加价卖车并不是市场行为,它是绝对的反市场行为

  • 发表于: 2017/04/08 08:53:47 来源:车云网

愿赌服输是这个世界上最可贵的品质。

大众途昂上市之后,关于加价卖车的讨论又摆到台面上了。因为大众汽车在媒体人和汽车爱好者的圈子里属于容易挨骂的一类,所以声讨和反对的声音为主。也有一些理智点的人会冷冷说上一句:汉兰达也加价,为什么没人说。

不过对加价卖车这件事情,不管是骂的,还是不骂的,大家似乎都默认一条——加价卖车是市场行为,你情我愿,从规则角度没得可说。

不管是媒体人、爱好者都是如此,企业家对此也习以为常:

李想先生是公众人物,因此不做打码处理李想先生是公众人物,因此不做打码处理

但加价卖车并不是市场行为。新车上市公布售价才是市场行为,经销商与主机厂签订合作协议才是市场行为。一台车的售卖价格,这个市场行为从上市发布会公布售价那一刻,就已经确定下来了,终端任何形式的加价卖车,都是在破坏原本已经完成了的市场行为。

所以,加价卖车是绝绝对对的反市场行为。

就像出租车行业是一样的道理,下雨加价、不顺路加价、叫车人太多加价,大家都习以为常了,而作为消费者的我们也都理解和接受。但理解和接受,或者习以为常,都并不代表这就是对的,和经销商卖车是一样的道理:一台出租车,从司机与出租车公司签订了合同那一刻开始,市场行为就确定了,司机改变这个行为就是反市场行为。

真正的市场行为,本来就应该是制定价格,公开宣布,然后按照价格提供产品或服务。(公开形式的议价是另一回事)定高了卖不出去或者定低了影响利润,这都是之前在决策时选择好的,想要更改当然也没问题,但是要通过公开信息来更改。所有非公开的,破坏之前正确做法的行为,即便再怎么你情我愿,都是反市场的。

最近几年自由市场的概念开始炒起来,主流声音对这套理论也都认同,但是这套理论走着走着就开始被歪曲,甚至开始为那种最恶劣情况的社会达尔文背书,就好像自由市场就应该是个天经地义、完全不受约束的所在一样。

当然不是。

自由市场是要讲契约的,只要是做好了的决定,签订好的合同,公开了的价格,对了就皆大欢喜,错了就要愿赌服输。

很多企业只是不愿意承担错误的后果,或者要占到所有便宜,于是发现自由市场可以是一个绝佳的通行证而已。这种行为没有资格称为市场行为,很不高级、吃相很难看,而且毁掉了自由市场真正的意义。

如果一个经销商可以违背公开发布的价格来加价卖车,那我们又凭什么相信这个经销商不会违背主机厂的售后服务条款,对车主进行欺骗呢?

如果最基本的信任都无法形成,那么自由市场又从何而来?

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