首试WEY VV7,长城的倔强豪车梦

  • 发表于: 2017/04/17 08:37:00 来源:车云网

一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌,终于揭开了它首款产品落地之后的面纱。

2013年7月,Pierre Leclercq顶着宝马X5、X6外饰主设计师的光环,卸下宝马M子品牌总监的位置,加入长城汽车任设计副总裁。2016年11月,继吉利品牌的LYNC&CO之后,长城董事长魏建军亲自揭开了旗下高端品牌WEY的面纱,一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌。

虽然现在每个月的SUV销量冠军一直由哈弗H6保持,但走高端化路线提升品牌形象一直是魏建军的一个愿望。当然这也是对于长城来说非常必要的,在合资品牌的不断挤压之下,自主品牌都在迫切地寻找拓展新市场的机会。

关于品牌的历史,车云菌就不再多说了,它的首款产品终于在人们的期待中落地,命名为VV7,分为VV7c/s两个版本。作为长城标榜“豪华”和“轻奢”品牌下的产品,从品牌CEO、造型总监到执行总工,都是一水儿的老外,而且履历上都有世界各大车企工作的经历,把这款新产品从诞生到落地都包装得高大上。那么何为长城所打造的豪华?

首先从细节下手

做工和用料是给人一上车的第一印象,而给车云菌的这一印象不错,几乎是绝对要优于普通自主品牌甚至合资品牌的。

整个车厢内部都被软性材料包裹,从车门板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮质材料,在触感和观感上都让人耳目一新,皮子上的打孔、缝线装饰以及金属拉丝和钢琴烤漆饰板也都提高了不少档次,在豪华氛围的营造上效果不错。更重要的是,无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮,阻尼和手感都做得非常细腻,没有了国产车上人们诟病的廉价感,比许多合资品牌也都有过之。

前车门和风挡采用了三层静音玻璃,后排自带隐私车窗,在车门以及后备箱比较讨巧地使用了更多吸震材料,让关门的声音更加厚实,估计在仍有许多国人衡量车好坏使用“开关车门法”的时候会有不少加分。而且对于包括升降车窗、调节座椅的电机声音进行很好的控制。这些车内的细节往往是一般自主品牌所注意不到的,坐进车内的感受到的安静还是很明显的。

另外一个细节也是需要提到的,也不知道是谁带的头,大家都开始坐进车内使劲吸鼻子闻内饰的气味,不过并没有预想中的所谓“新车”的味道,说明至少在用料上确实是比一般的自主品牌产品讲究的。

设计,构成了它的上层建筑

除了做工和配置,要进一步体现出质感,是必须要有一定独特的设计的,这也是为什么第一眼看到它会感到一种与众不同的气质。

内饰除了我们熟悉的悬浮式中控屏和圆形空调出风口,中控台下方是类似保时捷式的风格,各种功能的按键排列在两侧,与中间的操作旋钮相配合。

相比之下,方向盘是更有设计感的。3点和9点左右两侧的操作区域呈放射状放置多功能按键,这一点在现有车型上并不多见,关键是在使用上同样符合人机工程学的。

车内另外比较吸引人的是全系标配的12.3英寸液晶仪表+9寸悬浮式中控屏的组合以及流媒体后视镜,算是紧跟现在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系统反应速度都做得不错,更难能可贵的是国产车上也终于有了像样的UI,简洁的设计终于没有了汽配城的风格。

前脸使用了“黑豹式”的仿生设计,各个部分和区域分布鲜明,完全没有什么多余的线条、镀铬装饰,简约而不简单,像是一座雕塑一体成型浇铸而来。


略有溜背的车顶、较高的腰线和一直延续到C柱的悬浮式车顶紧跟当前的流行设计,尤其沿着腰线有一条镀铬条,一直延伸出C柱,增加了整车的细节和动感。


虽然VV7大灯的轮廓已经非常狭长,甚至已经做到了市场上几乎最薄的前大灯,但WEY仍然选择了在其中放置了三条竖型日间行车灯的造型。但不仅仅是前大灯,前雾灯、车标、尾灯甚至是车尾的高位刹车灯都丧心病狂地设计成了竖条形状。转向灯使用了时下流行的流水转向灯,分三段依次点亮,与灯厂奥迪一样。

