北汽新能源张勇:如何打造一个开放的汽车共享生态系统?

  • windy萌萌
  • 发表于: 2017/05/19 17:43:46 来源:车云网

轻享系统是开放的共享汽车企业生态平台。

在由《21世纪经济报道》主办,车云网作为战略合作媒体的“2017中国汽车新创峰会”上,北汽新能源股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇发表了演讲,主题为:如何打造一个开放的汽车共享生态系统?以下为演讲实录。

北汽新能源股份有限公司副总经理,营销公司总经理 张勇北汽新能源股份有限公司副总经理,营销公司总经理 张勇

张勇:各位领导、各位朋友大家下午好!主持人给我的题目是共享汽车。

先来看看中国和美国千人汽车保有量巨大的反差,美国汽车千人保有量是800,中国是111;中国驾照千人数量是286,美国是656。如果有一天中国达到美国一样的水平就会是什么样的情况。

今天我在车上听到一个广播,昨天和今天国家环保部发布了一个信息,是严重的臭氧污染。据我了解,这恐怕是第一次发布臭氧污染。臭氧重要的来源就是汽车以及工业,未来如果千人保有量达到800万辆,我们认为在燃油、环境、车位和道路等各种资源上都不能匹配,将会带来更大的拥堵、更多的污染。但是人仍然有出行的需求,怎么办?从2016年得到的数据来看,个人交通占38%,公共交通(地铁、出租、公交)占48%,新兴网约车、分时占13%,未来是什么样的数据?这个结构可能还有一些争议。

共享出行怎么样定义?除了个人交通和公共交通之外的叫共享交通。目前大家能够看得见的商业模式有网约车、共享单车、分时租赁三种业务模式。

消费者对共享出行的意愿,尼尔森调研公司有一个调查,共享单车结果1-5公里换行需求,意愿是67%;网约车在5-30公里之内市内短途,意愿是52%;分时租赁应该是5-65里通勤和自驾的需求。2020年大概预计一下三个方向:网约车1500万辆,分时租赁是100万辆,共享单车大概1个亿。

在这三种业务模式之下,对网约车或共享单车我没有发言权,因为我们在这方面研究不多,但是北汽从制造商向出行提供商身份转型过程中,我们确确实实做了一些分时租赁共享汽车的业务实践。网约车也好,出租车也好,这是带司机的一种方式。当然现在面临一些问题,基础设施不足、费率比较高等等。

北汽集团旗下有三个公司来做分时租赁业务,分别针对政府的公务出行、私人出行,以及一些商务人士的商务出行。当前运营数量是1万辆左右。大概分布在8个城市,出行次数是3000万辆,会员用户是22万。刚刚进入市场时更多是做政府公务出行的需求,去年开始逐步向私人业务转移。

大概统计节油减排的统计,大概节约1.53亿吨汽油,减排2万吨,300万棵树。不仅是经济效益,从环保上也是应该做的。

北汽将在两年内打造一个轻享汽车平台系统,今天应该是第一次发布,我兼任轻享汽车总经理,希望能做一个全国性、开放性的分时租赁共享系统。

特点。这个系统跟别人不一样的地方,因为我们可能更懂车,我们是一个车企,这个系统和车的连接要更紧密、更充分。我们还有一个充电桩,让车桩和人之间联系、信息更加充分,这是我们最大的特点。经过两年做了一些尝试,包括芝麻信用、京东白条这些身份证认证,包括自动识别、身份证驾照、押金缴纳方式、多样化,还有一些拍照用车、免事故责任,包括一些优惠使用场景多元化,用车轨迹、支付方式等等。未来我们将把这个平台更加开放,生态要更加丰富一些。我们可能在停车、共享、充电方面也尝试做更多努力。

轻享系统是开放的共享汽车企业生态平台。

今天我们可以宣布:未来轻享平台系统将向全社会开放和共享,具体的细节我们将在8月底、9月份向社会宣布。

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