LYNK & CO:超级无知,超级无畏,超级野蛮,超级酷

  • 发表于: 2017/04/17 01:14:35 来源:车云网

创新的根源并非技术、知识,甚至并非整合资源的能力,而是开放的心态和一往无前的勇气。

有谁见过一个品牌在一天的活动里用掉足足7个小时、开两场发布会吗?

LYNK & CO就这么做了,在下午两个小时的出行方式体验之后,这个全新的中国高端品牌首先在16:30分进行了一场针对研发、工程以及设计的分享会,并且首次发布了LYNK & CO的准量产车型01,随后又在19:30分举办了整整两个半小时的共创主题发布会。

LYNK & CO  01LYNK & CO  01

魏斯澜在发布会上抛出的第一个话题,是曾经观致提出的「这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?」就像刚刚所说的,LYNK & CO是一个全新的中国高端品牌,三个定状语「全新」、「中国」、「高端」本身就天然伴随着公众对其的拷问:你行吗?

因此,首先进行的研发、工程及设计分享会是十分必要的,其意义在于在真正的创新商业模式公布之前,首先让公众知道它背后沃尔沃与吉利合力打造的中欧技术中心(CEVT)及其CMA模块化架构,这些研发、生产环节的资源,是LYNK & CO进入市场的通行证。

但不得不说的是,即便如此,同样有国际化精英团队的观致一样仍在困境中挣扎,LYNK & CO凭什么就能成功?魏斯澜对这个问题的回答是:

「如果这个世界需要一个新的汽车品牌,那么它一定要做一些不一样的事。」

让汽车重新酷起来

 LYNK & CO整个品牌的核心传播点是分享和互联,最能体现这两个特征的功能点是,用户可以在不用车时选择分享按钮,这时车主的朋友可以通过手机发出借用请求,获得电子秘钥后可使用车辆。事实上这样的功能在当下看来更有可能停留在设想层面,不会有太大的现实意义,看看知乎上关于朋友借车的那么多热门问题就明白了。

那些真正有现实意义的不一样的事情,在于LYNK & CO此前许诺过的商业模式创新。事实上他们做得还更多,其中包括:终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养。

LYNK & CO高级副总裁魏斯澜LYNK & CO高级副总裁魏斯澜

但上述这些都不是关键,真正具有破坏力的是:1、透明的固定价格(价签标定多少钱就是多少钱,不能议价);2、按月或按年的租赁模式。

透明的固定价格暂且按下不表,先来说说按月或按年的租赁模式。这种租赁模式其实不能算新鲜,在美国这样成熟的汽车市场上已经有过不短的历史了。但是对于LYNK & CO这个全新的品牌来说,这种租赁模式能够为其敲开市场大门起到非常关键的作用。

首先,这种租赁模式拉低了用户接受新品牌的风险成本。用户在体验LYNK & CO这个新品牌时,不是一定要买下一台车,而是可以租下这台车。这就为用户创造了更容易下决心的条件。

其次,相对灵活的租赁模式配合标准价格(即透明的固定价格)、上门送车服务,能够盘活线上销售渠道(电商)的活力。加上租赁相比于购买,价格要低廉得多,把消费行为由低频转为了高频,甚至具备了创造冲动消费的可能性。

仅仅凭借这一条,我们就可以断言LYNK & CO绝不会成为第二个观致。原因非常简单,LYNK & CO够野蛮、够不守规矩。假如LYNK & CO像观致那样,像绅士一样用传统车企的套路进行竞争,很快就会被那些巨无霸用体量优势剥皮拆骨。所有的竞争,不管是竞技对战还是抢夺市场,唯一的胜算就是做那些让对手不爽、甚至让对手愤怒的事情。

(这个道理,之前在「品牌观」系列文章第4篇《这世界不需要一个新的传统品牌》中有过阐述。)

LYNK & CO甚至让汽车重新酷起来了,就像特斯拉让汽车变得更酷一样,买车不再一定要砍价了。特斯拉似乎在几年前一夜之间异军突起,而整个汽车圈对这个新品牌的认识基本上就仅仅停留在「新能源」、「车里装个pad」这样表面化的认识上。

几乎没有一个人去探讨特斯拉全球统一标准价格的销售模式,没人去思考为什么那些好莱坞明星认为特斯拉更酷,他们会觉得去4S店跟销售顾问砍价很酷吗?这么明显的问题,竟然就这样被无视了。

不外乎两种可能,要不然是没想到,要不然就是不敢想。如果是前者,证明传统汽车产业对主流商业逻辑已经麻木了;如果是后者,则证明传统汽车产业压根就缺乏做正确事情的动力。

不妨想一想,什么样的人或者事情会让人觉得是酷的?答案很简单:1、跟别人不一样;2、并且能证明自己是对的。

要在汽车产业里找到这样的事情简直不能更简单了,真正的难度在于运营。LYNK & CO敢于做出了透明的固定价格这个承诺,意义甚至比特斯拉来得更加重要——它证明了,传统汽车产业的参与者是有智慧和魄力去做正确的事情的。

「无知者无畏」

汽车产业的参与者是最喜欢说「无知者无畏」的一群人,极高的入行门槛决定了多数从业者都有相当丰富的专业知识和经验积累,而这些专业知识和经验积累则造就了他们不可控制的优越感,蔑视所有质疑的直觉性的第一反应。

在整整两场发布会中,LYNK & CO就对传统汽车产业这样的特质,表现了很不友好的态度——

吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里说,「01采取了大量传统汽车设计领域不会使用的方法」;

LYNK & CO首席数字官大卫·格林说,「那些穿着西装、打着领带的人总是在阻碍创新」。

LYNK & CO高级副总裁魏斯澜说,「汽车有一百多年的历史了,但在这一百多年里,一直在做着同样的事情,生产汽车、销售汽车」,「客户在购买汽车时要经历没有止境的讨价还价,这是令人沮丧的体验」。

吉利汽车集团总裁&CEO安聪慧宣布了LYNK & CO的中文名称,领克。「克」字象征着「改变与突破」。

(以上引用或有个别字词的出入)

挑战一切惯例挑战一切惯例

如果有竞品企业的从业者在场的话,这句「无知者无畏」或许已经脱口而出不知道多少次了。

但换一个角度来想,这句话本身的意思或许并不糟糕。「无知」至少是可以改变的,人们都会学习和成长,但是如果从一开始就担心、害怕、畏手畏脚,那无论什么事情都不可能做得成。

回过头看一看LYNK & CO的商业模式创新:标准价格不能砍价=成熟的研发、设计、生产体系+3项终身免费售后服务+免费上门送车及取送保养维修服务。这就是一套「用优质产品和服务支撑品牌溢价」的品牌运营策略,正常且理所当然。即便是汽车这个庞大且复杂无比的产业,也没有理由容不下这个已经被证明是普世的商业规律。

还记得李书福说过的那句话吗:汽车就是四个轮子+两排沙发。当时也有很多说他「无知者无畏的人」的声音。(笔者当年这么也不屑一顾地说过)现在回过头想一想,恰恰是这样的勇气和简化复杂事物的能力,让李书福有魄力成就了LYNK & CO这样一个特别的品牌。

创新的根源并非技术、知识,甚至并非整合资源的能力,而是开放的心态和一往无前的勇气。

在苹果推出红色的iPhone7,引得好多车企盲目跟风之后,鲜红的LYNK & CO 01跟上了另一款鲜红的特斯拉Model S,为汽车产业扳回一城。

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