忘掉钻石切割吧,从凯迪拉克今年的概念车Escala说起

  • LiuS
  • 发表于: 2017/05/05 12:16:18 来源:知乎

听凯迪拉克全球执行设计总监Andrew Smith聊聊凯迪拉克的概念车Escala。

你觉得这车好看不好看?

概念车分为几种,一种是设计团队里探讨设计用的,就好像餐厅想推出新菜品总要做出来几道给同仁们互相尝尝。这种概念车是代表着未来的设计语言,车身形式、家族特点进化、尺寸等等部分做探讨和研究,影响之后的车型设计。这种概念车是保密的,这也是为什么很多品牌的设计可以参观但不许拍照。

另外就是拿出来见人的概念车。能见人的,也分几种。一种往往特夸张,特未来,就是拿出来让大家看看热闹,吸引一下眼球,看看我们也是有高超设计能力的,做个科幻未来不在话下——您就别盼着量产了。比如今年某品牌这个宛若WOW里跑出来的泥浆怪,也比如另外那个看着未来小怪物一样的车车。

还有一种就是未来量产车型的略微夸张版,甚至可能是有了量产车型之后逆向夸张出的概念车,比如荣威这次带来的电动SUV:Vision E。

至于Escala呢,从2007年凯迪拉克就构想了概念车三兄弟(原话是trifecta,指赌马里的三连胜,我该怎么翻?帽子戏法?),包括Ciel和Elmiraj和这个Escala。(——你看美国人这点也和我们一样,非要起别家语言的单词做名字,显得洋气。)

大哥是2011年在圆石滩老爷车博览会上发布的Ciel,如下:

名字是法语里“天空”的意思,设计师说设计的时候满脑子就想着天空,估计这得来使劲儿感受一下。四座、敞篷、混动。本来通用准备在2012年以此为基础推出量产车版本,但直到2013年7月决定放弃这个计划。所以我们没看到量产,倒是在2015年的美剧Entourages里出镜,Wiki上说早期版本在《逃出克隆岛》里也有出镜(可我只找到了凯迪拉克的另一款概念车Cien)。

Escala的二哥叫Elmiraj,2013年同样发布在圆石滩。

这个看着也不太像英语的名字来自于加州一个干涸的湖畔,人们经常在那个干掉的湖上面竞速。这款Elmiraj是两门四座的全尺寸coupe,但是外形已经非常像我们经常能看到的CT6了(不过内饰个人觉得比CT6好看不少)。同样是搭载于Omega平台之上,这个当时的新平台对标7系或S级。当时的设计总监Mark Adams就提出Art & Science philosophy——艺术和科技结合的哲学,打造美式奢华。不过平心而论,美国人对luxury的理解吧,还真是和欧洲不太一样,要用心体会一下。

这款车有趣的是采用了无B柱的设计,这种设计美国人从70年代开始就不再用了,再这个Elmiraj上得到回归。而无B柱设计是美国车五六十年代的潮流。

然后就是去年2016年同样在圆石滩发布的这辆Escala了,这次带到了上海。Escala是西班牙语里“规格”的意思。

官方定位是“接近量产的概念车”,车身尺寸相当大:5347mm*1984mm,后驱平台。

这次上海车展通用全球的设计副总裁Michael Simcoe坐镇别克,采访内容是新君威。而凯迪拉克执行设计总监Andrew Smith在自家主场聊凯迪拉克的未来。扔掉那些老生常谈,直接写Smith很吸引我的几个观点:

1、 以后的高端人士需要的不再是“联网”,而是“离线”。

设计师要为车主的生活方式负责,去尝试构造生活场景。以前高端人士需要车联网之类,但现在信息爆炸,所有人都疲于应付,以后的高端人士,有身边的人来安排琐事,其实他需要的就不再是“联网”,而恰恰是“离线”,在路途中享受短暂的休息——这个观点很有趣,不是大家没认识到,而是没有车企会这样提。车联网车联网,不断热炒的概念,又各种各样的商务场景,让你觉得车上需要有电源有wifi有桌板有各种设施——这些东西也都好加价。估计以后的量产车这些东西都会有的,但是能想到帮助车主“离线”,感觉甚是体贴。

再比如他提到了解中国用户,而更注重“后座文化”:坐在后座会非常宽敞舒服,而坐在前排驾驶能得到非常好的操控感,走下车的时候也不会被认为是司机。分割区域,让后座舒适,前排科技。

