科技说 | 别克VELITE 5的动力技术到底算老几?

  • 发表于: 2017/04/19 05:30:00 来源:车云网

4月18日别克VELITE 5正式上市,对于它使用的第二代VOLTEC混合动力技术,我们到底应该怎样评价?

别克VELITE 5将于4月18日上市。从宣传来看,它定义为别克的首款增程式电动车。从溯源来看,它其实与第二代雪佛兰VOLT使用了相同的技术。回想第一代VOLT诞生时场景,它一度被视作是通用涅槃重生后的“高科技作品”。那么当下这款VELITE 5使用的这套第二代VOLTEC技术,我们到底应该怎样评价它的技术含量?

第一代VOLT技术含量至今看仍然是很高的

第一代VOLT这款车属于典型的叫好不叫座——可不光是在国内几乎无人问津,在海外的销量也远未达到预期。这与其诞生之前所受到的关注度,以及诞生之后获得的好评形成了强烈的反差。然而这并不意味着VOLT在技术上忽悠人。相反,从某种程度上说,它之所以上市之后表现不佳就是因为过于偏执的技术导致了定位失准——市场受阻更多是源于偏高的价格。

雪佛兰第一代VOLT雪佛兰第一代VOLT

一说到VOLT,人们的第一反应就是“插电混动”。而一说到插电混动,给人的感觉就是常规车上装一台电机和电池,然后“有电用电、没电用油”。在国内,类似的明星产品不少,例如比亚迪的秦、唐……然而如果你真的如此看VOLT,估计通用的工程师觉得“冤死了”。

关于雪佛兰VOLT上使用的这套VOLTEC技术在这里就不展开说了,感兴趣的可以借助度娘。这里只说结论。VOLTEC的技术是通过双电机、一个行星齿轮组和动力分配模块组成的。这个双电机+行星齿轮的组合,很容易让人想起丰田的THS II。事实上,它们在基础原理上确实有着相当的相通性——两个电机与行星齿轮组协同工作,达到改变传动比和动力混合的目的。所不同的是,丰田的THS II更侧重于常规行驶状态下发动机的直接输出,而VOLTEC则更注重双电机的协同工作。

VOLTEC混合动力系统由双电机、一个行星齿轮组和动力分配模块组成

VOLTEC混合动力系统由双电机、一个行星齿轮组和动力分配模块组成

记住一个关键点:有了这套系统以后,VOLT的插电混动与现在流行的插电混动就有了本质区别。它更像是一套深度混动技术基础上,加入了插电——类似的做法,不仅当时没有,现在也是极少的。

Tips:如何区别普通的插电混动和深度混动基础上的插电混动?关于这一点车云菌之前的文章曾经点出来过:只需看变速器即可。凡是有着传统多挡位变速器的插电式混动,都属于“电是电、油是油”的“耍流氓式混动”。这种混动并没有太多的“混动工况”。也就是在电池没电的情况下,它的综合油耗不仅跟混动车没法比,甚至还有可能比常规动力车型更高。目前市面上绝大多数的插电混动,包括秦、唐、奔驰C350eL、宝马X1 xDrive25Le、宝马530Le、沃尔沃S60L E驱混动、沃尔沃XC90 E驱混动 T8等等,都属于此类。

VELITE 5相当于“通用新混动+电池”

VELITE 5的技术与第二代VOLT完全一样。事实上,也正是基于第一代VOLT的发展,通用开始对深度混动有了心得,然后将其应用在了其新一代混动的研发上。同样,关于通用新一代混动的结构特性和原理这里也不展开了,仍然只说结论。

别克VELITE 5别克VELITE 5

通用的这套新混动系统,相当于在之前VOLT混动的基础上再加入了一个行星齿轮组,由此形成双行星齿轮+双电机协同工作的效果。双电机中,有一个为主驱动电机,另一个则是“两面派”——需要时可以参与驱动,而多数情况下则承担“发电机”的任务。这样的好处,是可以有更多的动力组合模块,满足低速电驱、中高速电驱和高速“混驱”的需求。

所有的驱动模式中,主要的亮点还是在“混驱”——发动机既可以发电提供给驱动电机,又可以通过行星齿轮组直接输送给车轮。至于如何分配,则没有既定比例,完全由动力分配模块来控制。例如虽然发动机有一部分动力(必要时,如高速工况下也可以全部)直接传送给车轮,但其转速与车速之间并没有必然关系。如此一来,只要控制系统做得足够优化,这套系统理论上就能达到发动机效率的最优化。这,其实也就是混动的本质。

别克VELITE 5

VELITE 5的动力总成,基本上就是相当于在这套系统上加入了一个18KW的T型电池,从而获得了116公里的纯电模式。这样的好处,在插电方面它和其他插电混动车是一样的,但在电池无电的情况下,它却能达到类似普锐斯、凯美瑞尊瑞、君越混动、迈锐宝混动这类车的油耗水平。这一点,我们基于VELITE 5工信部0.9L的百公里综合油耗就可以倒推出来——其无电的综合油耗大约会在5.08L左右,远低于其他的插电式混动车。

必评小结:

说了这么多,其实归结起来也就一句话:VELITE 5的动力总成就相当于通用新一代混动的基础上加入了18KW电池实现的增程模式而来。如此,它不仅可以“多数情况下纯电行驶”,在无电情况下也可以类似于深度混动车。这样的组合方式,在常规品牌里目前全球范围内还没有,豪华品牌里也极为少见。因此其独创性和技术领先性还是值得肯定的。

然而这并不意味着VELITE 5一定能获得成功。市场与技术是两回事儿。技术含量往往是以成本为代价的,最终会体现在售价里。如果这种技术并不能给消费者带来直观的实效,它的市场效果往往适得其反。例如从市场的角度看,人们对于VELITE 5“无电油耗低”到底有多需要,并愿意为此付出多高的代价呢?VELITE 5基于这种技术优势,该如何定位才不至于“叫好不叫座”呢?所有这些,才是真正考验上海通用的地方。

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