『8核+ADAS』的路畅T系列上市,以后买车机可以想换哪里换哪里咯

  • 发表于: 2015/06/15 03:12:13 来源:车云网

路畅“百变T”系列首次将车机与ADAS进行了无缝整合,并在产品形态上进行了屏幕与主机的分离,有可能促成行业商业逻辑上的变革。

如果没有记错的话,车云菌的朋友圈是在10天之前开始被路畅的小伙伴刷屏的。“倒计时8天,只因_核处理器?”、“倒计时4天,迎接_G时代?”、“倒计时3天,如何专注安全?”、“倒计时2天,一分为2”?

被轮番的悬疑轰炸后,车云菌忍不住拨了几个电话、发了几条私信,但均无收获。路畅小伙伴们的口风很紧,对于即将发布的新产品,他们的回复差不多可以概括为几个字:很牛逼、很颠覆。

这究竟是什么产品?6月13日下午,在武汉点睛展上,路畅终于给出了答案。

“8核+ADAS”的路畅T系列,如何参透了分合之道
路畅“百变T”系列

这是一款怎样的产品?

此次路畅发布的车机产品名字很容易记——“百变T”系列,具体型号百变T800(主打安全辅助)及百变T400(主打4G车联网)。之所以被路畅冠以“颠覆”二字,是因为该系列产品相比此前的产品具有两个明显变化。

1、产品结构“化一为二”。“百变T”系列车机采用了分体结构,及车机屏幕和主机是分开的,屏幕依旧是专车专用,而主机则变成了完全标准化的产品,具有高度通用性。为了保障这种分体技术,路畅还专门采用了了E-Type HDMI连接模式,以实现高清数据传输。未来,主机会根据硬件情况细分为不同的几个档次,消费者可按需选择,也可以用较低的成本更换高版本的机型

2、产品功能“高度集成”。此次百变T800车机依托于硬件上“8核处理器+1080P摄像头”的组合,将ADAS、行车记录仪、360度3D全景影像功能在车机中进行了高度集成,将原本集中于影音娱乐的车机功能形态进行了扩展。

关于产品的高度集成化,车云菌特意与路畅科技有限公司研发副总裁胡锦敏博士聊了聊。在他看来,虽热乍听上去,不论是ADAS、行车记录仪、360度3D全景影像都不是新产品,后装市场中也有各种各样的产品形态,但事实上,在车机上集成这些功能并非易事。此前,ADAS与行车记录仪均为独立的产品形态,如果想将其与车机结合,需先将摄像头等传感器采集数据首先导入外置模块进行处理分析,之后再把最终的处理完成的图像信息传入车机显示。现在,依托于8核处理器本身高速运算和编解码能力,辅以路畅本身研发的算法和软件,外置模块这一要素便可以省去。

“8核+ADAS”的路畅T系列,如何参透了分合之道
“百变T”系列的主机独立

除了两个主要特点之外,“百变T”系列车机还有两项功能上的小幅更新。

首先是UI方面的更新。“百变T”系列采用卡片式信息组合的形态,力图实现信息的聚合呈现,用户可以在同一界面上看到包括导航、音乐、ADAS在内的多种信息,也可以将自己常用的功能在首页右下角的位置进行快捷设置。

其次是升级功能的提升。“百变T”系列可以支持半远程升级功能,即用户通过手机端APP将升级包下载后,上车后直接将手机与车机互联,车机便会自动完成升级,这和此前只能通过在车机中插入SD卡的升级方式不同。