VV7s使用了夸张的双边四出式排气,而且是“真正”的四出排气,而且可以选装21寸的熏黑轮毂,显得非常性能范儿。而VV7c使用的是相对普通的双边的方形排气口,这也是两个车型最明显的差别。

VV7可以说基本保留了W01/W02概念车的设计语言,不仅在自主品牌中、包括合资和豪华品牌,VV7是少有的概念味儿十足的量产车。在风格上没有辜负老外设计师们的心血,与多数国产车不尽相同,识别度很高。而且难能可贵的是,无论是外观还是内饰,几乎找不出有什么“借鉴”了之前产品的痕迹,也有较高的原创度。

总的来说,可以看出细致和美感在整个VV7上有比较高的优先级,所营造的豪华氛围也是很明显的。而且主要并不像概念车那般虚无缥缈,实用性也非常符合国人用车的需求。从这一点上来说,VV7的敲门砖是合格的。

相比造型,“内心”的惊喜似乎少了一些

官方并没有对这辆VV7的平台做过多解释,有消息称它是与哈弗H7共用平台,只不过动力总成使用的2.0T加7速双离合的搭配。发动机代号为4C20A,与目前的哈弗H7相同,在调教上略有提升,最大功率234马力,最大360Nm的扭矩可以在2200-4000rpm的区间输出。

动力在提速和中段都中规中矩,油门调教也比较温柔并不激进。如果想要激烈一些的话,切换到运动模式,它的性格会运动许多。有意思的是,在换到运动模式下,你会听到系统中温柔的女声对你进行语音提示,好像对你有着格外的殷切关心,但切回普通模式的时候,她就懒得理你不出声了。

而我们更感兴趣的是与之相搭配的传动系统,新车使用的是长城全新自主研发的7速DCT湿式双离合变速箱,而不再从GETRAG采购。这是国内第一款7速双离合变速箱,长城也专门在保定新建了变速箱工厂。这款自主研发的双离合变速箱的整体表现与之前GETRAG的并无太大差异,换挡也很难觉察出顿挫。吹毛求疵的话,也许降档速度对于一台双离合变速箱来说,反应并不快,而且这自主研发的身份不知道会不会让消费者担心日后可靠性的问题。

底盘使用的是前麦弗逊后多连杆的“SUV标配”,再次受到它比较动感的外观的影响,悬挂同样比我们预想的要柔软,车身侧倾在绕桩的时候也比想象中的大,对于平时路面的颠簸会有不错的过滤。所以,再次印证了它其实骨子里更加偏向于舒适的性格。

另外需要提到的是,整个车身尺寸达到了4749×1931×1655mm,基本是典型的中型SUV尺寸。2950mm的轴距是个亮点,坐在后排腿部空间非常富裕,再加上柔软的坐垫,后排的舒适性不错。不过因为其溜背的造型,直立坐姿会有些压头,但对于随时“北京瘫”的车云菌来说就没什么影响了。

不过VV7c和VV7s之间除了此前提到的配置,基本上只有前杠、排气、扰流板等外观和胎宽的差别,在调教上并没有任何差异,开起来只是可以将将感觉出不同的胎宽带来的过弯抓地力的区别。既然c和s分别主打舒适(或者说标准)和运动风格,也许在底盘甚至动力调教上再进一步做出一定的差异化,会让产品的性格更加鲜明。

简单在长城的测试场体验了一圈下来,对于量产版本前的最后一批试装车,虽然设计颇为动感,坐在它里面,其实并没有太多想去激烈驾驶它的欲望。这款VV7总的来说主打的依然是舒适,这也与它主打的轻奢豪华相映衬。

车云小结

我们都知道WEY品牌是长城或者说魏建军满足自己造车梦所打造的高端品牌,不过相比常规哈弗品牌的产品,在设计感和豪华感的营造上是可圈可点的,但要说完全相比哈弗完全脱胎换骨又似乎有些不够,有点流于表面。不过这毕竟是WEY品牌首款试水的产品,我们其实更期待WEY能在产品上有更深入地提升,更彻底的“拔高”。

当然,抛开成本谈产品都是耍流氓,VV7c/s的预售价格为17-20万,将在马上到来的上海车展揭晓最终价格。你可能觉得贵,你也可能觉得定价该更加大胆。但作为一辆并不以某个突出的功能性定位、而是主打所谓的“自主豪华”牌的国产车,这一点如何让消费者接受,或许是长城的最大课题。


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