搭上丰田的微软什么时候能修正成果?

  • 极车君
  • 发表于: 2017/03/31 09:37:55 来源:极车制造

就在上周,微软和丰田联合发布了新的战略合作声明,这俩公司凑到一起会研究出什么“幺蛾子”?

不管在自动驾驶还是车联网技术领域,互联网企业和汽车企业在各自的技术开发架构和资源链条上都有明显的缺失,这就促成了我们从2016年开始看到的一系列跨界合作。

从分类上我们能看到类似宝马,英特尔和Mobileye的技术型合作,也能看到诸如通用和丰田联合起来要求NHTSA修改自动驾驶相关法律法规这样关乎行业规则的战略性举措。而在国内,我们也能看到上汽和阿里合资成立斑马智行这样的前瞻之举,而这种态度之下催生的“互联网+汽车”的生态型产品在前期市场上也获得了不错的反响,可以说,对于跨界合作的认知层次和实践水平决定了下一步汽车产品的方向和水准。

就在上周,微软和丰田联合发布了新的战略合作声明,在此合作框架下,微软将授权丰田公司使用大量关于车联网的专利技术。这项新的合作将会大大深化微软和丰田之间的合作关系,也会让之前就存在的一些合作项目得以进一步升级,其中就包括以微软的Azure企业级云计算平台为基础的丰田大数据中心。

进入移动时代,微软各方面的表现显然都不如PC时代抢眼,特别是移动端的几个产品相继失败之后。虽然,微软并不像我们这两年看到的一些新兴IT公司一样表现出对汽车科技十分狂热和激进,但并不代表它对于未来布局毫无准备。事实上,微软和丰田的合作,并非从现在才开始。

让我们把时间往前推一年——2016年的4月,丰田宣布成立Toyota Connected,专门利用数据为日常驾驶生活服务。而在整套服务体系的背后,就是微软著名的企业级云计算平台——Azure,这样的合作架构,目的在于为用户创造更为个人化、更直观和更安全的驾驶体验。

在一年前这套合作方案中,我们已经能够看到之前曾经提到过的如何通过可穿戴设备监测驾驶者在出行过程中的身体状况;车辆通过与其他车辆或者交通管理系统的通信获取出行信息以确定行程是否会受到影响,在有可能出现延迟的情况下,系统会自动通知下一个商务活动中可能涉及到的相关人员做好准备;与维养相关的程序会自动扫描车辆状况并结合驾驶者的行程安排再与售后服务提供商确定更好的检修时间。这一切规划即使在今天看起来也具有很高的可操作性。

如果这还不足以说明微软在汽车科技领域的布局,那么我们还可以把时间再往前推三年,实际上,微软和丰田的合作最早可以回溯到2011年。2011年微软和丰田就共同建立关于车载信息系统的合作项目,受制于技术和行业的发展阶段不同,当时的合作更多地基于一些比较具体的车载功能。比如他们专注于丰田当时将要推出的混动车型,推出了远程监测电池状态的功能——当时对于新能源车主来说,获取准确的剩余电量或者剩余行驶里程信息有时候会是一件非常困难的事。

微软每年要投入114亿美元用以研发与汽车智能互联相关的创新技术,虽然微软并没有像其他IT企业一样站到智能驾驶研发的前台,但是对于与汽车企业的合作却一直没有放弃布局,而开始大面积地授权使用车联网技术专利最好的对象显然是多年的战友——丰田。虽然丰田在2016年刚刚丢掉了“全球销量第一”的四连冠,但是它拥有的存量客户和数据资源却是对任何一个IT企业推行任何智能技术都价值连城的金矿。而这种合作架构也是汽车企业和IT企业当下就智能汽车技术展开合作的基本逻辑。

在移动端失去了战略身位的微软并没有看上去那么落寞,与丰田和其他车企的合作证明了它对于未来智能汽车技术的清晰研判,只是随着用户习惯的快速转变和终端产品的不断变化,微软会不会又起个大早赶个晚集依然是很难说的问题。


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