凹凸共享租车登陆帝都,除了徐小平的投资光环,还上了一盘生活理念前菜

  • 发表于: 2015/05/20 00:10:32 来源:车云网

顶着徐小平投资光环的凹凸租车,有什么不一样?

5月18日初夏午后,陈韦予立于台前,宣布凹凸共享租车正式进入北京市场。从运营力辐射长三角,到扩张广深租车重镇,历经多场发布会,创始人兼CEO的陈韦予介绍凹凸共享租车的“不持有”理念时,语速依旧轻快,透出的创业热情和感染力和现场的阳光一样,燃得滚烫。

北京项目的启动可谓姗姗来迟,陈韦予将其解释为一项初创公司的商业策略。首先打入的上海市场周边团结了一众用车高需求城市,有着利于团队初期运营扩张和自我检测的地理优势。起步近1年后的凹凸嗅到了广深地区的用车高需求,决心南下。以复杂路况称霸全国的帝都,被视作一场攻坚,被最后拿下。陈韦予允诺,将会给北京用户带来最细致的服务。


凹凸共享租车联合创始人兼CEO陈韦予

我们60%-70%成本,用在了服务运营

凹凸共享租车的模式并不复杂。个人车主可以将自己的闲置车辆挂于平台上展示出租,享有租金定价主动权。个人租户也可以通过平台挑选心仪车款,按照地理信息就近提车。租用双方由网络做媒,省去冗余的前期环节后,直享最简化的租车体验。

当被问及创业成本如何分配,陈韦予的回答清晰明确,60%-70%都用在了服务运营。在她看来,后端轻量化的P2P租车,要做重的是前端的线下服务。作为一家将盈利甚至存亡赌在用户手中的P2P创业公司,不断丰满服务内容、逐渐累积客户资源,才有机会脱颖于同行竞争对手,筑起竞争壁垒。

而服务过程存在的难点也非常明显,其一,如陈韦予所言,提供车辆的车主具有一定经济基础,平台盈利多用于补贴用车费用,属于非刚性收入。如果没有打动人心的服务,就无法培养长期客源。其二,整个租车为期3天的平均时长里,前中后三个时段都需要平台参与完成整个运营。只有当整个租用过程都在平台完成,才能顺利追踪到每一个订单后的用户体验和感受,也是我们常常挂在嘴边的闭环。

因此,P2P必须承担起守门员的角色,成为重新建立两端信任的代理人。陈韦予在现场介绍了租用过程中,凹凸在线下运营可提供的服务,大致为以下两类:

  1. 在柔性服务上,为车主配备一名参与租赁流程的“车管家”,提供7天24小时客户支持和道路援助,以及额外租赁保险。为租客提供“全城取送车”服务。组建凹凸Club,定期举办分享活动,收集平台使用意见。

  2. 在技术服务上,每辆车会在开放租赁前接受上门的30项车检,并安装嵌入式GPS设备,作为车辆定位与追踪的安保措施。

在活动现场,租车流程的一些细节并未被过多透露。现金流是否打通?租赁保险无法涵盖的刮擦和违章等小事故,平台又会如何应对?这些问题可能要对服务深度试用,才会体验得更加真切。另外,作为主动安全防护的嵌入式设备能否在不同车型上兼容?嵌入式安装是否安全?因为商业涉密,车云菌也未能获得答案。

不过,陈韦予试图用理性直观的数字,佐证服务这一柔软力量带来的硬实力:85%的订单匹配度,50%的粘性与回头率。当车云菌还在顾虑于租车用车的安全细节时,说服百万在线用户的,是凹凸共享租车传达的共享生活理念。

凹凸没有定位为租车平台,而是一种生活理念

当天陈韦予在现场提到最多的一个词,就是“不占有生活”。这句话在播放的视频和明星租客口中被不断重复,成为了贯穿凹凸发展的核心理念。身为投资人的徐小平也对这一模式十分嘉许,豪爽地共享了自己的宝马、特斯拉座驾。而公司曾经有过的一次更名,也特意为“凹凸租车”中间增加了“共享”二字。

众所周知,共享经济中活跃于平台的两个P端,并不能完整传达整个平台的品牌调性。凹凸需要寻找到恰如其分的宣传标语来打响市场。用新型社交生活模式和低碳环保的口号来打动租车群体,这和P2P鼻祖Airbnb走的是同样的宣传路径,更加容易抓住年轻租客的心。拥有过品牌策划创业经历的陈韦予,深谙此道。

随着整体基调的拟定,平台上的“精选”频道设置了更加细分的租选模式。婚车、租立得、100%可租、豪华车、个性车、越野车、跑车,可以看做是特定功能化、快速化、可靠化、个性化以及符号化的代名词。如果能在保证完美租车体验和合理报价的基础上,结合品牌调性设立细分,也可以成为体贴服务和创新探索的一种。

不过排除营销话术,不占有生活理念在经济层面也有全新注解,即对资源的低成本高效配置。在《零边际社会成本》一书中作者提出,在市场交换型经济中,每个交易参与者从抬升差价中赚得利润。而共享经济可以缩短交易流程,间接降低产品售价,使边际成本趋近于零。反映在租车市场,就是利用网络消除中间商二次转租时的额外差价成本。

低价享受产品对租用方来说无疑是件好事。驱使车主参与到微利模式中的力量,应该是社交属性带来的一抹温情。陈韦予说,这就是凹凸极力鼓动租车双方当面交车的原因,友善指数面前,可以大大减少过程争议,甚至不用再去计较一点油钱这种小事。传统租车的匿名市场还在零和博弈之时,温情脉脉的共享市场似乎更有优势。

但是矛盾之处就在于,当边际成本趋向于0时,盈利模式似乎也成为了未知。陈韦予在接受采访时表示,目前还不能确定何时可以盈利。不过她认为,P2P模式最终都是靠收取租车时的服务费用获利。车云菌推测,类似某米音乐网站,在线收听普通音质歌曲免费,VIP享受更优音质在线收听和下载权,可以为模式的一种。

另外车云菌觉得可以适度尝试的,是租车以外的增值获利。正如陈韦予所说,不少平台上的租车用户,都是潜在购车者,租车行为实则为购车行为,与车企建立合作,或者化身为经纪人,是业务夯实后可以尝试的模式。另外附加后市场维修保养套餐的方法,也是个新鲜又不新鲜的招数。不过最需牢记的当然还是,核心业务的前端运营和服务。

车云小结

不少共享经济的创业者把初期不盈利视为一种骄傲,耐心用低成本换取日后带来千般好处的厚重客源。这个成长过程中,品牌理念是最先映入眼帘的包装,运营和服务是厚重的踏实。短暂的发布会,车云菌见证了一个好想法,未来的体验中,期待一个好产品。

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