[可坐可开这点倒是在CT6上很好的得以体现。CT6的车主很大一部分是年轻的创业者,而且CT6的40T比28T卖得好,非常有趣的现象。]

于是我继续问所有车都在说设计的越来越年轻,那还做不做公务、做不做旗舰了?果不其然Smith提到了那个汽车设计圈的公理:年轻人买年轻的设计、老年人也会买年轻的设计,但年轻人不会买老成的设计。我继续追问你觉得在中国市场也是如此么?要知道这里帕萨特、迈腾卖得好,比如我爸会买奥迪因为端庄,隔壁叔叔买顶配迈腾也是同理。Smith说他也想过,但认为中国市场在快速变化,相信很快就会和世界市场统一了。

2、什么是美式奢华?

凯迪拉克曾经不遗余力讲明白什么是美式科技。在我看来,美式科技就是目的取向,我要达成什么样的目的就直奔中心,全力以赴。但是聊到“美式奢华”,相信每个人心中都有自己的一翻理解。Smith说他觉得是简约、乐观、面向未来,把事情做的better and better,并且融合各种元素,正式也好,休闲也好,没有约束,没有条框。

3、钻石切割?oh NO。

很早以前,凯迪拉克的设计理念叫“钻石切割”,并且还蛮深入人心。因为其他家的设计师不这么设计啊。后来凯迪拉克自己也觉得这是个坑——在欧洲小伙伴都讲求豹子一般肌肉质感、复杂曲面的优雅,非要用钻石切割这种平面的东西束缚自己。于是后来凯迪拉克的设计理念变成了:充气的钻石切割。也就是钻石切割做骨架,曲面是充气之后的圆润质感——然而能感觉到这还是给自己挖的坑,充气的臃肿哪里有豹子般肌肉的力量感看起来和谐。于是这次Smith干脆说:

“我们不要那些局限性的词汇来约束设计团队的想象空间。我们更想在Escala上传达的是令人过目不忘的简练线条,和优美的曲面。对三维曲面的追求是设计团队现在更加深入的思考和探索。”

完美解套——你看连前灯都变成横的,而非一贯的竖着。喜欢Smith的坦率直接。

4、简约or繁复,哪个是未来?

这次车展还有个很明显的感觉就是很多品牌在做越来越多的细节,强调矛盾、冲突,细节的繁复,以达成整体的和谐。比如英菲尼迪、凌克、丰田,但Escala乍一看真的简单得好像什么都没有。但其实我一直认为传统美国车是喜欢设计细节的,比如镀铬、比如一米多高的火箭尾翼和飞行器般的进气口。Smith说他最喜欢60年代的凯迪拉克,车型设计中能体现到美国人当时的自信。他反复提到简约,我想他也是这样认为的,从而做了进一步的解释,他说人们看一辆车会有三个level。首先是远看第一眼的感受,是车子整体的姿态。第二重会是车的型和面,以及面与面之间的关系。第三重就是走近细看,就会发现很多细节。而Escala正是想做整体简练,型面流畅,细节匠心的感觉。

为了进一步证明他的说法,直接带我走上展台,实车讲解:

打开掀背的尾门,行李箱底板会有自动上升,帮助你取东西。多说一句这个包是著名华裔时装设计师Jason Wu联合定制的,所以这里会三个包包。Jason Wu参与到Escala内饰设计,尤其是材料的选定。

而谈到内饰剪裁时Smith也举了个例子:做真皮包覆的时候,一般会选择皮料拉伸来包覆出造型,而凯迪拉克会更注重裁减,像是做西装,让材质更加贴合。这是在生活中、时尚中找到的融合点。座椅的织物材质手感很好,不知道会不会用在之后的车型上。

尾灯的形状很好看,是最近流行的3D尾灯,抱歉单张平面照片照不出神韵。所以这个车只许远观实在有点浪费,很多有趣的小细节体现着珠宝般对光线折射的理解。还有前门铰链的形制和后视镜的形状。在实车上都很让人惊艳。

内饰也是简洁风格,中间大转钮上的飞翔女神是凯迪拉克再向经典致敬:

Smith说他最喜欢的小心思是从挡风玻璃上能看到这个简洁仪表板背面的Cadillac标:

还有人问起它会不会是未来的CT8,Smith没有正面回答,也没否认,于是反倒留下一个有趣的悬念。

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