成立9个月,100亿建厂、密研4款整车的「博郡汽车」是谁?

  • 发表于: 2017/04/11 01:27:00 来源:车云网

在车云近日探访该公司总部、并多次与核心高管交流后,博郡汽车的真容逐步浮出水面。

在新兴造车风起云涌的今天,“博郡汽车”这个名字并不为业内所熟知。然而,这样一家成立不足9个月的公司,却因迅速投资100亿南京建厂、已平台化布局4款整车产品等消息,快速由幕后走向前台。在车云近日探访该公司总部、并多次与核心高管交流后,博郡汽车的真容逐步浮出水面。

博郡汽车创始人 黄希鸣(左)博郡汽车创始人 黄希鸣(左)

这是一家怎样的公司?

关于博郡汽车这样一家刚刚问世的新能源造车公司,大家会和车云一样抛出疑问,这是一家怎样的公司?要干什么?和其他新兴造车团队有何差异化?这里先上干货,逐条的梳理几项关于博郡汽车的关键信息。

1、背景:

虽然博郡汽车的成立时间是2016年8月,但包括创始人黄希鸣在内的博郡汽车创始团队,实际上在2015年上半年就开始了公司筹划。博郡汽车的问世某种层面上更像是一种水到渠成的结果,因为黄希鸣早在2007年起,就先后开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校,例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽新电动车、Fisker Karma等。从这一点看,博郡汽车与上海思致的关系,有点类似于前途汽车与长城华冠的关系,都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。

2、团队:

除了黄希鸣外,博郡汽车的核心研发高管团队还包括主管整车性能调校的包益民和主管三电的张志伟。具体来看,黄希鸣在美国佛吉尼亚理工大学获得了航空航天博士,曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人;包益民是美国肯塔基大学的机械专业博士,也曾在美国福特供职,2012年回国任一汽轿车股份有限公司技术总监;张志伟则是美国凯斯西储大学的电化学博士,前SKC北美副总裁,主导过多个电池技术研发和电池工厂建设。

目前,博郡汽车已经组建了300余人的团队,其中90%以上是研发人员,包括美国、韩国等国际化人才及从长安汽车招致麾下的60余研发人员。

博郡汽车部分团队成员博郡汽车部分团队成员

3、产品:

车云从博郡汽车副总裁包益民处获悉,博郡的首款产品是一款5座纯电动中级SUV,对标车型包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等,续航里程定在400-600公里区间。在平台化战略的支撑下,博郡汽车的后三款产品——一款7座SUV和两款轿车,目前也已经开始产品规划。据悉,博郡的第一款SUV产品将会在2019年问世。

上月底,车云在上海博郡总部看到了博郡汽车第一款SUV的初步设计图,就图片而言,这款产品的外观并没有很概念化,而是可以实现量产的产品。从博郡汽车的战略规划来看,第一款产品将切入中高端SUV市场。

4、工厂:

自2015年下半年开始,黄希鸣就一直在国内为博郡汽车工厂选址,先后接洽过安徽池州等地方政府,但最终选择落户南京浦口。据悉,长三角的产业链积累和南京政府的支持力度最终促成了博郡工厂的落地。去年12月,博郡汽车宣布将投资100亿元,在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。

博郡汽车新能源汽车项目签约仪式现场博郡汽车新能源汽车项目签约仪式现场

5、资金:

博郡汽车的投资主体主要是黄希鸣此前成立的上海思致汽车工程技术有限公司,其他股东还包括2016年8月刚刚成立的由黄希鸣任董事长的南京富幽奇商务咨询有限公司等。此外,中科招商集团下属产业基金和南京浦口经济开发区共同发起的总规模50亿元人民币的南京世浦新能源汽车产业基金,也为博郡汽车提供了资金支持。目前看来,这部分资金将用于南京工厂的建设中。

6、资质:

和其他新兴造车公司一样,在新能源汽车生产资质的争夺中,博郡汽车也正按部就班的进行。目前,博郡汽车在南京的试制车间已经落成,该车间将率先制造15辆用于资质申请的整车产品,这些产品也将开始包括安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性在内的各项测试。

7、供应链:

目前,博郡汽车并未透露具体的供应链合作伙伴,只是确认95%的核心供应商已经敲定。包益民告诉车云,在博郡与供应商的接触中,后者并没有出现因产品量少,公司新而“嫌弃”的情况,主要原因是“博郡核心团队每次和对方谈,都是行家对行家,大家沟通的成本很低,对方也会认为博郡靠谱”。

8、销售:

根据分管市场营销的博郡副总裁张天的说法,博郡汽车未来会考虑直销的模式。所谓直销模式,有点类似于特斯拉目前的模式,在一线目标城市中心建体验店,用户到店体验,线上下单购买。不过,这还是比较远的故事,毕竟博郡汽车的第一款产品最快要到2019年才能问世。

工程师造车的优与劣

看完了上面这些,很多人应该会觉得博郡汽车与其他一些新兴造车公司差异化并不大,比如同样是2019年量产、同样布局了工厂、同样在申请资质的道路上,同样小几百人的团队规模……不过,事实上这支团队还是有自己比较明显的特点。

在车云看来,博郡汽车最大的特点在于技术主导,有对整车产品的深入理解。从核心管理层结构来看,黄希鸣、包益民、张志伟分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域深耕多年。在博郡汽车看来,这样的领导结构会带来两个明显好处:

第一:更容易在大方向上把控整车产品品质;

第二:更容易在关键点上把控核心供应商。

不过,也有一种声音认为,博郡汽车的基因过于传统,例如底盘作为整车中最传统的部分,并不应该作为新兴造车公司关注的焦点。

车云认为,事实上这种观点忽视了传统部分对新兴电动车产品的重要性。就以底盘为例,如果特斯拉不是因为在研发Mode S期间自主设计了底盘,也就不会有其后续的产品成功,该底盘不仅可以根据车型需求变化轴距,更为0.6吨的电池组提供了承载,并提供了优化双电机结构的可能性。

不过,虽然博郡汽车由工程师主导的造车团队对产品的敏感度更高,他们理解汽车,知道什么能谈颠覆,什么只能优化,但从市场的角度出发,最终需要的是“大批量生产出成本可控、质量可控、并真正吸引用户的产品”,这其中牵涉的市场与研发的博弈、成本与产品思维的博弈,协调起来也并不容易。

车云小结:

目前,包括博郡汽车在内的各方都看得到国内新能源汽车市场的产品断层,高端车与低端车之间,严重缺乏优质中端产品,因此竞争也会颇为激烈。竞争来源于两个方面:一方面,是同类新兴造车公司之间的竞争,市场并不需要那么多新兴品牌,大量进场之后伴随着的必将是洗牌与优胜劣汰;另一方面,传统汽车巨头也在不断涌入,奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田…无不窥视着新能源市场未来庞大的市场份额,并已经开始布局,当这些品牌真正切入30-40万的有竞争力的产品时,市场状况可想而知。对于后入场的博郡汽车来说,竞争只会更加惨烈。

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