途昂告诉你:如何设计出一款“高颜值”SUV

  • 发表于: 2017/03/28 07:37:00 来源:车云网

在大家越来越重视汽车造型设计的眼下,途昂用自身的颜值证明:想长得好看?这是个系统工程。

如果说服装能展现一个时代的风貌,并揭示这个时代人们的审美标准,那么汽车外观造型的演化,便能深刻地反映出那个时代中社会消费结构和消费者心理需求的变化。

譬如,在当下的中国市场,SUV市场持续“高烧”以及像传祺GS8这种因造型而饱受好评的现象,便一定程度上说明中国汽车市场正在进行着消费结构的升级:这意味着消费者在追求更高级别的汽车产品,同时希望借助产品升级,对外界传递出自身社会地位和经济实力提高的心理诉求。

那么,如何设计出一款在外观和内饰上都能“与时俱进”,符合市场与消费者变化的SUV呢?我们不妨从上汽大众的全新旗舰SUV途昂来一窥端倪。

1、确立产品定位,顺便起个名儿(为什么命名为途昂“Teramont”?)

从英文来讲,“Tera”意为广袤无边的大地,“Mont”意为巍峨雄伟的山脉,很明显,“山川大地”是非常符合SUV特质的文字元素;而从中文角度来说,“途昂”这个名字中的“途”,源自上汽大众SUV家族的基因定义,而“昂”则意味着途昂接下来将会和辉昂联手的定位,也就是说,途昂将成为上汽大众下的全尺寸旗舰SUV

2、基于产品定位,给潜在消费者画像,确定他们的理性需求

对途昂来说,其上市后将面临的环境是国内消费者生活水平不断提高,社会消费能力提升的市场大环境;且消费者对车的消费需求,已经不仅仅局限于几年前的单纯交通工具而已。再加上眼下全面开放的二胎政策,将导致途昂面向的潜在消费者的家庭成员结构会相较传统样态发生很大改变。

这意味着途昂的消费者对于车辆的空间、座位数等方面的需求也会发生改变。因此途昂在全尺寸SUV的定位前提下,必须在空间容量和座位数方面确立对市售主流5座SUV的绝对优势,且外观也要符合消费者(新兴中产阶级)对于一个全尺寸SUV的心理期待。

3、和消费者面对面聊聊,确定他们的感性需求

在途昂设计之初,设计师团队走访了国内四个最具代表性的城市:北京、上海、成都和哈尔滨,与经销商、潜在客户和专家分别进行了调研、访谈和咨询,最终整理出一个在消费者心中,途昂需要具有的设计特点:强有力的外观、舒适奢华的内饰、现代并具有设计感的细节设计。

途昂的中控台贯穿视角途昂的中控台贯穿视角

具体来说,在“途昂”还没有设计定型时,其未来的外观就要体现出美式的肌肉感、继承德式的精密感、同时还必须贯穿中式的优雅和创新;整体方面,途昂要呈现给大家一个非常有力、进取性强的外观,同时细节方面也必须非常细腻——这些是途昂设计团队在全面走访市场的各个环节之后,对消费者心中那辆全尺寸SUV的雏形的准确描绘。

4、棘手的问题之一:如何通过外观设计来体现肌肉感和精密感,同时又让人一眼看出是一辆“大众”车?

站在途昂的车头前,其整个前脸设计沿袭了大众眼下的家族设计语言,在引擎盖上,有一个从左到右的U型特征线,用于把途昂的前脸塑造其强烈的力量感(特别像发力时扭曲的肌肉线条,没感觉的自己绷起小腿看看肌肉曲线)。
此外,途昂的引擎盖前沿还采用了一个非常规的设计,塑造了一个非常垂直的立面,这个立面侧面和斜侧面为观者带来一个“坚毅的”侧面造型(参考俗话说的“生来颧骨高,杀人不用刀”)。

从这个虚拟角度看途昂前部引擎盖的U型特征线比较明显从这个虚拟角度看途昂前部引擎盖的U型特征线比较明显

接下来,途昂把前格栅和大灯设计一体化,这把整个前脸融合为一体,这个设计特点在日内瓦的大众概念车上也可见一斑(与大众家族设计与时俱进)。同时前保险杠底下的梯形银色护板,对整个前脸的视觉效果起到一个很好的支撑(俗话说的底盘要稳,这个设计的最佳反例就是全新一代途观进入中国之后,取消了下保险杠的银色装饰条,这就让其下盘看起来单薄了很多)。

在途昂的进气格栅处理上,为了体现“粗壮的精致感”,设计师采用了一体式的线条设计,并且融入了一些3D的立体六边形处理。

头灯正视图(后期减曝光处理)头灯正视图(后期减曝光处理)

途昂的全LED大灯由两个双透镜,日间行车灯和下面十颗LED方向灯组成,大灯的设计非常有层次感和特征,同时也延续了当下的LED科技潮流,但最重要的是,LED的头灯设计务必要保证让人在路上看到后,一眼就能认出这是一辆途昂(就像你让我在一架螺旋桨飞机和一架B2之间选择一个去泡姑娘,我一定不会选择B2一样——搞得太高冷了别人都看不到,怎么在别人眼里拉风呢?)。

