【创见】李想投资、90后操盘的“Car+”HUD长什么样?

  • 发表于: 2015/06/08 02:37:58 来源:车云网

4个月前,程瀚抱着“Car+”HUD的样机出现在汽车之家创始人李想的办公室,仅仅用了两个小时,就迅速拿到了50万美元。

6月4号下午,深圳湾创业广场联想之星孵化器,车云菌第一次见到了91年的程瀚,黑T、短裤、拖鞋,屋里屋外脚步匆匆。办公室很简单,十几个工位,几张海报,门外是即将投入运营的3W咖啡和京东智能奶茶馆旗舰店,腾讯新双子楼在几十米外兴建。

程瀚端起一款名为“Car+”的HUD产品对我说:“咱就先聊聊产品目前的问题吧”。这是他的创业项目。

乍看下,“Car+”并无特别之处,但在4个月前,当这位大男孩决定从旧金山回国创业,并抱着“Car+”的实验样机独自出现在汽车之家创始人李想的办公室时,仅仅聊了两个小时,就迅速拿到了50万美元。一个多月后,IDG资本在汽车之家入股后跟投75万美元。

于是大家开始好奇,在后装HUD产品尚存诸多难题的当下,李想和IDG,看中的究竟是什么?


“Car+”CEO 程瀚

什么打动了李想?

程瀚告诉车云菌:“回想起来,那会可能有两点戳中了李想”。

首先是个人背景。2009年,程瀚以683分、湖南省第八的成绩考入清华大学汽车工程系,主攻汽车设计专业。3年后,他提前一年毕业,并接连在大众、沃尔沃、本田工作,曾参与沃尔沃XC90的设计。因此,相对其他创业者来说,他对车辆本身的理解更深。

其次是产品理念。程瀚在“Car+”设计之初,就提出“全民设计师计划”。他邀请众多用户进行产品试用,一方面调研用户的真正需求,一方面及时发现现有产品问题。这与一般硬件创业者“屁股指挥脑袋”的做法不尽相同,但恰恰与李想最初成立汽车之家时以用户为中心的想法不谋而合。

两个要素直接折射到了“Car+”产品本身。

程瀚在汽车工业设计上的工作经验对“Car+”产品的硬件设计形态起到了帮助。与目前后装HUD产品单纯悬挂或单纯平置的装车设计不同,程瀚通过对“Car+”底座设计的优化,将其变为“悬挂+平置”两种装车形态均适配的产品,以符合每款车型不同的仪表台和反光镜的形态,从而适配更多车型。

在功能层面,“全民设计师计划”给予“Car+”提供取舍的依据。例如,程瀚并未在“Car+”上搭载目前HUD产品热炒的手势识别功能,因为在一系列的用户反馈中,手势识别虽然被认为非常炫酷,但大多数用户的第一选择依然是更为简单直接的接触式控制方式。


在深圳参与“Car+”HUD全民设计师计划的用户

目前,“Car+”全民设计师计划正在深圳、上海、北京进行。在程瀚看来,将全部的样机给予用户进行测试,是“Car+”项目在现阶段最重要的任务之一,“相比表扬,我们更需要被吐槽”。程瀚预计,今年10月,第一批“Car+”HUD产品将会在经过3-4次关于功能增删、UI设计、系统稳定性的软件迭代后,正式量产。

功能上的极简与极精

目前,“Car+”HUD产品样机的基本形态已经确定,基本功能也已走通。根据前期的设计及用户反馈后的改进,程瀚将“Car+”的功能定位于——极简、极精。

简单来说,“Car+”HUD的功能可以被简单划分为三种:导航、电话、讯息(短信、微信)

目前市面上的导航产品,不论前装或后装,能达到用户需求的产品几乎没有,这是业内的共识。于是,导航便成为程瀚的第一个突破口。程瀚将“Car+”HUD导航的使用场景定义为两种:

第一、用户通过与HUD关联的手机APP,直接查询线路、发送到HUD,上车后,线路信息会直接出现在HUD上,无需再使用手机。

第二、用户通过方向盘上安装的与HUD关联的小型遥控器按钮,启动语音输入功能,在对HUD说出目的地信息后,由HUD本身进行导航路线规划。


“Car+”HUD的导航界面

目前“Car+”HUD导航在语音识别方面使用了科大讯飞的产品,而数据上则采用高德和百度的云端数据,由于内置3G卡,因此实时路况规划功能可以实现。另外,“Car+”团队为导航投射的UI进行了使用场景优化,尽量使得图像更为简单,以避免行车安全隐患。

在安全领域做文章的功能还有微信。为了尽可能保证用户在读取微信时注意力不受到影响,“Car+”团队进行了一系列信息筛选机制和显示时间机制的制定。例如,群消息和公众号信息不显示在HUD上,只显示单一人的单一信息,另外,在车辆速度超过10公里/小时后,微信和短信信息将均不再显示

逃不开的制造难题

在通过全民设计计划解决“Car+”HUD的软件功能层问题后,关于硬件制造的问题成为令程瀚头痛的首要问题。在程瀚看来,“Car+”HUD产品在硬件制造上的难点主要有两点:散热问题、光学系统问题


“Car+”HUD的样机

散热问题首当其冲。

和行车记录仪等车载硬件产品一样,HUD产品的散热问题是重中之重,另外HUD由于放置位置位于阳光直射的仪表台上,因此积热问题更加突出。

目前,程瀚找到了专业的散热研究所来解决“Car+”HUD的散热问题。他们首先将塑料材料的HUD底座换成金属材料,以保证热量的传导与里外对流。另外,在产品量产后,底座两侧和底部还均需要打出散热孔,以保证热量快速散发。

除了散热问题之外,光学系统问题是“Car+”HUD制造上的另一大难点。

车云菌在实际使用时发现,目前“Car+”HUD用户投影的合成镜片上颗粒感还比较强,镀膜并不均匀,因此投影会存在畸变问题。

程瀚表示,由于样机的合成镜片并非专门开模制造,且用的是最原始的镀膜工艺,加工过程中直接冲刷下的液体导致镜片镀膜的不均匀。为解决该问题,程瀚和其团队共同制定了一套生产流程,在独立开模的同时,简化原始工艺中的流程,直接通过优化加工温度下的氟化镁直接喷射工艺,使得镀膜的细致程度更高。

目前,程瀚已经找到了专门的代工企业,负责按最新流程生产“Car+”HUD“PC材料+氟化镁”为主体的合成镜片。

另外,在显示屏的亮度问题上,程瀚正试图将现有样机上的喷砂材料替换为光学微结构材料。实验显示,后者相比前者来说,光损耗更少,因此在使用场景特别明亮的环境下,也不会出现用户看不见投影的状况。但光学微结构材料不仅制造难度更复杂,成本也更高,这是另一个非常棘手的问题。

程瀚表示,目前其“Car+”HUD产品的硬件成本差不多在1000元人民币左右,但未来随着出货量的增加,硬件成本将会迅速下降。

车云小结:

去年下半年,先后有多家公司开始涉足后装HUD产品领域,今年7、8月份将是产品集中上市期。相比这些公司和产品来说,程瀚的“Car+”无疑是后来者。采访结束后,程瀚告诉车云菌,目前其已经在联系海外销售渠道,未来销售将不仅局限于国内市场,另外,“10月产品上市时的价格,会有惊喜”。


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