对话雷诺设计副总裁罗伟基:自动驾驶对汽车设计的影响不可估量

  • 发表于: 2017/04/27 08:42:00 来源:车云网

眼下,一些新技术正逐渐改变汽车的面貌,但和这些涓涓细流比起来,哪些技术将对汽车设计产生重大影响呢?

在本届上海车展上,车云菌有幸在雷诺活动中见到了现雷诺设计副总裁罗伟基先生,并针对技术发展对车辆设计的影响、眼下国外设计师到中国发展的一些现状向罗先生做了一次专访,以下为专访实录:

“面向未来的汽车设计,还是要靠设计师发挥的”

车云菌:罗先生您好!我们都知道,雷诺和日产共享了很多技术和平台,那么在硬件基础基本一致的前提下,给设计师留下的设计空间是否会受到限制?是否会导致不同品牌的产品趋同呢?

罗伟基:其实,不仅仅是雷诺和日产共用一个平台,我们知道其它很多汽车制造商,譬如大众和奥迪也在共用一个平台。在这些平台上,它们只是做了一个硬件部分的共享,所以说这个车只有基本组成部分采用了同样的部件,但说到车辆面向未来的设计,还都是靠我们的设计师来发挥的

车云菌:说到面向未来,现在很多汽车都搭载了更加节能环保的技术,譬如3缸发动机就已经比较常见了,那么在设计领域,针对节能环保方向有什么新的进展?

罗伟基:讲到绿色设计,雷诺在每一代产品的进化周期内,都会对车辆的综合性能和设计进行考量,然后工程师会考虑如何利用新技术来降低它对环境的影响。譬如对于电动车来说,因为它的电机体积比较小,所以它的车身前半部分比较短,这样我们就能给乘客设计更大空间,让他们更加舒适。所以在每一代新车推出之前,我们都会综合考量它之前的基础优势,不断更新,提升车辆对环境的亲和度。

车云菌:既然说到电动车可以带来空间设计上的优势,那么在设计电动车和传统燃油车这两种不同产品的时候,设计会有哪些不同?

罗伟基:讲到电动车的设计,我们首先要凸显它独一无二的电动身份,比如我们在欧洲销售非常好的ZOE(目前没有进中国市场),就是一款设计非常独特的电动车。

因为ZOE的电动马达体积小,而且也不需要冷却系统,所以它的整个车身是非常紧凑的,同时前脸的各个细节部分也设计小巧;此外,为了告诉人们它是一款电动车,我们在围绕着雷诺LOGO、前进气口四周、头灯和尾灯里面,也设计了很多蓝色的线条来传达其特殊的身份。

雷诺ZOE电动车雷诺ZOE电动车

ZOE内部结构透视图ZOE内部结构透视图

“在未来,电动和自动驾驶技术将对汽车设计产生不可估量的影响!”

车云菌:之前您在接受其它媒体专访时说过,技术的发展会影响车辆设计,譬如LED照明技术的发展就让现在的车灯看起来很不同,那么您认为在未来,哪种技术会对车辆设计带来最重要的影响呢?

罗伟基:刚刚说到的电动技术就会对车辆设计产生影响。但除此之外,自动驾驶技术对未来车辆设计带来的影响,很可能是超乎我们目前想象的

“加盟中国汽车品牌,对很多外国设计师来说是一个机会,也是一个挑战!”

车云菌:眼下,国内很多自主品牌都开始在设计领域发力,从国外招募了很多高水平的设计师来国内负责他们的设计,您对此怎么看?您认为这些设计师有可能“水土不服”吗?

罗伟基:我对此保持一个中立的观点,但我认为这些外国设计师来华工作,对他们来说是一个很好的机遇,他们可以来到一个中国企业从头开始,去自由发挥他的能力进行设计,这是一次全新的尝试。而且我也认识很多来华工作的设计师,我认为他们中的大部分人,面临的主要问题就是(如何处理)中国企业和欧美车企在设计思路和设计流程方面存在的差异。

另外,针对你刚才说的这些设计师能不能适应本地文化,我想这也取决于这个中国汽车品牌对这个设计师抱有怎样的预期——是希望达到一个更高设计质量、更好形象感的长期愿望,还是只注重一个短期效益,这是一个非常重要的问题。

而且对这些进入中国的海外设计师来说,如何调整工作模式和方法,理解品牌内涵,也将会是一个不小的挑战

车云菌:您在法国雷诺,设计一款车大约需要多长的时间?

