荣威的成功,是因为上汽肯向阿里“屈尊”

  • 朱伟华
  • 发表于: 2017/03/28 12:07:03 来源:朱伟华后市场

期待中国汽车产业的双创来得更猛烈些,这才是中国车企能够赶超跨国车企的关键!

2月17日,一汽和东风联合成立了前瞻共性技术研究中心,同一天,一汽奥迪的新闻年会上宣布要提高自主研发能力,还是同一天,上汽荣威i6上市。这三个新闻都指向中国车企战略层面转向自主技术研发,用互联网行业的热词来说就是:中国车企真的肯为知识付费了么?我对此持谨慎乐观态度,或许,这一次,一汽、东风、一汽奥迪们真的会尊重知识,因为上汽“屈尊”阿里,尊重阿里的知识,这才成就了荣威互联网汽车的成功。如果上汽坚定的把阿里当软件系统供应商看待,荣威的互联网用户体验不会是今天这样。
过去30年,中国车企在知识产权领域的业绩非常糟糕,以研发的名义买设备、盖房子、建试验场大把花钱,但真正能搞研发的是人,不是物,真正能提高研发效率的是软件和数据,不是硬件。这么多车企,每年购买大量的咨询报告和培训服务,但连个PPT都需要供应商来完成,连个基础的行业数据库都没有,连个业务Saas系统都无法自己开发,除了认识媒体老师,行业专业公司一概被矮化为供应商,供应商的知识价值一概被量化为“出台”一天多少钱。在这种不尊重知识的惯性思维下要搞自主研发,不外乎是把研发项目外包给供应商——招标啦,一个油泥模型多少钱?
对车企而言,封闭自己搞研发已经近乎变成一种宗教,总怕自己的用户数据外泄,总怕自己的产品数据外泄。问题是,你那些“死”数据真的那么重要么?你连业务Saas系统都不会开发,你连CRM系统都不会自己开发,你怎么知道你的数据就那么安全的在你的服务器上没有被别人摸过呢?无论是保险公司还是BAT,哪家的用户数据不比你的规模大?哪家的数据不比的更新频率高?为了想象中的安全放弃创新,这才是今天整车企业在汽车智能化、联网化领域处处被动的关键。
作为传统车企,热衷为看得到的东西付费,热衷为跨国公司买过的东西付费,对于跨国公司都没干过的事情,一概视为垃圾。比如对于行业研究报告,跨国公司的研究报告可以几十万上百万一份,即使这些报告的内容已经到了令人可笑的地步,依然不改初衷,但对于中国本土咨询机构的研究报告,基本等于一文不值。当然,不排除确实有些本土咨询机构的报告水分很大,但跨国咨询公司的研究报告又能高明到哪里去呢?
当然,不只是中国车企没有尊重知识的传统,很多行业做得更差。但既然我们要谈转型升级,没有一个尊重专家、尊重知识产权的大环境,一切对自主研发的愿景都是空中楼阁。
对下一代汽车而言,智能化、联网化、新能源化是大趋势,但目前无论车企里的研发架构,还是传统汽车研究机构的研发架构,都无法适配这个大趋势。与其它行业的跨界合作是必然的,而且这种合作必须拿出容忍失败的决心。如果车企仍然以供应商心态去看待跨界合作伙伴,那注定是浪费时间和预算,供应商只能解决确定性的问题,而创新研发必然有不确定性。与其请供应商配合自主研发的演出,不如继续引进外资车型,交够学费,赚点儿快钱,反正接力棒到下一任的时候,企业死活,和我无关。

对中国车企而言,还没有形成能力就先学会了外包,但外包购买服务和为知识付费是两回事。为了控制供应商,必须想办法把供应商限定在有限范围内,比如供应商必须有N年的经营时间——如果需要人工智能供应商,恐怕谷歌的团队也得被排除在外,因为成立时间也不符合供应商要求啊。

有太多事情该做而没有做。比如汽车金融部门,基本照搬10年、20年前的行业信贷模式,基于大数据的贷前贷中贷后风控没有任何一家主机厂去尝试,原因很简单,躺着都能赚钱,何必折腾呢?再比如车型库,没有任何一家车企能够掌握与自己车型适配的非原厂品牌配件的数据库,连竞争对手是谁都不知道,如何参与竞争呢?再比如Saas系统,目前没有任何一家主机厂具备业务系统研发能力,几百上千家门店的Saas系统仍然是20年前的水平,完全无视互联网已经装备到车里的现实世界……
世界已经天翻地覆,但车企的恐龙们仍然在仰望星空。当几个大恐龙说自己要创新的时候,我非常期待它们这次是真的撸起袖子要真的干点儿啥。因为没有车企上游的创新,下游的各种创新都无济于事。2017,美国汽车巨头已经在尊重硅谷的知识,中国车企何时平视互联网公司的知识呢?期待中国汽车产业的双创来得更猛烈些,这才是中国车企能够赶超跨国车企的关键!
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