霍尼韦尔“航天思维”植入汽车:这些软件,竟和波音787一样…

  • 发表于: 2017/04/29 09:52:00 来源:车云网

这年头,没点软件实力,都要混不下去了。

涡轮增压器一直是霍尼韦尔的一块招牌,发动机小型化趋势之下,涡轮增压器的配备比率极速增长,涡轮增压也成为霍尼韦尔交通系统增长最快的业务。

不过,这个现象在接下来的时间里可能会发生改变,霍尼韦尔认为在未来五年的时间里,集团60%的业务增长将与软件有关。

分属于霍尼韦尔航空航天集团之下的交通系统,负责汽车相关业务。据霍尼韦尔交通系统高增长地区副总裁兼总经理金晨海介绍,交通系统在十年前开始汽车软件的开发工作,而根据霍尼韦尔在航空领域的经验,在电子化有三个问题迫在眉睫:

  • 1.在智能化过程中,传感器、数据接口将为黑客攻击提供了更多可供选择的入口,汽车网络安全问题如何解决?

  • 2.车辆内部子系统数量增多、数据交互量增大,当车辆故障发生时,很难凭借经验判断出引发故障的根本原因,如何进行更精准的诊断并将其变为标准化的操作流程?

  • 3.在互联时代,软件的重要性毋庸置疑。如何通过软件来优化硬件的控制策略与配置,来提高系统效率?

针对这三个问题,霍尼韦尔交通系统目前分别有一套应对方案。

霍尼韦尔交通系统软件业务霍尼韦尔交通系统软件业务

汽车信息安全监测系统

这套检测系统是一款入侵检测与攻击过滤的产品。

简单来说,这套解决方案能够对车内网络上的所有命令进行检测,分辨是正常命令还是外界入侵。如果发现是外界入侵,则会拦截此命令的执行。另外,这套软件还可以收集异常情况并提供诊断端口保护等功能。

信息安全监测系统信息安全监测系统

在这个问题里,最关键的是如何分辨入侵命令。

据金晨海介绍,这一方面得益于霍尼韦尔在航空领域积累的经验。霍尼韦尔航空航天集团有针对飞机网络的信息安全解决方案,在这套方案的实际应用过程中,霍尼韦尔的数据中心积累了大量针对交通工具的网络攻击与防范经验,对于攻击手段与方式十分了解,相当于有了一个初始的信息库,已经存在于信息库中的攻击手段将会很容易被识别。

另外一方面,攻击检测并非是单一的,这套软件会结合车辆多方面的数据综合判断信号的真实性。举个简单的例子,当车辆在高速行驶过程中时,来自云端的关闭发动机等指令肯定不会被优先执行,因为这不符合车辆的运行逻辑。

黑客的手段也是与时俱进的。诊断信号会发送到霍尼韦尔的网络安全运营中心,进行自动化与人工分析,当无法确定某一命令是否是外界攻击时,保守起见,会首先拦截这一命令,再经由人工判断。

集成式车辆健康管理

集成式车辆健康管理(Integrated Vehicle Health Management,以下简称IVHM)是车辆的故障诊断系统,主要想解决两个问题:

  • 1.当发生故障时,准确快速地找到引发故障的根本原因

  • 2.通过对车辆运行情况进行监测,从而预判车上系统或部件将会出现故障的节点,提前预警

IVHM系统工作原理IVHM系统工作原理

IVHM方案此前已经用在了波音777与787上,故障判断与预测两项功能均已经开始使用,据金晨海介绍,波音787在使用这套系统之后,相比767-300,减少了30%的维护成本,而这都得益于第二个功能——故障预判。如果能够较为精准地预判故障,除了能够尽可能避免故障发生之外,那么则不必按照对部件最保守的估算来进行维护保养,减少不必要的维修。

目前霍尼韦尔的这套IVHM系统也已经在汽车上使用,据称在美国市场已经投入使用。虽然霍尼韦尔并没有具体透露正在使用的汽车制造商的名称,不过车云菌猜测很有可能是通用。通用在去年推出了一项联网检测服务,能够收集车辆运行数据,并预判起动机、蓄电池与燃油泵是否会发生故障。当时通用的相关介绍中,就是以787来举例。

IVHM这套系统最大的特点在于,并非采用大数据的模式来分析和预判。所谓大数据模式,是需要足够数量的某个部件历史运行与发生故障的数据,建立数据库之后,再将当前运行状态与数据库进行对比做出预判。金晨海提到,IVHM采用的是通过车辆上部件之间的逻辑关系来进行建模,再通过这个模型来分析车辆运行状态,进而做出判断。

这个方式的优势在于不需要大量的数据库,能够更快完成开发过程投入使用,但是对于模型的精准度要求高,如果模型本身存在问题,则很有可能会造成误判。金晨海表示目前这种方式相较于大数据模式,产品开发速度可以提升三分之一。

OnRAMP动力总成控制策略开发软件

在最后一个问题上,霍尼韦尔选择了最熟悉的动力领域,OnRAMP是一款动力总成的控制策略开发软件,是提供给开发者的。软件可以进行气路控制、传感器控制、混合动力控制与电池管理等方面的策略优化,通过虚拟传感器来代替相关硬件,缩短开发进程。

车云观察:

很容易看出,这三个不同的方向,其实与涡轮增压器类似,是霍尼韦尔从航空航天「移植」过来的产品。从已经有相当经验、熟悉的业务入手,也是交通系统在软件业务开发上定下的方针。

汽车的互联化与数字化带来了很多新课题,而对于汽车制造商来说,新课题也就意味着无史可鉴,只能从其他行业寻找思路。比如说信息安全,就是以360、腾讯这类活跃在互联网行业的企业为主。这些企业熟谙攻防手段,但此前却是汽车行业的门外汉。而这就会成为霍尼韦尔的优势。

不过,就如同车联网一样,在车云菌看来,各取所长优势互补会是信息安全、大数据等一众互联与数字化新课题的共同归宿。在新浪潮冲击下,汽车业与IT业最终会是共同面对,而并非分庭抗礼。

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