢回来,我们仍然需要从别的物质中提取,比如天然气、比如水。我们或许将会耗费电能将氢从水中提取出来,之后再用这些氢来产生电和水,听着有点绕圈圈。从效率来说,似乎直接拿这些电能用于驱动电动车来的额更加直接。

不过人家本田说了,氢燃料电池汽车可以提供与传统汽油车更加类似的体验,充一次氢只需要3-5分钟,续航就能达到585km,而不需要傻傻地等在旁边充电,现在即使是特斯拉的超级充电装也要小一个小时。但同时,氢燃料电池还比传统能源更清洁,还不依赖有限的化石燃料。

另外说到安全问题,本田在2017款Clarity上的燃料电池使用了碳纤维的保护壳,并将其嵌在车架中,以在发生碰撞时起到保护作用。不过具体的安全水平到底怎么样我们仍然还不知道,毕竟好像还没有什么事故的先例。


不过似乎本田也没有对群众能迅速接受这辆Clarity抱有过分的信心,所以这次除了氢燃料电池版本,本田还将推出一款Clarity纯电动EV和一款插电混动式Plug-in Hybrid车型。不过现在仍没有太多信息披露出来,EV版本会在氢动力版本不久后推出,而插混版则可能要等到接近2018年。插混版据说是本田预计三个版本中销量最大的,将会使用一套全新的i-MMD系统,并拥有3倍与EV版本的续航里程。

目前,整车的售价在美国为58,490美元,当然你不能直接买,目前仍然是以租售的方式卖,真正的花销是每个月369美元和2868美元的尾款,每年可以行驶36,000公里,并享受加州政府5000美元的免税和价值15,000美元的氢能。作为对比,丰田Mirai的价格为每个月349+2499的尾款,每年里程限制为19,200公里,其他相同。这么比起来还是挺划算的,不仅Clarity更宽敞、驾驶感更接近于传统车辆,续航里程也比Mirai(500km)要大。

小结

作为目前市场上的新生事物,总要有先行者去为我们趟一趟路,当初谁也不敢断言电动车就一定会火起来。只是之前感觉似乎还很遥远的氢动力汽车,加上丰田Mirai,这就都量产了,好像未来降临得比想象中快了一些。车云菌对它是非常感兴趣,只不过要在国内见到它可不太容易,等到有机会,也许能找到回到未来的感觉。

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