在胡锦敏博士看来,“百变T”系列将引领车机产品进入3.0时代,与1.0时代的单纯CD收音机到2.0时代的多媒体娱乐车载终端形成本质区隔。


“百变T”系列的ADAS界面及信息聚合呈现形态

产品背后的商业逻辑之变

“百变T”系列车机在产品结构上的“化一为二”,将屏幕与主机分离,除了对于消费者来说更便于选择及升级外,更重要的价值在于对整个产业商业逻辑的改变。

这种改变最突出体现在两个方面:1、渠道的存货成本降低;2、产品更新迭代能力加强。

具体来说,在专车专用一体机时代,假设渠道商以平均2000元一款的价格备货30款车型,则总计需要囤积6万元的车机货品,但是现在,由于“百变T”系列的分体形态,渠道商在备货时,就可以先准备30块专车专用屏,辅以T800、T400两款型号的主机各一台即可。因为基于主机的高度通用性,消费者到店后即可在任意30款车型上体验到产品功能。

目前,路畅已经明确表示,会在“百变T”系列产品供给渠道商进货时,支持屏幕和主机分开包装、分开订货、分开定价的销售模式。车云菌粗略计算了一下,在这种供货模式下,渠道商的备货成本最大可降低40%左右。

除了渠道存货成本降低外,“百变T”系列分体机的结构还使得产品在研发更新换代速度上大幅提升,用户也可以付出较小的成本使用最新的产品。相比此前一体机时代,要针对每一款车机进行完全研发不同,分体机形态使得路畅工程师在研发时,可以分主机、屏幕甚至系统进行独立开发,任何模块更新,即可打包成新产品上市。这意味着后装车机,从以前品牌式台式机模式向组装式台式机的转变。

惊艳背后的三点困惑

从此次武汉点金展整体的情况来看,路畅此次发布的“百变T”系列,不论是产品形态还是产品逻辑,均可谓是为数不多的大招。但是,车云菌客观来看,关于该产品,还有三个值得注意的问题。

1、是否具有可被复制性?

众所周知,后装市场的山寨能力非常之强,一般情况下,新的产品形态问世后,不到三个月就会在全行业中开花结果,彼时大屏车机、后视镜产品均是如此。车云菌特意就此咨询了相关业内人士,得到的答案是,“百变T”系列分体的产品形态由于更多是形态上的变化,因此可被复制的门槛较低。只有该系列旗下集成了ADAS系统的T800车机,由于涉及技术门槛及成本门槛,相对可复制的难度较高。

2、ADAS系统集成后的实用性?

根据路畅方面的介绍,T800车机集成的ADAS系统主要可以实现车距判断、车道保持两项功能。在前装领域,目前这两项功能的搭载率相对较高,属于比较基础的主动安全功能,从技术上看,一般采用摄像头+雷达的传感器组合。在后装领域,做ADAS的公司这几年也涌现出不少,但产品真正做的好的不多,主要是识别率的问题。

要知道,以色列Mobileye的产品优质的背后,是超过10亿美金的投入及超过15年的技术积淀,图像采集背后的算法工作异常复杂。虽然路畅并未透露此次ADAS系统的供应商,但不论是国内哪一个供应商,其实际产品使用情况均有待考证。

3、终端售价会不会超高?

当车云菌把这个问题抛给路畅总裁张宗涛时,他模糊的回答了一句:“肯定不会很贵”。这样的回答留下了不少悬念。在车云菌看来,目前车机行业的价格竞争虽然已经开始,但还远不及手机行业来的惨烈,而在互联网巨头开始涌入车机行业的现在,硬件价格的回落一定是必然趋势。此次美赛达在点金展上推出999元的4G大屏车机及799元的后视镜产品,明显摆出了一副不靠硬件挣钱的样子,进一步佐证了大势。因此,路畅“百变T”系列最终的出货价和终端定价多少,在消费者对价格敏感度日益加强的现在,对产品的影响会很大。

车云小结:

表面来看,此次武汉点金展火爆异常,大中小厂家纷纷参展,一片欣欣向容。但实际上,暗流涌动。不论是产品形态、人才储备、技术实力、渠道模式,后装导航市场的剧变已经来临,而这场剧变之后,则会是一个明显的分水岭。在激荡之中,路畅一边紧握着技术、人才、渠道及规模的传统优势,一边面临着船大难掉头的困苦,转舵前行。变革之下,谁也不能以静制动。因为,未来已来。

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