从操作系统切入车联网?华为用敏捷3.0对万物说「爱」

  • 发表于: 2015/05/22 06:28:22 来源:车云网

在5月20日这个好日子,华为要用一个操作系统,与万物相恋。

在万物皆可互联的今天,车云菌见证了一场盛大的表白。2015HNC华为网络大会上,华为发布了物联网操作系统LiteOS,可以被装进智能手环、工厂控制终端、智能家居终端,而车作为一个不容忽视的智能载体,也成为了LiteOS的应用案例之一。

这款物联网操作系统名副其实,最大的特点在于小体量与灵活。整个系统核心部分小于10kb,为此攻城师进行了大量的代码裁剪。同时,为了缩短响应时间,他们还对常规系统存在的中断指令进行了优化调整用以满足信息传输和快速同步的需求。

娇小的体积,让Liteos可以装载到各种小型智能设备中轻松适用于小型智能摄像头以及智能手环等智能终端。如果需要进一步丰富功能,可以再进行中层和上层部分的补充,运用于诸如车机等较大设备。而系统的短时响应,也能满足汽车领域对时延的严苛标准。不仅能达到表层导航等软件快速启动的标准,而且在直接和车辆、乘客安全相关的车内数据传输上,也足以担当。

结合上述两种特点,LiteOS进入车内最具优势的方案,应该是OBD盒子和摄像头装置等小体积设备。大会期间华为物联网业务相关的工程师也证实了车云菌的猜想。目前已有一家企业正与华为合作OBD产品合作,因项目尚在进展中,企业名称不便公开。有工程师透露,东风、奥迪、奔驰、宝马等数家汽车厂商,也在基于LiteOS,与华为共同开发车机产品,相关消息已公开可查。

如果说LiteOS经由OBD设备进入汽车还是间接关联,那么LiteOS从车机端入手便是一种深度介入。一个疑问便是,LiteOS将会如何与车机内已有操作系统相处?常规思路下,一种是在现有系统上运行一个子系统,类似一个应用程序的形式。需要考虑系统嫁接过程的安全与兼容问题。另一种理想方案是,直接用LiteOS替换现有系统。这种操作方式下,LiteOS会与已有车载系统形成平级竞争。

在体验区的多人闲聊中,“最后大趋势是整体替代”的说法被多次提及。而会议Keynote演讲中,华为的诸位高层也强调,LiteOS将会实现开源,并与华为的整个物联网产品体系一道,协助行业统一标准。一位华为的攻城师向车云菌介绍,LiteOS系统可以将整个通讯中心件的底层和中间层标准化。使用相同系统的不同车辆之间,就能基于统一的通讯标准实现V2V通讯。如此看来,第二种理想形式将会成为未来趋势。

不过在开源免费的今天,单凭一个系统不足以获取优势。华为以整套“端管云”网络通讯方案见长,而LiteOS更像是广泛铺开市场,占有更多前端的策略产品。当前开发智能硬件的门槛还比较高,对于很多中小终端厂商而言,能够低成本获得一个性能优越的系统,大都不会拒绝。对车企而言,这也是一项更快建立连接,节省开发成本的买卖。

对华为而言,技术资金积累和行业特色,足以支撑自己从物联网角度切入,逐一渗透到各个行业。LiteOS是华为敏捷3.0解决方案的产品之一,当日发布的新产品还包括敏捷物联网关、敏捷控制器共三个部分。

敏捷物联网关具有将终端语言翻译为统一IP语言的能力。终端获得的数据信息需要后传至云端。由于终端设定了不同协议,需要网管在其中协调转换,承当桥梁作用。敏捷网关的优势之一,便是支持多达17种的物联网接口和多种行业协议。在现实车辆场景中,便能帮助车与周边的其他设备建立关联,实现V2X的通讯。

值得注意的是,敏捷物联网关还具备本地智能功能,通俗来说,就是能对物联流量进行本地处理和决策。例如在智能车机产品中,传感器检测到的发动机异常,可以通过敏捷网关在本地就立即采取决策和措施,不需要费力回传至远端再进行处理。

而敏捷控制器,更像是敏捷网络的智慧大脑。在前端数据回传至云端数据中心的过程中,注重跟上层第三方平台和第三方系统的集成,以及网络业务的自动化,可以开放、弹性支持千万量级终端、满足设备管理、连接管理、协议管理等优势。

总体看来,华为全线包抄的方式有点特别。但或者正因为整套软硬件的支持,才能用这种网罗万物的方式,吸引无数终端加盟。未来就看敏捷3.0方案能不能在包括汽车在内广阔领域,掀起一场热恋。

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