经历大众之夜,才真正理解大众新能源的未来十年

  • 发表于: 2017/04/19 00:03:59 来源:车云网

大众向公众展示了对待新能源战略的完善思路,以及巨大的野心。

4月18日,大众循例在每年的上海/北京车展前举行了大众之夜。这一年的大众之夜更加亲民,发布会场馆不大,并且设计成360度环绕型屏幕,站在任何一个位置都可以通过大屏幕看到发布会的关键信息,大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等当家品牌也一一展出了自己的战略级车型。需要注意的一点是,除了保时捷和兰博基尼两个性能跑车品牌之外,其他品牌均带来了新能源车型。其中大众CUV I.D.CROZZ全球首发,纯电动自动驾驶概念车Sedric也第一次在中国亮相。

像往届一样,这一次大众之夜只是一次宏观的“亮肌肉”行为,所有信息都很抽象并且概括性,我们并不能真正从中看出任何一个品牌的思路,包括他们的主品牌大众。

当天真正有着丰富信息量的活动,是大众品牌在下午品牌之夜前进行的新能源战略分享会,它向公众展示了这个领军级车企对待新能源战略时,完善的思路以及巨大的野心。

I.D.CROZZI.D.CROZZ

大众汽车电动车研发负责人Christian Senger分别用品牌历史上的经典车型高尔夫以及桑塔纳、捷达作为坐标,(前者代表全球,后两者代表中国)引出了他们的电动车平台MEB,并且非常明确的表示,MEB是要定义未来电动车标准,创造全球化电动车产品的超级战略平台。

Senger以此前在巴黎车展展出的MEB首款车型I.D.作为例子,强调因为电动车全新的驱动模式,电池占据主要空间,而它要安置在汽车底盘的位置,因此不再有“前机舱”的概念,前悬与后悬都会相应极大缩短以适应城市的交通状况,而车内空间则会更大。

需要注意的是,Senger在解释大众所理解的这种设计趋势时,采用的表达方式是“未来的电动车就应该是这种前后悬缩短……”。这里用到了“就应该”这种不容置疑的语气,很明显是在潜移默化形成这样一个认识:大众将定义未来电动车的形式。

这也是他要从高尔夫和桑塔纳、捷达来引出MEB平台的原因,潜台词是:我们之前定义了传统燃油车的形式,未来会继续下去。

当然,仅仅是这种语言上的花招并不能说服人,刨除在分享会上所展示的I.D.和I.D.BUZZ以及I.D.CROZZ所呈现的造型与理念之外,(不过展示的只是图片,不能完全说明问题)Klaus Bischoff对汽车未来形式的理解显得更为关键。

I.D.家族I.D.家族

Bischoff在介绍轿车I.D.和小巴I.D.BUZZ时,是围绕着电动车行对空间的重构来说的,而在介绍CUV车型I.D.CROZZ时,则围绕着外观进行了介绍。也就是说,大众对不同品类的产品获取用户的原因,已经形成了自己总结的标准。

另外一个细节是,Bischoff在设想未来自动驾驶的使用场景时,特别强调了“不分老少”,并且提出了这样一个场景:一个小孩在玩耍累了之后,自己乘坐自动驾驶汽车回家。这样的思考方式意味着大众已经在思考汽车成为大众消费品的未来了。

(这一问题,车云网曾经在品牌观文章《汽车将成为大众消费品,但很多主机厂还没有准备好》有过论述。现在驾驶汽车需要驾照,这实际上可以理解为购车的门槛,而当自动驾驶技术成熟后,汽车将成为真正意义上的大众消费品。)

唱唱反调

1、Senger在阐述大众未来电动车产品的价值体现时,用到了这样一个词:高保值性。

他对这个概念的解释是,“下一代车型与这一代车型,不会有本质的变化。”不能保证这句话是否因同声传译产生了过度翻译的问题,但大屏幕在演示I.D.的设计特征时,特别采用了高尔夫作为原型,通过外观的渐变,逐渐出现I.D.的形象。

高尔夫与I.D.高尔夫与I.D.

这在本质上所表现出来的,是大众对过往成绩的迷恋,以及期待通过过往成绩循序渐进,给未来创造基础性优势的保守态度。

美国作家安妮·迪拉德曾经说过这样一句话,“你必须在每一天,都为自己的工作付出你所拥有的最好的一切,而非保留给后面的计划。”

2、Senger表示未来大众电动车的行驶里程将以350公里作为基础,往上可以最高延展至600公里。

他以上海为出发地举例,去南京,可以全程无需充电;去黄山则要在中途充电一次,然后他补充了一句,“这个时候,恰好驾驶员也是时候休息一下了。”(大意,有词句出入)

这样一句话所表现出来的含义,我们完全可以理解为:人在决定是否需要休息时,要以车是否需要充电作为依据。

当一款产品有意或无意提出了这样的设想,那么这款产品显然还并不足够优秀。

3、Senger说大众目标沟通群体是这样的一群人:活力、乐观的中产阶级。

这个人群定义本身是存在的,但不妙的是,大众在这样一个人群定义之后加入了一串描述,请看下图。

这样的描述就像所有那些新车发布会上的目标人群定义,如“进取而知进退”、“不在乎输赢但一直在赢”、“事业有成而又懂得享受生活”般蹩脚而造作,只要一听就知道这种用户设定是臆想出来的。

这其实是一个很不好的信号。当一款车型把用户定义成这样的时候,往往这个车企只是在依照惯例,或者把竞品作为参照物来开发产品,而这会导致产品没有真正瞄准的用户群体,于是整个产品的根基是空的。在未来的汽车市场竞争中,这种状态会造成更严重的后果。

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