沃尔沃研发总监:未来属于电动车,但燃油车仍有一席之地

  • 发表于: 2017/05/22 11:00:00 来源:车云网

沃尔沃第一款纯电动汽车将基于CMA平台打造,因此尺寸与沃尔沃40系列相当,并将面向全球市场上市销售。

近日,沃尔沃汽车集团总裁塞缪尔森表示,由于相关管理规定日趋严格导致开发成本高昂,沃尔沃将不再开发任何新型柴油发动机。现款柴油引擎将于2023年正式停止生产。

与此相反,沃尔沃将投资新能源汽车领域,其首款电动汽车将于2019年正式上市。塞缪尔森介绍称,未来更严格的排放标准将导致柴油发动机销售价格升高,从而使新能源汽车成为更能够吸引消费者的替代品。

据车云菌了解,沃尔沃方面表示会在未来10年内,投入史无前例的精力,集中研发插电混合动力技术,并在2020年之前至少投产一辆纯电动汽车。我们有幸与沃尔沃研发高级副总裁贺瑞安(Henrik Green)进行了一次交流,借此可以对沃尔沃集团的电动化战略有更深入的了解。

沃尔沃研发部门高级副总裁贺瑞安(Henrik Green)沃尔沃研发部门高级副总裁贺瑞安(Henrik Green)

第一款纯电动汽车

对沃尔沃将在2019年发布的第一款电动汽车,贺瑞安做了一些简单介绍。

他指出,沃尔沃第一款纯电动汽车将基于CMA平台打造,因此尺寸与沃尔沃40系列相当,并将面向全球市场上市销售。该车具体的造型风格目前还处于项目保密阶段,但贺瑞安表示“这将是一款全新的车型”。同时,沃尔沃也在对SPA 平台的大尺寸车型进行电动化开发,以此巩固沃尔沃60系和90系车型的市场竞争力,这些系列车型在未来也会电动化。

基于CMA平台打造的沃尔沃40.1概念车,着重于可扩展性和模块化集成性基于CMA平台打造的沃尔沃40.1概念车,着重于可扩展性和模块化集成性

如何看待插电式混合动力汽车?

相信不少人都会有这样的看法,认为插电式混合动力汽车仅仅是纯电动汽车普及前的权宜之计。那未来市场两种产品能否共存?插电混动车型的优势又在哪里?未来内燃机车型会消亡吗?贺瑞安首先指出,“电池的效率”是一切问题的关键,他认为这两款不同的产品车型未来在市场内可以共存。对于一般的消费者,当携带内燃机的混动汽车仍不能满足经济性需求时,电池的效率可能达到了峰值。此时消费者最好增加电池包的容量以满足更远的行程需求。这种情况下,大多数消费者会选择纯电动汽车。

同时,有些消费者经常需要定期的长途旅行,比起纯电动或插电混合汽车,我认为他们会更倾向于内燃机以获得更远的行程。因为有时候长距离的通勤,内燃机是最有效率的。

此外,针对“沃尔沃预言到2019年电动汽车市场占有率将会显著增加,这种变化是基于消费者需求还是政府法规的驱动?”这个问题,贺瑞安表示目前并没有很多消费者向沃尔沃提出购买电动汽车,他们对公司的在售车型很满意。不过从现在开始到2019年,电动汽车的电池效率水平将会大大提升。到2019或2020年,一辆携带能提供远行程和高性能的电池组的电动汽车在市场上销售,是再正常不过的事情的。

至于氢燃料电池技术,贺瑞安表示沃尔沃一直在研发各种新能源技术,包括燃料电池和氢动力。因此一旦取得突破性进展,将会快速反应。不过目前很明确的是在未来一段时间内将会主要聚焦在纯电动汽车上。

并没有“被放弃”的传统内燃机

在问及沃尔沃正在开发的全新三缸发动机,贺瑞安透露称“首批搭载沃尔沃全新三缸发动机的量产车型将很快上市”。他同时指出,由于沃尔沃五缸和六缸发动机已经停产,目前只生产四缸发动机,在几年前发布发动机精简战略时,也意识到了“三缸发动机运行时会产生噪音,可能会牺牲掉沃尔沃车型一直标榜的舒适性”这个问题,但贺瑞安认为四缸发动机并非真正能够满足舒适性、动力、性能和合格的NVH需求。 

他表示,沃尔沃目前的技术很好地解决三缸发动机的噪音等问题。正在研发的三缸发动机很出色,运行也较为平顺。他认为一旦消费者对这款产品有所了解,肯定不会考虑其它发动机了。

有记者提问“未来沃尔沃90系列车型是否有可能搭载三缸发动机?”,贺瑞安回答称“技术从来没有局限性,市场才起决定性作用。我认为90系列车型终究会搭载三缸发动机。它能提供200马力的功率,非常适合90系列车型。在我看来三缸发动机市场将会面向全球。”

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