从途昂的侧面来说,贯穿头尾的一条利落腰线,造就了整车坚固、充实的肌肉感,但是根据上汽大众透露出的消息,为了实现这个腰线以及下面的折边,上汽大众在车门的冲压工艺上单独增加一道工序,也就是说增加了一整套的冲压机床来达到这个外观设计效果。所以说,设计效果和制造成本几乎是永恒的矛盾,除非你是大师手笔或兜里不差钱,否则设计师免不了和生产工程师坐到同一张桌子前面对面“吵架”。

途昂从引擎盖分布到轮眉的数条“特征线”途昂从引擎盖分布到轮眉的数条“特征线”

在轮眉部分,途昂采用了两根非常清晰的轮眉界线设计,让大家看到轮眉之后,能联想到古装戏中将军的“肩甲”,继而产生一种粗壮的安全感,同时也由于外凸的轮眉设计,使一些带负值的轮毂也可以装配在途昂上,所以这个设计也具备功能性,算是一举两得。

途昂后窗的下界限在C柱以后,有一个上扬的设计,正好把动感和力量感结合到一起,可以强化车辆侧视角的动态感。

上图是途昂门边的一个4-Motion的标牌,这个标牌分为两个部分,这种分体式的设计虽然看似简单,但是在最终的产品上想要实现质量的一致化,需要比较高的制造精度和装配工艺,这是又一个“设计”招致“麻烦”的案例。

在途昂的尾部,和车头设计相呼应,其也出现了两条和前边一样的特征线,整体切割设计把途昂的尾门、尾灯和后保险杠纳为一个整体,看上去简洁又有立体感;双侧的排气管设计,也是为了塑造运动感。

途昂的LED尾灯,与头灯呼应也采用了LED技术,总共有78颗LED组成,其可以通过不同的显示模式来达到不同的效果,在晚上和头灯一样,都具有很高的视觉识别度。

途昂的轮毂设计也沿用了大众的设计语言:非常清晰的棱线勾勒出充沛的力量感,同时线与线、面与面的变化非常丰富,这就让轮毂在转动起来之后,有一个非常好看的光影动态效果。

5、棘手的问题之二:如何在内饰中贯穿力量、精密和优雅感?

纵观途昂的内饰设计语言,从门边开始到中控台,直到另外一侧的门边,有两条非常清晰的棱线,给人造成“简洁有力”的视觉感受(下图)。在这个基础上,设计师通过多边形的组合,把内饰分成了几个功能区,譬如在中控台部分,上部的MIB中控屏区域和下部的空调区域就区别的非常明显,每一个功能区都有一个明显的棱线标划出对应的不同功能(下下下图),这个设计非常简洁,也非常体现SUV的力量感,但最重要的是,这个设计非常具有“大众”特征,甚至允许部分零件的通用,这是通过“设计”来减少“麻烦”的一个好案例。

另外途昂的内饰上广泛运用了产自西班牙和法国的蜡木(用于内饰板)和Napa真皮,以打造内饰的豪华氛围(农场的动物一听全吓跑了)。

座椅:“这个摄影师是不是脑子有水?怎么老扒着人家的缝儿拍照片?我这里有一袋去污粉送给你!”座椅:“这个摄影师是不是脑子有水?怎么老扒着人家的缝儿拍照片?我这里有一袋去污粉送给你!”

途昂一共拥有四种不同风格的氛围灯用来增强车内的科技感,这些氛围灯可以让用户在不同的使用场景下转换,具体功能可以在MIB系统中进行调节(有调研表明,氛围灯是最能带给消费者科技感的“廉价内饰”,此话当真!)。

途昂可以提供包括冰岛银,玛瑙红、天鹅绒棕等八种车身颜色,以及包括体现科技感的泰坦黑、优雅的自然棕以及米色搭配红色的皇家红这三种内饰颜色(这些颜色怎么确定,一看设计师的喜好,二来也考验设计师的人生经历——必须能取个高贵典雅的名字,像我家猫最新的那个诨号“草儿狗”是登不了大雅之堂的)。

车云小结:

自从看到途昂的第一眼,其便通过方方面面的设计给我留下了很深的印象,倒也不是刻意夸它,只是在我的车辆评价体系中,好的设计远比一台优秀的发动机或变速箱排得靠前:一是因为消费者在看到一款车时,率先看到的就是这款车的软设计;二也是因为大多数消费者购车(除掉那些有特殊需求的客户),首先都必须满足“喜欢”俩字,试问有哪几个人能够免俗,为了过日子娶一个自己不喜欢的人做老婆呢(被生活所迫的除外)?

所以,一个好的汽车造型设计,或者你可以称之为汽车的“颜值”,对一款产品来说真的很重很重很重要(尤其是眼下很多产品都趋于同质化的背景下)。所以,途昂虽然在一些方面比不上老大哥途锐的性能突出,但从设计角度来讲,此次上汽大众操刀的设计活儿,毫无疑问非常出色,这也是我单独介绍途昂设计语言的原因。

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