罗伟基:在雷诺,设计师从开始画草图、设计图到最后的汽车出厂,差不多是三年的时间,但是这没有包含画草图之前的一年到十八个月,他们用于准备这款车的设计理念和构思的时间。

车云菌:您认为,一个外国设计师到了国内之后,从开始工作到推出第一款产品,大约需要多长的时间?

罗伟基:对国外设计师来说,他们来到中国工作,第一件事就是需要花两到三个月的时间去了解中国的文化背景,或者说过去十年里社会的发展过程,以及这个车企遇到的一些问题;然后,大致要花六个月到一年的时间,把他的设计想法提出来,给到公司的董事会评估一下。

“本土设计师要关注市场、关注消费者。”

车云菌:现在中国汽车产业发展速度很快,本土设计师团队也在迅速扩大,作为一个国际知名的华裔设计师,您对中国的年轻汽车设计师有什么好的建议吗?

罗伟基:对于中国年轻的设计师来说,首先最重要的一点就是理解他的市场和消费者。比如说我在雷诺工作,那么我的设计不是为了我自己,而是为了我的消费者而设计。我的直接消费者是雷诺公司,终极消费者是市场上购买这些汽车的顾客群。

其次,设计师要了解市场的情况,要了解市场上发生的事情,跟上市场的最新变化。这样在你设计一个产品的周期中,你可以不断地追随到市场的发展脉搏,不然的话,可能一步错了,对以后都会产生持续的影响。

车云菌:非常感谢罗伟基先生!

车云小结:

在和罗伟基先生面对面交谈时,笔者可以感受到罗先生思考中的真诚,以及语气里的平易近人。虽然被外界认定是国际一流的华裔设计师(据说罗先生可以用粤语流利沟通,无奈我不会粤语),但在回答笔者提问时,罗先生依然会非常认真地思考每一个问题,并提供非常贴近设计师工作的答案。

雷诺科雷嘉设计图雷诺科雷嘉设计图

此外,就笔者印象中的雷诺设计而言,其在欧洲小型车市场上取得的巨大成就,及在中国市场上的表现,是存在巨大反差的。笔者之前有幸测试过科雷嘉和科雷傲这两款车,以及其它数款不同年代的法系车,在我看来:

雷诺设计在法国设计中算是比较特殊的一个:和标致设计比起来,雷诺设计的发展相对稳定,譬如在我印象中,标致两次设计巅峰之间,会出现一个比较久的设计低潮期,相比之下,雷诺的设计进化一直不愠不火,发展相对稳定。

另外,和雪铁龙设计比起来,雷诺设计更能在艺术和生活中找到平衡,譬如在我驾驶科雷嘉和科雷傲的时候,感觉这两款车的人机工程学设计很到位,使用起来不会有什么别扭,反观雪铁龙那个中间固定外圈转的方向盘,一直被很多人诟病为“为了设计而设计”。

但是雷诺的产品,在中国市场上的发展也确实也让人感到遗憾,拥有科雷嘉和科雷傲这两款不错的产品,迎着市场上SUV的热销潮,但雷诺并没有取得应有的市场反馈。导致这个结果的背后原因非常复杂,但我认为雷诺必须及时反省并改进:一来扩建销售服务渠道,二来更新营销策略,向市场持续引入新产品(可尝试雷诺小型车),三是打造雷诺在中国市场上时尚年轻的产品形象。否则,雷诺一旦错过了眼下的发展好时期,那引申一下罗伟基先生说的,它将错过整整一个时代。

罗伟基先生设计作品(包括但不限于):

1995年巴黎车展展出的奔驰M-BF200概念车1995年巴黎车展展出的奔驰M-BF200概念车

奥迪AVUS概念车奥迪AVUS概念车

萨博Aero-X概念车萨博Aero-X概念车


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